在美國國家空軍博物館中，擺放著一架C-46運輸機，在運輸機的旁邊，擺放著一個直徑為1.2米，重量達3.7噸的“石碾子”。
在石碾子的旁邊，還懸掛了兩張巨幅歷史照片：
一張是數以萬計的中國民工正拉著石碾子在修建機場，背景是一架騰空飛起的B-29轟炸機；另外一張是一架B-29轟炸機在空中飛掠而過，地面上站著一群中國民工揮舞著手中的鐵鍬、鋤頭朝著飛機歡呼……
這個石碾子，是2004年美國國家空軍博物館花費10萬美元從中國運去的。
那麼，美國人為何要勞資糜費從中國運這麼一個石碾子回去呢？此事還得從幾十年前的那場戰爭說起！
1944年1月，為了能轟炸日本本土，美軍需要在四川成都附近修建新津、廣漢、邛崍和彭山4個轟炸機機場，以滿足B-29遠端轟炸機的起降需求。
在抗日戰爭時期，四川全省人民擔負起了支援全國抗戰“大後方”的建設重任。正因如此，四川也成了日軍戰略轟炸的首要省份之一。
但大轟炸不僅沒有摧垮四川人民的意志，反而還激起了更多民眾的反抗精神和強大凝聚力。
為了配合盟軍的計劃，在沒有工錢的情況下，四川人民紛紛踴躍報名，自告奮勇要求參加機場的修建工作。
不僅招工特別順利，在徵用土地方面，當地百姓也都非常配合，基本沒有遇到什麼阻礙。
從成都周邊數十個縣城招來的30多萬民工，身穿破舊棉襖，包著頭巾，各自攜帶著鐵鍬、鋤頭、扁擔、籮筐等工具，日夜趕修新津、廣漢、邛崍和彭山四座機場。
為了使機場早日建成，為抗戰的最後勝利爭取時間，按照規定：機場建設者們將分三個時段進行施工，夜以繼日地工作。
對於這種高標準、高規格、高質量的轟炸機場，按理是需要運用現代化施工裝置才能實現的。
但對於當時的中國來說，現代化施工裝置根本談不上，一切都只能靠人力來完成。
開工初期正值寒冬時節，但民工們根本沒有用於禦寒的衣服和鞋子，加上施工環境又非常地惡劣，因此在實際施工期間，民工們只能赤腳下冬水田、挑爛泥、填土石，每天勞動長達14個小時。
然而，儘管施工條件非常地惡劣，但機場還是在1944年夏天如期完工了！
建成的轟炸機跑道，為亞洲之冠！
在當時的歷史條件下，聚一地之力，僅用了幾個月的時間，同時完成了四個機場建設的宏偉工程，這在人類機場建設歷史上絕對可以稱得上是“前無古人，後無來者”的一次壯舉。
在修建機場期間，機場周圍的村莊幾乎都空了，剩下的只有行動不便的老人和十歲以下的孩子，但凡是有點力氣的人都跑去工地幫忙了，誰要是躲在家裡偷懶，那是會被全村人看不起的。
事實上，在當時很少有人偷懶不去。因為飽受日寇摧殘的四川人民，早已擰成一股繩，他們也要讓日寇嚐嚐挨炸的滋味兒！
在最大的新津機場附近，至今還流傳著這樣一個故事：
1944年夏天，一個美軍軍官前來檢查機場的修建進度，由於天氣炎熱，在走到一棵大樹前時，便停下來避暑。
在大樹下，美軍軍官看見很多籮筐，籮筐裡都有一個小孩子，旁邊還有一個白髮蒼蒼的老奶奶正在逗孩子們玩。
美軍軍官看到這些孩子非常地可愛，於是便從口袋裡拿出一些糖果，分給孩子們吃。
不過，他也非常奇怪，為什麼會有這麼多孩子呢？為此，這個美軍軍官問老奶奶道：“老人家，這些孩子都是您的孫子、孫女嗎？”
老奶奶回答說：“我在村裡年紀最大，這些孩子可以說都是我的孫子、孫女，也可以說不是！”
軍官有點懵了，不解地問道：“什麼意思呢？”
老奶奶說：“我的親孫輩只有三個，其他都是別人家的孩子，他們的家人都去修建機場去了，我行動不便，只好留下來照顧孩子們。”
軍官聽後，深受感動，隨即一個立正給老奶奶敬了一個軍禮。
機場建造主要由三部分組成：跑道、停機坪、機場環境。其中以跑道的技術和質量要求最高。
據計算：修建這樣一條轟炸機的跑道，需要石方9.36萬立方米；而修築一條連線跑道的滑行道和停機坪，則需要沙石10萬立方米。
根據相關史料記載：僅僅是修建彭山機場所需要的沙石數量，就相當於取盡了新津到眉山岷江兩岸長50公里河灘的鵝卵石。其中土方的需求量更大，其工程總量在100萬立方米以上。
當然了，這些資料就是再多，再大，也不過是一串冷冰冰的數字而已，根本不能將工程的艱鉅性展現出來，非親身經歷者難以體會。
在將土地弄平整之後，大量的鵝卵石將被整齊地堆放起來，然後在空隙中塞入小石子，最後再澆灌上黏土。
由於缺乏現代化施工裝置，因此在灌入黏土後，只能採用特質的石碾子來回碾壓，使其達到規定厚度。
而關於這種石碾子的製造，其工序也是非常繁雜的！
首先，石匠們得將山上的岩石鑿成大石塊，之後再一錘一鑿地將巨大的石塊鑿成碾子。
據記載，這些石碾子的直徑可達1.8米，重量達5噸以上；
在沒有現代施工裝置輔助的情況下，只能靠人力將其搬動，以及投入施工。這種難度，一點不亞於當年修長城。
石碾子被運到工地後，還要加上長達四、五十五米，且非常粗壯的牽引繩，牽引繩再分出百餘條細繩索，套在民工的肩膀上，完全由人力拉動石碾子來回碾壓。
這一場景，有點像江河岸邊的縴夫，但其困難程度，要遠大於縴夫拉船。
當然，也許你會說：百餘個人一起拉石碾子，要是行動不統一怎麼辦呢？
事實上，在修建初期，就發生了這樣的事！
由於拉石碾子時大家合作得不順暢，因此經常會有人因摔倒而造成受傷，有的甚至在石碾子滾動後不慎摔倒，最後被活活壓死。
不過，聰明智慧的四川人民很快就將這個問題給解決了！
經過一段時間的磨合，一個拉石碾子的隊伍，基本都是同一個村或同一民族的人。而且在拉石碾子的時候，都會搭配一個號子手，以統一號令。
正是在這樣的默契配合下，在施工後期，每個機場都有二十多個巨大石碾子來回滾動。
儘管工程艱鉅，但深明大義的四川人民們並沒有放棄，他們秉著吃苦耐勞、頑強拼搏的精神，經過半年時間的努力，終於完成了機場的修建任務，而且是在保質、保量下完成的。
在第一條飛機跑道修好以後，美軍的B-29轟炸機很快就穿越駝峰航線，進入到中國境內。
幾十萬的民工在歷經酷暑寒冬之後，終於看見了自己的收穫，他們知道：日本人挨炸的時機即將來臨了！
機場建成後，國民政府還專門致電四川省臨時參議會，電文中說道：
“去冬以來，發動 50 餘萬之同胞，修築多數機場，祁寒趕工，風雨無間，晝夜辛勞，沉瘁無比。即民間財力之所耗費，土地之被徵劃，其貢獻之巨，蓋亦不可數計。而各縣同胞，皆能深明大義，勇於報效，卒使此項空前偉大之軍事建設工程，僅以簡單之人力，均於最短時間，如期完成。故我四川同胞，不惟在抗戰史上克盡其國民之天職，無愧為貫徹勝利之基礎，即在全世界反侵略戰爭之陣容中，亦具有卓越光榮之貢獻。”
然而，當數十萬民工聽到B-29轟炸機的巨大轟鳴聲時，心裡也不由得緊張起來，因為他們不知道這用土工具修建的機場跑道，究竟能不能承受如此巨大的飛機。
事實證明，他們的擔心是多餘的！
1943年下半年，編號為42-6331號的B-29轟炸機飛過駝峰航線，安全降落在新津機場。
接著，第二輛、第三輛……第十輛B-29轟炸機陸續平穩著陸。這下，他們終於相信，自己用土工具修建的機場是合格的。
最初駐紮於新津機場的是美軍第十四航空隊40大隊，有飛行員及機修人員297人。
1944年春，配備得有先進雷達的P38、P61型‘黑寡婦’驅逐機，也開始駐防於新津機場，與B-29轟炸機一起，很快投入到對日寇的作戰中。
1944年6月15日，中美雙方共同孕育了近一年的對日本本土實施戰略轟炸的行動——“馬特豪恩計劃”正式開始實施！
美軍第58聯隊從駐防的新津、廣漢邛崍和彭山機場的 4 個飛行大隊，調集75架B-29轟炸機，分三批在預定空域編隊後，直飛日本九州，轟炸位於日本九州“八幡帝國制鐵所”。
這是日本當時鋼鐵工業最重要的基地之一，其年產鋼鐵數量達225萬噸，佔到當時日本全年鋼鐵總量的25%。
此次轟炸後，中外各大媒體都在報道這一訊息，並稱其是：繼1942年杜特立航空隊空襲日本以來，盟軍遠端對日作戰取得的又一偉大勝利。
然而這還沒完！同年8月20日，第58航空隊再次調飛機從四川直飛日本九州‘八幡帝國制鐵所’進行轟炸，直到使其變成了一堆廢墟，沉重打擊的日本侵略者的囂張氣焰，從而也大大增強了中國人民抗戰的信心和決心。
抗戰勝利後，對抗戰有著傑出貢獻的B-29轟炸機被珍藏在美國國家空軍博物館中，供世人參觀。
其中還有一張中國人拉著巨大石碾子修建機場的歷史照片，但前去參觀的遊客都不知道這‘石碾’究竟是什麼樣子的，也無法理解為什麼當時的人們不用現代化施工機械，而要用這笨重的石碾子。
直到2002年，時任美國國家空軍博物館館長的麥考特將軍向我國發出請求，希望我們能贈送一個石碾子給他們。
當時國務院新聞辦非常重視此事，於是便趕緊去電聯絡四川、雲南和廣西等省區，尋找合適的石碾子。
2004年，這個經過精心挑選出來的石碾子，被當作國禮贈送給了美國，美方則安排大型運輸機過來接受，並舉辦了隆重的交接儀式。
不過，這個石碾子雖然比較完整，但其直徑只有1.2米，而當時標準石碾子的直徑為1.8米左右，少掉的部分都是因來回碾壓磨損掉的，所以由此可見，當時的工程是多麼地了不起。
據說，美方為了運送這個石碾子，不惜花費10萬美元的代價，並表示會將該石碾子作為實物館藏，永久對外展示，以此來喚醒人們對中美友誼的懷念，從而呼籲人們為世界和平多做貢獻。
如今，幾十年過去，這個石碾子依然被珍藏於該博物館中！
