——懸掛下壓輪胎，與地面摩擦出的，都是追風時的低吟。多少人年少時的夢想裡，都渴望伴著這般排氣的轟鳴入眠。
最近第八代高爾夫GTI火得不得了。正式售價都還沒公佈，網上就有了一堆提車作業、用車感受。這次在廈門賽車場，進行了簡短的賽道和場地體驗。
情懷的話一大堆，最後來寫散文。先編輯下官方給的動力、操控系統的核心技術資料，原文簡直像是百度翻譯過來的。真的不是水稿子，隨後還有大段的賽道和場地駕駛感受。只是我覺得，大家應該對官方資料也挺感興趣。
第三代EA888 2.0T發動機，減重7KG，最大功率162kW/4500-6700rpm，最大扭矩350N•m/1500-4300rpm，綜合油耗6.7L/100km，滿足國六標準。高壓燃油系統壓力由150bar提高至200bar。
DQ381 7速溼式雙離合變速箱，齒輪模數更小。相比DQ380，節省燃油7g/km。
TCU 軟體版本升級到 N23，最佳化控制功能安全。
提供舒適、經濟、運動、個性化四種駕駛模式。還有首次支援的彈射起步功能。
強化麥弗遜前懸的關鍵零件，採用鑄鋁轉向節及重型的軸承和球頭銷。改良多連桿後懸，大量使用高強度鋼材，根據單個零件的受力最佳化其結構，減輕其重量；後輪傾角、束角重新調校，後防傾杆固定點位置最佳化。
車輛動態管理系統VDM：DCC+XDS+15段阻尼可調。
第二代DCC系統：包括3個車身加速感測器、3個車輪行程感測器、4個可變阻尼減振器，1個阻尼調節控制單元。實時採集車身和車輪加速訊號，以及CAN匯流排的車輛資訊，做出相應的減振器阻尼計算並主動調整，實現實時對四個車輪減振阻尼力的獨立調整。
漸進式電動助力轉向系統：低速行駛和停車時，增加轉向角傳動比，提高轉向效能；高速行駛時，減少轉向角傳動比，提高直線高速行駛的穩定性。
好了，來說賽道感受。一共三圈，其中一圈熟悉賽道，一圈散熱。我現在真是豬八戒吃人參果一般，跟大家細細回味一番。
最核心的感受是：快得很紮實，拳拳到肉那種。
S擋，原廠素車。切入賽道的過程中（以及之後的城市道路D擋蠕動跟車），淺油門低速並沒有明顯的頓挫，動力輸出響應積極而不躁動。半油門低速加速，能明顯感覺到發動機和變速箱的完美匹配，隨著轉速的上升，排氣的轟鳴，速度感提升明顯。
若較低速度下全油門，動力爆發會在發動機轉速迅速提升後，比我所期待的稍慢一拍的節奏爆發。最近試駕過的國六排放標準的途昂也是這個節奏，較為明顯的區別於國五時期的途昂，以及蔚攬的平地響胎而出。
中低速加速非常有意思，廈門賽車場是出了名的落差大。高爾夫GTI的中低速加速，幾乎像是被磁鐵吸在賽道上一般。全油門加速之後，降擋積極，排氣轟鳴熱烈而低沉。最舒服的感受是懸掛和整套電子系統對車身姿態的控制。如果說思域的懸掛支撐感像是筷子的話，高爾夫GTI則是擀麵杖：回彈快速、悶，車身姿態回正迅速且穩。過彎只要有給油，車身能在最極限的失控邊緣遊走。稍微的失誤，電子系統能輕微介入修正，全程感受到了一次。
在賽道上，能感覺高爾夫GTI像是給你穿上了外骨骼，每塊肌肉都增強了上萬倍，每塊肌肉都在協調的運動。對，現實中你也能感受到他們，知道他們的全力以赴。
再到場地部分，把動作拆解開來。接下來都是D擋的感受。
急加速部分，地板油沒有明顯的抬頭，無響胎，升擋連續綿密。前衝的時候，仍然可以把人壓在座椅上，但是轟鳴的聲音早已讓副駕做好了準備。
剎車緊急避讓，車身姿態非常的穩、可控。支撐的強度是一方面，電子系統的介入也很巧妙。當時有感覺，現在有點忘了。下次有條件再體驗。
繞樁很美妙。2.1圈的轉向，手握在3/9點位置，不需要太費力的纏繞，就能把轉向控制得很好。懸掛支撐硬朗而不幹澀，速度起來後動力有且不拖沓，甩尾滑動可以很小。繞樁的整個過程，像足球場上巔峰時期的義大利隊，從後場組織進攻，酣暢淋漓，直擊高潮。最近大半年我們做繞樁測試做得也挺多的，高爾夫GTI是我開得最爽的一臺。
懸掛部分，D擋其實也能感知各種路面縫隙、凹坑，但好在不顛屁股。S擋應該是中後段更有支撐性一些。在自定義模式下，將懸掛設定到最舒適，過減速帶時車內乘客感知的震動減小。不過我感知到了另一些方面：幾乎沒有多餘晃動，回中很快，底盤噪音隔絕很好。
以上感受不盡完善，也可能有些細微偏差。不過，一天的賽道、場地試駕完後，我應該可以解答一個小疑問——同價位的電動車也可以很快，高爾夫GTI有什麼不同？
就這麼說吧，論吃飽，粗茶淡飯也可以。但大部分人，通常還是更願意活色生香一些。高爾夫GTI的機械素質，工業設計，歷史文化，相比大家認為只是快的電動車，會快得更有血、有肉、有靈魂。
說其他一些好玩的地方。
這代高爾夫GTI前臉最好看的，是左右各五顆蜂窩樣式的LED霧燈，車主還要手動開啟下霧燈。能不能直接改為日行燈？或者跟日行燈聯動。不知道歐洲和中國相關法規如何。全文沒怎麼說外觀，因為我拍照已經很盡力了，大家自己看照片。我的感受是好看，車身底部的包圍運動感恰到好處。
座椅直接採用桶椅，看起來很運動，坐起來包裹感很好，格子布也是GTI經典元素，很好。主駕甚至有座椅記憶，但副駕只有純手動調節。主駕座椅後排，還在頂部設定有兩個小儲物袋，放手機和小瓶完全歐克。加上後排座椅能放倒，形成巨大的載物空間，家用能力也完全歐克。對了，第二排中央扶手放下後，還可以開啟小通道取後備箱的東西。
我們自由試駕環節拿到的車，車機系統在無線CarPlay、空調設定等等方面，反應都挺正常，跟我最近試駕的ID.4、ID.6、攬境一樣。
方向盤兩側中下部，有小凸起，手心能清晰知道位置。
前排兩個Type C介面，後排是兩個方形介面。我就乾脆後面拉到前面用。
駕駛席的頭部還有拉手，不是應該弄個墨鏡盒麼？
門板儲物槽植絨，規格很高。同樣，後排出風口的塑膠材料和工藝，都是頂尖水準，大家感興趣後續可以仔細看看。
駕仕總結：
高爾夫GTI對我來說意味著什麼？是年少時，開過的感覺非常不錯的高爾夫的加強版。就是賽亞人之後的超級賽亞人。你有能力觸碰，所以嚮往而親切。至於高爾夫R，是超神一般的存在。什麼尚酷，感覺我要是有了尚酷就會擁有天下所有的姑娘。
正直、開朗、顧家、陽光，是我遇到的所有高爾夫GTI車主的共同形象。第八代高爾夫GTI，能讓自己開時爽，有家人時坐得舒服。所謂白天給妹子開著上班，晚上可以自己開著切彎。高爾夫GTI讓你有能力品味生活，懂得如何去品味生活。
文/圖｜吳劍
