本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
今年11月，市場首次出現了4家國內造車新勢力交付量突破1萬輛的局面。同時，造車新勢力的銷量座次再次發生了改變，這也讓長期以來的新能源汽車排位賽更加膠著。
資料顯示，小鵬汽車11月的交付量躍升至15613輛，環比增長54%，同比增長270%，連續兩個月位列新勢力交付量榜首；理想汽車位居第二，銷量為13485輛，同比增長190.24%，值得注意的是，這是理想汽車首次實現單月交付量破萬；蔚來汽車則掉落至第三，11月銷量為10878輛；而哪吒汽車增速較快，以10013輛的交付成績邁入萬輛大關。
銷量的攀升也讓“造車三兄弟”蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的營業收入在今年大幅增長，但需要注意的是，三家造車新勢力目前仍未實現“自我造血”，均處於虧損狀態。其中，理想汽車第三季度淨虧損為2150萬元，同比減虧79.9%，環比減虧90.9%；蔚來汽車同期淨虧損8.35億元，同比減虧20.2%，環比增虧42.3%；小鵬汽車同期淨虧損15.9億元，同比、環比虧損幅度進一步擴大。
盤古智庫高階研究員江瀚對《中國經營報》記者表示，今年第三季度三家造車新勢力的營收高增長無疑是市場認可程度不斷提升的體現。不過，當前，也是造車新勢力企業真正發展的關鍵時刻。對於當前的各大造車新勢力企業來說，最重要的三個點中其一是誰能率先盈利誰便能贏得先機；其二則是造車新勢力們是否能夠構建先發優勢搶佔競爭市場高地；其三則是在續航等技術方面是否能夠突破，從而改變當前新能源市場的競爭格局。
“蔚小理”排位賽打響
具體來看，在造車三兄弟中，第三季度蔚來汽車的營業收入最高，為98.1億元，同比增長116.6%，理想汽車第三季度營收77.8億元，同比增長209.7%。小鵬汽車營業收入為57.2億元，同比增長187.4%。
蔚小理營收大幅增長主要來源於第三季度新車交付量的持續攀升。資料顯示，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車在今年第三季度分別交付約2.44萬輛、2.57萬輛和2.51萬輛新車，均實現同比大幅增長。
事實上，在第一第二季度，蔚來汽車分別以2.01萬輛、2.19萬輛的銷量成績遙遙領先，遠遠超過小鵬汽車的1.33萬輛、1.74萬輛和理想汽車的1.26萬輛、1.76萬輛。然而在第三季度，理想汽車一路窮追不捨，以2.57萬輛的成績獲得了銷冠，小鵬汽車則以2.51萬輛位於第二，蔚來汽車則以2.44萬輛的成績掉落第三。
其實，今年7月，蔚來汽車首次被小鵬汽車和理想汽車反超，銷量僅為7931輛；8月，蔚來汽車銷量不僅不敵理想、小鵬，甚至被第二梯隊的哪吒汽車反超，銷量進一步跌至5880輛；直到9月，蔚來汽車才以1.06萬輛的成績重新奪回月度銷量冠軍，小鵬汽車以1.04萬輛緊隨其後。
對此，蔚來汽車方面表示，由於8月南京的疫情，導致ES6、EC6的A、B柱內飾板單一供應商處於高風險區，工廠只能停產。同時，馬來西亞疫情也影響了晶片供應。
由於供應鏈緊張，蔚來汽車對今年四季度的交付量預測相對保守。蔚來汽車相關負責人表示，目前交付量主要受供應波動影響，預計今年四季度總交付量為2.35萬~2.55萬輛。
同時，理想和小鵬也分別釋出四季度預期。今年四季度理想汽車交付量預期為3萬~3.2萬輛；小鵬汽車的交付量預期為3.45萬~3.65萬輛，均高於蔚來汽車的預期。
江瀚對記者表示，一直以來，在中國汽車消費市場上有一個特殊的局面，大部分的中國消費者買車的時候往往只認同合資品牌，對於國產汽車企業來說大部分時候只能在中低端價位徘徊，很難和合資品牌的車企一較高下，而伴隨著新能源汽車產業的高速發展，汽車消費格局也在發生根本性的變革。事實上，中國的國內消費者已經開始逐漸認同國產造車新勢力企業在中高階市場上的影響力，大家之前消費的固化思維已經被打破，這無疑是一件具有標誌性意義的事情。
理想、小鵬毛利率攀升
財報顯示，今年三季度蔚來汽車毛利潤為20.1億元，成為“造車三兄弟”中毛利潤最高的車企。不過，其整車毛利率卻出現下滑。三季度蔚來汽車整車銷售毛利率降至18%，二季度整車銷售毛利率則為20.3%。
蔚來汽車相關負責人表示，與今年二季度相比，三季度整車毛利率略有下滑的原因，一是使用者購車金融補貼增加導致汽車銷售收入扣減；二是蔚來加快現有產品迭代速度，這導致現有產品攤銷折舊的週期比原計劃更短，從而出現單車攤銷折舊成本的增加。
此外，蔚來汽車在第二季度財報電話會中曾經透露，由於明年NT2.0平臺將上線，今年開始對NT1.0平臺採取加速折舊的謹慎會計處理，毛利率將短暫承壓。等到明年一季度或二季度NT2.0平臺車型上市，蔚來汽車的毛利率有望實現回升。
理想汽車第三季度毛利潤雖不及蔚來汽車，但毛利率卻領跑三家造車新勢力，且增長最為迅速。財報資料顯示，第一季度，理想汽車毛利潤為2.59億元，第二季度為9.53億元，第三季度毛利潤相比較第二季度翻了將近兩倍，為18.13億元，同期毛利率為23.3%，為歷史新高。關於毛利率上漲，理想汽車首席財務官李鐵在三季度財報電話會中解釋到，這是由於三季度內，2021款理想ONE的交付量增加，理想汽車的平均售價增高所致。
雖然小鵬汽車毛利潤和毛利率在2021年以來都實現了穩步攀升，但還是遠遠不及蔚來汽車和理想汽車。資料顯示，小鵬汽車的毛利潤在第二季度實現了扭虧為盈，第一季度小鵬汽車毛利潤為-0.16億元，第二季度為4.48億元，第三季度小鵬汽車的毛利潤則達到了8.24億元。
有分析認為，相比蔚來汽車和理想汽車，小鵬汽車單車售價偏低，是其在毛利潤和毛利率方面並不佔優的一大原因。值得注意的是，在今年廣州車展上，小鵬汽車第四款量產車小鵬G9正式亮相，新車定位為中大型純電SUV，為小鵬汽車旗艦車型。有觀點認為，小鵬汽車推出G9這樣售價較高的產品或將提升其盈利能力。
造車三兄弟仍難逃虧損
雖然“蔚小理”在營業收入和毛利潤上實現了增長，但是仍然難逃虧損的狀況。
財報顯示，理想汽車在成本控制方面更強，所以在三家當中，淨虧損最小，三季度虧損2150萬元，同比收窄79.9%；蔚來汽車淨虧損8.35億元，同比收窄20.2%；相比蔚來汽車和理想汽車，小鵬汽車的虧損仍在擴大，達到15.9億元，同比增長33.6%。
小鵬汽車在財報中提到，虧損擴大主要是研發投入和銷售費用增加等因素。財報顯示，小鵬汽車費用支出超過28億元，其中銷售與市場費用為15.38億元，研發支出為12.64億元。
無獨有偶，資料顯示，第三季度蔚來費用支出項高達30.1億元，其中銷售及管理費用為18.2億元，研發費用為11.9億元。蔚來在財報中解釋稱，銷售及管理費用主要是由於銷售服務職能人員成本增加，以及銷售及服務網路擴張相關的成本增加。
而理想汽車的支出費用也並不低，理想汽車2021年第三季度的營業費用為19.1億元，與去年同期相比增長182.2%，與今年第二季度環比增長28.3%。理想汽車在第三季度的研發費用為8.885億元，與去年同期相比增長165.6%，與上個季度相比環比增長36.0%。理想汽車表示研發費用增長的主要原因是研發人員增加導致薪酬成本上升，還有就是新車型研發令開支有所增長。
與此同時，今年，“蔚小理”的營銷網路還在持續擴張，同時，蔚來、理想也都相繼有了新工廠規劃：其中，蔚來位於合肥新橋智慧汽車產業園區的第二生產基地在11月底開始裝置安裝，明年三季度正式投產。理想則宣佈了理想汽車北京製造基地已經在10月正式開工建設，並將於2023年投產，這也意味著將要花費更多的金額。
江瀚對記者表示，首先，在新能源的汽車企業之中，除了龍頭老大特斯拉因為其獨特的市場地位實現了盈利之外，大部分的新能源造車企業都處於虧損的狀態，在這樣的情況下，目前無論是蔚來、理想，還是小鵬、哪吒誰能率先實現盈利，誰就有可能搶佔市場的先發優勢，所以盈利無疑成為了關鍵的焦點。其二，特斯拉本身的設計和內飾都過於簡單了，很多人的需求沒有辦法得到滿足，而“蔚小理”的車型即使價格一樣也有這方面的優勢，如果這些造車新勢力企業能夠在這方面進一步有所作為的話，很有可能會進一步吸引更多市場的支援。其三，這幾家造車新勢力如果能夠在短時間內實現技術突破的話，就有可能徹底改變當前的競爭格局。
