不知不覺，12月即將踏入中旬。隨著多家車企公佈完11月的銷量資料，近日，乘聯會也公佈了11月全國乘用車市場分析報告。報告中的資料詳細展現了各大細分市場在11月的產銷情況，同時，廠商銷量排名也已出爐。那麼，11月全國乘用車具體的市場表現如何？我們一起來看看。
11月狹義乘用車零售銷量環比上漲6%
表格資料顯示，11月狹義乘用車的零售達181.6萬輛，同比下滑12.7%，但環比上漲6%。相對近幾年的11月環比增長4%的幅度來說，今年11月零售走勢是稍有改善的。另外，我國狹義乘用車今年1-11月累計銷量達1804.1萬輛，實現同比增長6.1%，也就是說今年我國賣出的汽車數量相比於去年同期而言是有上漲的。
從具體的細分市場領域來看，11月份轎車市場零售達89.2萬輛，同比下滑11.4%，環比增長6%；MPV市場零售達8.4萬輛，同比下滑24.8%，環比下滑3.7%；SUV市場零售達84.1萬輛，同比下滑12.7%，環比增長7%。
從資料來看，僅有MPV市場在11月份是同比、環比雙下滑的，說明MPV車型目前對消費者來說吸引力依然不夠，但這不意味著消費者對MPV車型沒有需求，很可能是因為目前市場並沒有一款真正走入人心的MPV車型，這也是廠商需要努力的方向。
新能源車與傳統燃油車形成強烈反差
可以看到，無論是轎車，還是MPV，抑或是SUV，在11月的零售量都是同比下滑的。但假設從新能源市場來看，你會發現新能源車近期實在太火爆了。
資料顯示，新能源車11月零售為37.8萬輛，同比增長122.3%，環比19.4%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。其中，純電車型零售達30.2萬輛，同比增長109.6%，環比增長18.3%；插電混動車型零售達7.7萬輛，同比增長191.2%，環比增長24%。
不難發現，無論是同比去年同期，還是環比今年上一月，新能源車的零售量都是有所增長的。實際上，我們甚至可以看到新能源車在今年的每一個月都是實現同比增長的，由此，新能源車也與傳統燃油車形成了截然不同的一番“景象”，再次印證新能源車的發展潛力。
值得一提的是，11月新能源車國內零售滲透率為20.8%；1-11月滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率已有明顯提升，這說明越來越多消費者認可新能源車。
吉利汽車不斷衝刺
從廠商零售銷量的角度來分析，前三名依然是熟悉的車企。11月，一汽-大眾狹義乘用車零售為13.3萬輛，佔據7.3%的市場份額，並以之奪得了11月廠商排名榜第一，但可以看到一汽-大眾11月零售量下滑了40.2%，是榜單中下滑較為嚴重的車企之一。
排在第二的是吉利汽車，吉利汽車11月狹義乘用車零售12.3萬輛，同比下滑11.5%，但市場份額為6.8%，名次也從上個月廠商排名的第三名升到了第二名。上汽大眾則以11.3萬輛的狹義乘用車零售量排在了第三名，11月零售量同比下滑24.9%，市場份額為6.2%。
而在廠商排名榜前10名車企中，實現了11月狹義乘用車零售同比增長的，也就只有兩家，分別為比亞迪汽車以及一汽豐田。
其中，比亞迪汽車11月狹義乘用車零售達9.7萬輛，同比增長81.9%，可以說比亞迪汽車是晶片緊缺大環境下的贏家。能夠取得這番成績，也與比亞迪插電混動以及純電車型的熱銷有很大關係。而一汽豐田則以8.2萬輛的成績，排在了第10名，實現同比小幅增長1.2%。
汽車網評：疫情穩定，晶片供應緩解，車市恢復則快
可以說11月車市改善的因素在於9月末晶片供給逐步改善，不過目前晶片供給的總量依然不足，所以隱患仍未完全消除，對於終端來說也需要些時間調整。然而，不利因素則在於疫情的散發與反覆。一方面影響了門店的客流，另一方面又影響了服務業修復受阻。所以，接下來的車市如何？基本就是由疫情以及晶片供應問題所影響。倘若這兩個條件都能改善，相信車市會呈現出一片新景象。
