1985年，8月18日，“423號”郵輪上的238人，坐船前去哈爾濱的太陽島遊玩，此時誰都沒有想到，這一趟旅行，竟然成為他們的“奪命之行”，最終導致171人喪生，其中將近43人都是孩子。這件事情的起因竟是因為船員發生鬥毆事件，但是這起海難，只有船員的責任嗎？究竟還有哪些人需要為這些無辜的人的生命負責？有興趣的朋友點贊關注評論。
423號郵輪屬於哈爾濱交通局航運公司
423號郵輪出事誰最該負責？
423號郵輪屬於哈爾濱交通局航運公司所屬，可以說不管是票價還是安全性，都是比較高的，但就是這麼一艘讓眾人都放心地遊輪，卻發生了嚴重的海難。
第一個應該負責的是售票員
事件回到1985年8月18日這一天，也正是一個星期天，哈爾濱的一些市民終於迎來了空閒，決定帶著家人乘坐郵輪前往太陽島遊玩。到下午2：50的時候，大家全部選擇乘坐遊輪返回市區，這艘船原本限定的人數為148人，但是在開船的時候，人數卻高達238人。
這樣的情況屬於嚴重超載，按理來說售票員應該會處理好超員的情況，但是卻並沒有，到返航的時候，船上已經超出去的90名遊客並無一個被妥善安排。如果當時只要有人制止了這艘船超載的情況，或許在船出現問題的時候，也不至於那麼嚴重，所以說，423號郵輪的出事，與當時的售票員是有非常大的關係。
這艘船原本限定的人數為148人，但是在開船的時候，人數卻高達238人
第二組應該負責的人是該遊輪機組全員
423號郵輪起航之後，機員張洪仁主動走到駕駛艙裡讓駕駛員李廣洲先去吃飯，他自己才選擇開船。在這裡大家需要注意的一點就是，張洪仁並沒有即使遊輪的資格，他只是會簡單的操作，所以二人的這種行為，已經嚴重違反了遊輪駕駛的規章制度。
而且張洪仁作為一名東北人，十分好飲酒，幾乎每頓飯都會喝一點酒，所以他此時接替駕駛員駕駛遊輪，是出於酒後駕駛，這是一種非常嚴重的行為。就在這個時候，船上的水手也選擇了下去吃飯，並且安排另外一名水手臨時接替他的工作，但是這名水手並沒有任何的經驗。
船起航之後，如果有人出來很可能會造成安全隱患
到最後船上的3人，最終只剩下了2人，這兩個人還並不熟悉業務，所以說這艘船出事與這些人都離不開關係。起航沒多久之後，就有遊客站在甲板上看風景，對於這種情況，負責的人胡義立刻制止，因為在船起航之後，如果有人出來很可能會造成安全隱患，甚至如果不小心被打傷，或者是落水，是會有生命安全的。
船上的工作人員發生爭吵
就在這個時候，有一名水手屈樹亭並不服氣，他認為自己作為一名水手站在甲板上看會風景並沒有什麼問題，但是胡義卻處於他的安全考慮還是勸他回到船艙上，但是不管胡義如何勸說，屈樹亭就是不肯聽從其意見。
甲板上站人是很容易引起船隻傾斜的
最後二人因為意見不合吵了起來，很快張洪仁和吳雲東聽到動靜之後，趕了過來，很快四人就從爭吵變成了對罵。但是大家不要忘記了，東北人的性子都是比較炸的，所以很快他們就從爭吵上升為動手了。他們幾人恐怕都忘記了，甲板上站人是很容易引起船隻傾斜的，但是此時的幾人打得難捨難分，很快胡義就落於下風。就在這個時候，船下的乘客聽到動靜之後，陸陸續續走出來幾人。
也就是說，此時的船並沒有任何在掌控，隨時都可能會發生意外，很快，船體就因為無人掌舵，再加上嚴重超載，開始慢慢地失去平衡。緊接著船身就劇烈地搖晃起來，再加上剛才幾人吸引了很多的乘客，導致船體開始向左傾斜。
船體就因為無人掌舵，再加上嚴重超載，開始慢慢地失去平衡
張洪仁見此情況也知道自己已經犯下大錯了，於是趕緊跑道駕駛艙，企圖將船穩定下來，但是上面有說過，他並沒有什麼經驗，所以張洪仁只是一味的將方向盤向右打轉。但是他的這一行為，不但沒有挽救，反而加劇了船體傾斜，甚至導致船頭直接翹了起來，將乘客直接甩了出去。這一下江水也開始不斷地湧入船艙，並且慢慢地下沉。
所以說如果不是船上的機組成員，絲毫不顧及乘客的安危，在甲板上起了矛盾，並且駕駛員將最重要的任務交給了一個什麼都不會的生手。也不至於最終會出現如此嚴重的傷亡事件，因此機組成員全員負主要的責任。
船上的238名乘客全部落入了江中
423遊輪出事
到下午3點的時候，船上的238名乘客全部落入了江中，這條江是我國著名的松花江，水流非常的急，深度足足有4米，而且在這艘船上還有很多的人並不會水，其中包括了的很多年幼的孩子。
就在此時，刁日光號船第一時間發現了423號船的異樣，於是趕緊將他們船上的40件救生衣，以及4個救生圈全部扔了下去，但是落水的人數太多了，就算是刁日光號船拼盡全力也僅僅只只救上來十幾個離得比較近的人。
附近的人們聽到水裡傳來求救聲之後，也立刻跑了過來，但是眼前的一幕讓岸上的人瞬間震驚，因為水裡烏壓壓的一片的全是人，一些會水性的青年也趕緊跳下去救人，但是這些人冰機不是專業的救援隊，在加上會水的人太少了，所以最後也只是救了幾個人。
有171人，因為沒有及時得到救援，喪生江底，其中就有43個孩子
此時江面上又趕來了幾艘船，也全部加入了救援中，可還是有很多人因為體力不支，最終沉入了江底。這一幕讓岸上的人和其他郵輪上的人瞬間眼眶紅了，因為在戰爭結束以後，人民已經很長時間沒有覺得死亡離自己這麼近了。
哈爾濱港航監督所陳國志，收到423號遇難後，第一時間趕到了出事的地方，在和同事的協力下，成功救下了4個大人和兩個孩子。即便是附近的人已經拼盡全力了，但還是有171人，因為沒有及時得到救援，喪生江底，其中就有43個孩子，這些孩子的年齡都還非常的小，他們剛來到世界上沒多久，還沒來得及好好看看世界，就被奪去了生命。
出動了33臺救護車，180名醫護人員趕到現場
170條生命喪生江底
根據一名被救婦女的回憶：當時她的身邊有四位男性，他們也並不會水性，但還是毫不猶豫將救生圈扔給了她，而那四個人最終沉入江底。說實話，他們想死嗎？其實沒有一個人願意死，只不過在面臨危險的時候，身為中國人的他們，還是選擇將生的希望留給了自己的同胞。
423號出事之後，直接驚動了黑龍江政府，他們在最短的時間內趕到了事發地，希望可以再救幾條無辜的人命，但是此時很多人因為窒息導致死亡，或者沉入江中。趕來的空軍送來的照明燈為援助照明，並且同時出動了33臺救護車，180名醫護人員趕到現場。
最終也只找到了161人，剩下的10人永遠地沉沒在江底了
423號出事一天後，黑龍江省航運局以及船廠，警察，救援隊經過一天一夜的打撈，終於結束了打撈工作。當這些屍體被打撈上來以後，所有人都震驚了。其中有一對夫婦在臨死前緊緊地擁抱在一起，還有一個6 ，7歲的小女孩，被打撈上來以後已經面目全非了。就算是這樣，最終也只找到了161人，剩下的10人永遠地沉沒在江底了。還有一戶人家8口，最終活下來的只有一人，其實死亡並不是最可怕的，可怕的是活下來的這個人將來要如何度過他餘下的人生，他又該是怎樣的悲傷呢？
但是引發這場事故的死人最終卻活了下來。423號出事之後，震驚全國，在社會上引起了很大的轟動，哈爾濱也成立了沉船事故小組，以此來安慰受難者的家屬，最終經過一個多月的調查，將事故的所有情況全部調查清楚。
有一戶人家8口，最終活下來的只有一人
主要肇事者水手屈樹亭和吳雲東，經過調查，被判定因為擅離職守，導致船上171人喪生，最終被判處死刑，李廣州被判了5年有期徒刑，張洪仁被判處有期徒刑7年。
雖然說最後主要出事人都獲得了他們該有的懲罰，但是不知道他們心中會不會後悔自己當初的行為。這一起事件可以說是影響非常的重大，這不單單是一起沉船事故，更是對於貨輪，或是其他的交通上的規則的缺乏。所以希望大家可以以此為鑑，在什麼崗位上，做好什麼事，要不然真當事情發生了，後悔都來不及。
