車伕此前在《上汽奧迪Q5 e-tron，其實是有點讓人失望的》這篇文章中提到過就連Q5 e-tron這類的豪華電動車後輪都使用鼓剎，著實有點說不過去了；
但這就是從“孃胎”——大眾MEB平臺帶出來的“通病”，因此不管你是大眾的ID.數字系列，還是奧迪Q+數字 e-tron系列都一樣（不包括“油改電”的e-tron 和 Q2L e-tron）。
那大眾MEB平臺到底怎麼想的？為何“別樹一幟”的使用後輪鼓剎呢？
汽車從燃油時代進入到純電時代，車輛的剎車工作方式發生了非常大的變化，所以原有的剎車系統，特別是後軸盤式剎車系統也要相應作出調整。
首先是在純電動車型中，後輪機械式剎車在日常駕駛中很少使用，因為大部分減速都由後部的電動機執行，在此過程中將動能轉換為電能；
只有需要更大的減速力度時，剎車系統才會啟用液壓機械式車輪制動器，這種電機剎車和液壓機械剎車之前的轉換，駕駛者並不會覺察得到。
例如在ID.數字系列車型的剎車過程中，大多數日常剎車力度不大的情況下，都是由後部的PSM電機單獨執行減速，因此ID.數字系列車型的電動剎車力度，以及動能回收強度會更大。
其次由於電動車後輪傳統液壓機械剎車系統使用頻率大大降低，這會帶來新的問題，例如長時曝露在空氣中剎車盤會更容易鏽蝕。持續的生鏽，最終損壞剎車盤。
基於以上原因，ID.數字系列車型的後輪採用了有別於特別設計的“無鏽”盤式剎車，而是集成了機電式駐車制動功能的鼓式剎車系統，鼓剎供應商是來自德國大陸。
相比傳統盤式制動摩擦片7.5萬公里的使用壽命，鼓式剎車摩擦片的壽命約為10萬公里（工程師修正）或更長，且更換成本更低，有效降低客戶的用車和維護成本。而透過密閉的系統設計，ID.數字系列車型的後剎車不易被腐蝕，使用壽命更長。
同時這種鼓式剎車系統基於領從蹄原理(EPB-Si)，加入了機電駐車制動功能（電子駐車），加上電子鼓式制動器本身堅固耐用，所以系統幾乎無需維護，滿足電動汽車日益增長的使用壽命要求。
此外ID.數字系列車型的電子駐車（EPB）分別由ESC和eBKV兩套系統控制，冗餘的設計理念能夠有效保證系統的可靠性，提供穩定安全的駐車功能。
而據大陸集團的資料，這套鼓式剎車系統還極具擴充套件性，適用於微型、小型車及至重達3.5噸的大型車。也就是說，完全能滿足車重最高2噸級的ID.數字系列車型剎車需求。
另一方面，ID.數字系列車型的百公里制動資料小於38米，達到了同級優秀的水平，也證明後輪鼓式剎車同樣優秀。
車伕點評：看完以上大眾為MEB車型後輪鼓剎的“原罪”辯解的陳詞之後，大家會理解它的“苦心”，從而去購買ID.數字系列車型嗎？
