雖然在國內汽車市場中聲量不高，但不得不說北京汽車近年來的進步非常之大，特別是啟用全新品牌命名和品牌標識後，北京汽車接連推出了多款重磅車型，其中就包含今天測試的主角北京X7。作為基於全新BMFA架構打造的緊湊型SUV，北京X7的目標人群鎖定在家庭使用者，面對強手如林的緊湊型SUV市場，這款車到底有何過人之處？今天我們將從實用性的角度為大家詳細解讀。
測試車輛：2020款 北京X7 1.5TD DCT致領版
官方指導價格：14.69萬元
一、功能性配置測試環節
北京X7全系標配一鍵啟動功能，位於電子換擋桿前方，日常操作比較方便。三款高配車型提供了前排無鑰匙進入功能，並且採用了隱藏式門把手設計，攜帶智慧鑰匙靠近車門，門把手會自動彈出並完成解鎖，鎖車時只需遠離車門，車輛便會自動落鎖並收回門把手。實測解鎖和落鎖過程比較順暢，並沒有出現失靈或是卡頓的現象。
外後視鏡調節位於駕駛員一側車門上，採用常規的方向鍵+按鍵的設計，使用時透過按鍵選擇需要調節的一側外後視鏡，然後透過方向鍵調整即可。實測按鍵阻尼感適中，且外後視鏡調節範圍較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備電動調節，還提供了電動摺疊、鎖車自動摺疊、加熱、記憶以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然後從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷抬起即可。北京X7的發動機艙蓋採用雙液壓桿支撐，開啟過程較為輕鬆，配置表現達到了同級別主流水平。
二、舒適性配置測試環節
本次測試的北京X7頂配車型配備了前排電動座椅，支援4向腰部支撐調節、三檔加熱/通風功能，並且還提供了駕駛座記憶功能，配置表現處於同級別領先水平。座椅加熱和通風功能整合在液晶屏中，使用起來不如按鍵方便，不過實測座椅升溫和降溫速度較快，舒適性令人滿意。
在主駕駛座椅測試中，北京X7的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅可調節行程適中，能夠滿足絕大多數駕駛者的習慣。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，前後調節幅度為4cm，上下可調節角度為9.6°，可調節範圍較大。
北京X7後排中間座位配備了獨立頭枕，尺寸與兩側座椅頭枕相差不大，並且支援上下調節，可以對不同身高乘員的頭部進行支撐保護，配置表現不錯。
中央扶手箱整體尺寸較大，並且支援前後調節，能夠為不同身高的駕駛員手肘提供足夠的支撐。扶手箱表面採用皮質面料包覆，枕靠舒適性較好。
三、多媒體測試環節
北京X7全系車型均搭載了12.3英寸中控顯示屏，支援觸控操作，多媒體系統支援導航、藍芽電話、語音控制、車聯網以及OTA升級等豐富功能，遺憾的是不支援手機互聯。UI設計方面，系統採用多屏頁卡的顯示形式，每屏可以顯示三塊功能區域，並且支援下拉快捷選單以及底部快速導航。雖然螢幕可操作的功能較多，但日常使用起來略顯繁瑣，且操作過程中偶爾存在卡頓的情況。
收音機透過點選頁卡中的“有聲”模組進入，支援FM、AM和線上電臺三種類型。收音機主介面預設為頻道頁，支援游標滑動、快進/退以及微調等多種頻道切換方式，收藏電臺需要在頻道頁點選左下方的心形圖示。功能方面，頻道頁下方提供了檢索頻道、檢視節目列表以及回聽、自動識別歌曲等，不過並未提供頻道列表頁，日常查詢頻道不太方便。
北京X7全車共有3個USB介面，其中前USB介面位於中控臺下方開放式儲物格內，後USB介面位於後排空調出風口下方。此外，我們還對USB介面的電壓與電流進行了測試，其中前排USB介面電壓電流為4.95V和0.44A，後排USB介面電壓電流為5.27V和1.95A，相比較而言，後排USB介面的充電效率更高。
北京X7搭載百度導航，透過點選頁卡中的“導航”模組進入。進入導航介面後，點選“放大鏡”圖示即可開始目的地檢索，導航系統提供手寫與拼音兩種輸入方式，透過中控屏下方的獨立液晶屏進行操作，手寫輸入時字型識別率高，反應速度較快，在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵採用全鍵盤區域性形式，且按鍵尺寸較大，便於操作。
選擇目的地後，會顯示導航地圖概覽和路線規劃，駕駛員可以根據需求選擇最適合的方案，還可以透過點選右上方的“偏好設定”圖示選擇“智慧選擇”、“避開擁堵”、“避開收費”等篩選方案。如果需要修改目的地，可以點選“編輯路線”圖示來“增加途經點”或直接更改目的地。全液晶儀表支援多種導航顯示形式，包括導航路線指引、中間螢幕顯示導航地圖以及全屏對映導航地圖三種形式，駕駛員可以根據個人喜好進行選擇。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《被低估的實力派選手 試駕2020款北京X7》中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
北京X7全車提供了14個儲物空間（除杯架外），前排儲物空間佈局合理，前門板拉手採用封底設計，可以作為小型儲物盒，下方的儲物格進行了空間劃分，設計有獨立的水杯槽；中控臺下方採用掏空設計，形成了開放式的儲物空間，並且配備了手機無線充電板；前排中央扶手區域提供了上下雙層共計四個杯架，其中上層杯架並未配備限位裝置，而下層杯架配備了限位裝置；中央扶手箱內部容積較大，實用性出色；手套箱內部空間表現中規中矩。
後門板拉手同樣採用封底設計，下方的儲物格也進行了空間劃分，可以輕鬆容納下常規體積的水瓶；主、副駕駛座椅後方均配備了儲物網袋；後排杯架位於後排座椅中央扶手前端，內部提供了限位裝置；後排空調出風口下方還設計有小型的儲物格，可以放置手機等隨身物品。
測試車型配備了電動後備廂，並且支援感應開啟和位置記憶功能，開啟和關閉過程均比較輕鬆。後備廂內部規整度不錯，配合4/6比例放倒的後排座椅，空間拓展性令人滿意。對於後備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其後備廂開口寬度為106cm，開口長度為89cm，後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為76cm，後備廂進深為96cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為310cm，在往期測試過的同級車型中排名相對靠後，前方存在較大視野盲區。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1780cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
北京X7兩側外後視鏡均採用普通鏡片，不過由於外後視鏡面積較大，視野範圍較為理想。調整好駕駛坐姿，實測外後視鏡的可視角度結果為左側29.7°、右側18.8°，其中左側外後視鏡成績在測試過的同級別車型中名列前茅，而右側外後視鏡成績排名相對靠後。
北京X7配備了前後雷達，在雷達感應測試環節中，倒車雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者作出判斷，最遠探測距離為150cm，可探測距離較遠。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測資料來看，北京X7的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為28cm，與經驗值略有差距，在倒車時需多加留意。
前雷達分為三段，最遠可在80cm處感應前方物體，雷達功率表現中規中矩，持續蜂鳴階段最遠距離為28cm，與經驗值存在一定差距。
北京X7三款高配車型均配備了360度全景影像功能，影像系統顯示較為清晰，並且提供了12個角度可供檢視，基本消除了死角。影像系統配備了隨動轉向的輔助線，在倒車中可以為駕駛員提供參考，透過左側功能模組還可以分別設定“軌跡線顯示”、“雷達顯示”、“移動物體警示”。此外，影像系統還提供了後方廣角功能，便於駕駛者觀察後方情況。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，北京X7的轉彎半徑為4.85m，在測試過的同級別車型中處於中上游水平，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
北京X7除主駕駛位以外，其餘三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性亮點配置
1、AR實景導航
北京X7頂配車型配備了AR實景導航功能，透過導航地圖右側邊欄的儀表盤圖示開啟，可以在液晶儀表中央區域顯示實景地圖，具有路口轉向資訊提示功能，避免駕駛員錯過路口。
2、右側盲區畫面實時顯示
當開啟右側轉向燈時，北京X7在液晶儀表中可以顯示車輛右側的盲區畫面，並帶有紅、橙、黃三種顏色的輔助線提示，當靠近路口時還會自動切換成全景影像顯示，方便駕駛員檢視道路情況，避免發生事故。
3、組合式中央扶手箱
北京X7的中央扶手箱不僅尺寸寬大，內部還採用組合式設計，上層杯架、置物板可以任意滑動，形成不同樣式的儲物空間，滿足個性化的需求。
總結：
採用全新架構的北京X7不僅具備過人的顏值和豐富的科技配置，同時在實用性方面也交出了令人滿意的答卷。隱藏式門把手配合自動解鎖和落鎖功能，不僅儀式感滿滿，日常使用起來也十分方便。組合式中央扶手箱提供了多樣化的儲物空間，實用性表現出色。此外，顯示清晰、功能全面的全景影像以及右側盲區畫面顯示也大大提升了行車安全。雖然在車輛前、後方視野以及車機系統流暢度方面還有最佳化空間，但總體來看北京X7仍然是這個級別中實力不俗的高性價比之選。
