近年來，隨著中國的崛起和中國海陸空一體化建設初見成效，世界各國對亞太和南海的關注也日漸增強。

作為世界霸主的美國，從奧巴馬當政起就一直在為重返亞太做準備，而到了拜登時代，美國已經開始拉攏澳大利亞、印度等國在我國南海海域大搞軍事演習。

從幾十年前的島鏈封鎖計劃到如今我國航母下水打破美國的包圍圈，如今的南海已經不再是美國等國的後花園。而在這一場場較量的背後，離不開一代代軍工人的努力，同樣也離不開一位位軍人的流血犧牲。

美國EP-3軍用偵察機

2001年4月1日，美國EP-3軍用偵察機進入我國南海專屬經濟區領空進行秘密偵查行動。

我軍立刻派遣殲-8戰機對其進行監視和攔截。戰士王偉駕駛的戰機逼近美軍偵察機試圖迫使其離開我國領空，但卻遭到了美軍偵察機的惡意撞擊，王偉戰士所駕駛的戰機墜海，王偉壯烈犧牲。

這是新中國海軍歷史上最恥辱的一天，然而也正是從這天起，中國軍隊痛定思痛，開啟了軍隊現代化建設的新篇章。

自此之後，每一架戰機的起飛，每一次航母的遠航都是為了當初難涼的熱血，為了贏回曾經失去的尊嚴。

王偉

南海撞擊事件始末

自臺海危機爆發以來，美國軍艦和飛機就頻頻進入我國領域進行偵察活動。當時我國的海軍、空軍力量還很薄弱，甚至難以進行4-8架飛機的戰術演習。

因此，面對美日軍機的騷擾行動，我國一貫遵循“不示弱、不主動惹事、不出國境、不入公海”的政策指導。

然而，這種比較拘謹的戰術安排卻使得美日等國的偵察行動日漸猖狂。而與此同時，中國軍機長期的“伴飛”戰術也讓戰鬥在一線的飛行員們倍感屈辱。

最終，在種種偶然因素的作用下，南海撞機事件發生了。

王偉

2001年4月1日上午8點55分，美軍EP-3偵察機從日本空軍基地起飛，進入我國南海開始偵察監視行動。這架飛機雙翼展開後長達30多米，重達70多噸，機組成員有24名，主要負責收集南海上空的電磁訊號，並進行專業的軍事分析。

上午九時，王偉所在的部隊發現了美方軍機，王偉與戰友趙宇駕駛當時我國最先進的戰機殲-8上天進行攔截。

美軍偵察機所在的位置距離我國海南島70海里，屬於我國南海專屬經濟區的領空。因此，依照國際公約，我國完全有理由對美方侵犯我國主權和領土的行為進行譴責並對美國偵察機進行驅逐。

然而，就在王偉戰士進行正常攔截的過程中，美方飛行員卻違反飛行規則進行了大角度轉向，這使得高速飛行的81192號殲-8與EP-3左翼發生了撞擊。

EP-3機頭被削掉，隨即失去了控制，但因為飛機重量夠大，速度不快，EP-3得以在繼續飛行一段時間後在機場降落。而高空高速戰機殲-8卻因為操控性迅速降低，不幸墜海。

王偉

在撞機發生之時，王偉與長機飛行員進行了溝通，預備彈射跳傘逃生。長機飛行員趙宇也清楚地看到了降落傘開啟的過程並記下了具體跳傘位置，以備之後搜救。

但由於海域過於遼闊，在王偉跳傘後，海南、廣東軍隊出動了軍艦、飛機並動員群眾進行了長達14天的搜救，可仍沒能找到王偉烈士的蹤跡，最終不得不在4月14日，宣告王偉犧牲，並授予其“海空衛士”的稱號。

而與此同時，長機飛行員趙宇在親眼目睹了戰友墜海後，曾多次鎖定美機並向上級請示要求開火，卻沒有得到上級批准。

憤怒的趙宇萬般無奈下選擇返航，但已經蒙圈的美國飛行員卻誤以為自己已經被趙宇“俘虜”。

因此，在趙宇飛回中國後，美軍偵察機也跟隨趙宇降落到了陵水機場。雖然事後相關人士認為，美機降落陵水機場主要是因為飛機受損無法返航，但結合對美機的損耗評估以及事態的發展來看，美機主動降落陵水機場的可能性要更大一些。

美國EP-軍用偵察機

也正是得益於美機的這一“無腦”行為，使得我方在與美國進行談判時多了一些籌碼，王偉烈士的死也不再是無畏的犧牲。

在降落陵水機場後，美軍偵察機連同24名機組人員被我國扣押。然而4月2日，美國海軍就以“監控局勢發展”為由派出了3艘軍艦進入了我國南海並在海南島附近巡航，而此時我國的搜救活動還在如火如荼地進行。

中國民眾滿以為在自己的領空、領海被美方撞機已經是莫大的恥辱，但沒有想到接下來發生的樁樁件件的事，美國都在一再地挑釁著中國的主權與尊嚴。

南海撞擊事件猶如一聲驚雷，讓中國人更深切地體會到了我們與美國的差距。

如果說巴黎和會中國外交失敗讓中國覺醒，那自“銀河號事件”以來美國對中國的壓制則讓所有中國人感受到了一種緊迫感。雖然時代在變化，但落後就要捱打的道理從未改變。

周文重

毫無誠意的道歉

在撞機事件發生後的第一時間，我國外交部主管美國和大洋洲事務部長助理周文重就向時任美國駐華大使普里赫提出了強烈抗議，並要求美國對此事件向中國做出合理解釋。

但普里赫的態度卻十分高傲。

他宣稱此次撞擊事件並非美國的責任，美國是在公共區域飛行，而中方以戰機干擾美機飛行，責任全在中方。

同時，普里赫還要求中方“儘快釋放美軍機上的人員，並歸還美國偵察機”。

時任美國總統小布什更是強硬表態，宣稱：“美國已經給中國時間來做正確的事”。

美國的囂張態度激起了全國人民的不滿。4月2日，周文重再次與普里赫會面，並重申了中方立場，告知美國如若不向中國道歉，那一切免談。而與此同時，國內的民眾也自發地走上街頭到美國大使館門前抗議。一切都像是1999年的重演，但美國此時仍是態度強硬。

此外，王偉烈士的妻子也曾向小布什寫信要求美國道歉，但小布什的回應卻只有“我很難過”，除此之外，完全沒有為美方的行為承擔責任的想法。

小布什

中美兩國針對此次事件展開了新一輪的外交博弈，一直到4月4日，美方態度才有所鬆動。時任國務卿鮑威爾表態將同中方一起努力使此次事件成為過去。

從4月5日開始，周文重與普里赫先後進行了11輪的談判。而在美國，時任駐美大使楊潔篪也是頻頻會見美國政府官員，並接受了美國CNN的採訪。他從中國立場出發向美國民眾闡釋了中國的訴求，希望透過輿論的力量來迫使美國承擔起自己的責任。

終於，在多方的共同努力下，4月5日晚，一封以美國駐華大使普里赫名義寫的道歉信送到了周文重部長助理的案頭。

這份道歉信中對中方提出的要求閃爍其詞，僅僅對我國飛行員的失蹤表示了關切。而對我方提出的三項要求卻隻字未提。

面對這份道歉信，我國外交部進行了嚴厲的駁斥，並告誡美國如果沒有正式的英文道歉，我國絕不會做出讓步。迫於無奈，美方於6日向我國遞交了第二稿。

在第二稿中，美方也僅僅對王偉烈士的犧牲表示了遺憾，同時還“義正言辭”地宣告美方絕對不會為此次事故道歉。

周文重

毫無疑問，我國再次駁回了美國的道歉信。

於是，在當天晚上，美國又在修改後遞交了第三稿。在遞交第三稿時，美方負責人隱晦地告知我方此稿件已經得到小布什的批准，言外之意即是這稿是經由美國政府稽核的，再無更改餘地。

但是對於我國來說，事情已經進行到這一步，如若此刻屈服，那之前所有的努力就會白費。我們不能在失去尊嚴之後再讓別人將臉面踩在腳底下，因此，我們決不能退讓。

所以，在瀏覽了第三稿內容後，我國依然將其頂了回去。此時的美國終於意識到了我國態度之強硬，而小布什雖然派遣軍機竊聽我國情報，但並不想在這個檔口與中國交惡。

於是，在遞交第四稿時，美國人的態度發生了很大的轉變。

在第四稿中，美國明確地展現出了道歉的態度，且基本滿足了我國先前提出的三項要求，但卻在最後加了一條，要求中方在5月7日之前將軍機歸還美國。

小布什

對於我國來說，美國此時的讓步意義重大，這說明我國已經在此次博弈中佔據了上風，因此，對於美國提出的歸還軍機的要求我國並沒有接受。於是，在4月8日晚，周文重又與普里赫就信件中的措辭進行了磋商。

最終美國同意用“very sorry”來表達對此事件的深切歉意，並在最後去掉了美機運離中國的相關要求。而這份底稿已經是幾天之內，美國向我國遞交的第五封道歉信。

最後，在協商結束後，美方對信件中的措辭、語句等進行了進一步的潤色，最終形成了第六稿，而我國也終於接受了這封道歉信。中美在經歷了長達一週的外交博弈後最終達成了一致。

2001年4月11日，時任美國駐華大使普里赫作為美國政府的全權代表，正式向我國遞交了關於此次“南海撞機”事件道歉信。

中美雙方在外交上的交鋒正式宣告結束，而接下來在軍機運離問題上，中美之間還有“一場硬仗”要打。

美軍偵察機開始拆解

“大卸八塊”的軍機

4月12日，當美軍偵察機上24名機組成員經由美蘭機場派回美國後，此次事件只剩軍機問題還未解決。但令人憤怒的是，由於軍機交付是由美國軍方負責，可美國軍方卻對之前美國政府與我國達成的協議視而不見。

相反，卻傲慢地要求要把飛機修好後整機飛回美國。這對於我國來說無異於奇恥大辱，因此，我國斷然拒絕了美軍的要求，談判也就此陷入僵局。

飛機是否整機飛回這不僅事關飛機的研發修復技術，更象徵著此次事件最終的解決結果。

在美軍軍機仍然騷擾、監視我國南海的情況下，允許美軍軍機整機飛回不僅是對王偉烈士的侮辱，更是所有中國人的恥辱。

這意味著之前的道歉不過是一紙空文，全體中國人的據理力爭瞬間變成了笑話。

美軍偵察機拆解過程

因此，在飛機運回問題上，即便中美雙方產生了嚴重的分歧，可中國也依然不會退讓。在這之後，我國就陵水機場周邊的情況同美方進行了多次協商談判，最終美方同意將飛機拆解後運送回美國，雙方也就飛機拆解的相關事宜達成了一致。

實質上，這也並非我國刻意為難美軍，而是當時的條件確實不允許。飛機要整機返回，就必須走陸路到達海邊再乘船回國。

但2001年，陵水機場周邊的交通基礎設施並不完善，而美軍偵察機雙翼展開卻有30多米，飛機的寬度大大超過了公路的寬度，所以要想借由公路到達海邊無疑是天方夜譚。

6月15日，美方的拆解工作小組抵達我國，對降落在陵水機場的偵察機進行了整體拆除。此項拆除工作共持續了十多天，直到29日，全部的拆除工作才最終完成。

美軍偵察機拆解過程

美軍分批次將拆除的零部件運回了美國，這架降落在我國領土上的龐然大物終於於7月3日完全“飛離”了我國，踏上了回家的路。

美國分析認為，在美軍偵察機降落陵水機場的一個月時間裡，中國軍方對EP-3進行了全面的研究，並從中破獲了多項關鍵技術。

正是在這些技術的基礎上，中國研製出了多架新工程特種機，這大大加強了中國空軍的實力，也使得南海海空之爭從一邊倒的態勢逐漸變成了勢均力敵的格局。但對於我國來說，“南海撞擊”事件的意義遠不止於此。

一定意義上說，“南海撞擊”事件極大的增強了中國民眾的凝聚力，也鞭策著軍工人以一種廢寢忘食的精神投入到了軍備的研發當中。如今的反駁與退讓是為了之後更執著地前行，趙宇戰士不開火不意味著我國不敢打，只是因為我國想要打得更有底氣、更有力度。

美軍偵察機拆解過程

結語

王偉烈士的飛行日誌中曾記錄過這樣一段特殊的飛行經歷。

那是1999年的除夕，王偉又一次駕駛著飛機驅逐進入我國領空的美軍軍機。王偉逼近美軍軍機後發現美軍飛行員都頭戴聖誕帽，表情愉悅。

儘管他們在侵犯著一個國家的主權與尊嚴，儘管南聯盟被轟炸的陰霾還籠罩在每一箇中國人的頭頂，但世間的苦樂悲歡卻如此的不盡相同。

或許正是在那一時刻，王偉真正明白了“你和你的座機就是最後一發子彈”的真正含義，也切實體會到了作為一個軍人不能保家衛國的飲恨和恥辱。

王偉

因此，這“驚天一撞”背後不僅僅是一位軍人對身後土地和億萬同胞的守護，更是一位先行者對後輩的鞭策和期許。當年撞機時，王偉烈士淡然平靜地留下“81192收到，我已無法返航，請繼續前進！”。

直到今天，當遼寧艦下水、當殲-20首飛後，我們終於能自豪地說一聲：“81192，祖國強大了，請返航！”。