█瓜子二手車從2015年成立至今，廣告口號從“沒有中間商賺差價”迭代到“哪裡價格低，幫你哪裡買”再升級至“一鍵下單，車到付款，不滿意7天退換”，宣傳口號年年變換，商業模式年年換。
整個過程伴隨著不斷踩踏《廣告法》的紅線，面對天價的罰款與不斷的訴訟，讓人疑惑這家混合著羅曼蒂克、陽謀和解決消費者剛需的平臺，到底怎麼了？
其實也不奇怪，騰訊和阿里先後拿出了“1000個小目標來”做“第三次分配”，美團的王興公開表示，美團就是“組團美好”，就是“共同富裕”。
是求生欲也好，是覺悟大大提高也罷，都在說明一件事——
平臺靠分發流量，“搶錢”的日子已經過去了。
從根本上來看，網際網路電商平臺本質應該跟菜市場是一致的，應該屬於基礎建設，天然帶有社會性與公益性，也只有這樣才可能促進品牌的迭代發展。
1.為什麼電商平臺應該是基礎設施？
假設我們把擺攤的小販看作是電商經營者，那麼每個電商平臺就是菜市場管理中心。
菜販子想要生意好，需要做的是菜品新鮮、人無我有、價格公道、童叟無欺，而不是特別擅長跟菜市場管理人員“搞關係”。
而菜市場管理人員該乾的是維持市場秩序，不允許有欺行霸市的，不允許有缺斤短兩的。更不是盯著老百姓手裡的“幾棵白菜”，在菜的經營上刷存在感：這幾個菜販子交了錢，就讓顧客都跑到這幾個攤位前，別的攤位前給拉條繩子不讓走。
當然也沒見過菜市場管理人員搞個什麼“蔬菜節”，讓所有的小商販這一天都打折，不打折就不讓顧客到你那邊去。
也沒見幾個菜市場管理人員敢對小商販們說，你想要在我這兒賣菜，就把你老婆在隔壁菜場的那個攤兒給我撤了，否則把你攤子給砸了。
而且全國應該沒有哪個菜市場收的管理費，比菜市場裡所有小販加起來掙得都多。
而且一旦一個平臺龐大成了社會基礎設施，靠著分配“流量”來獲利，這樣的賺錢方式確實比“搶錢”快，當然這導致了一個有意思的現象——
是沒有中間商掙差價了，可平臺服務費可比中間商的差價貴多了！
正是因為網際網路平臺的“發展靠錢、流量靠買、未來靠喊”的高速發展模式，催生了很多網際網路品牌，他們都有一個特點——
毛利極其高，或者在品類品牌中排行第一。
“我做產品除了品質過硬之外，只有兩個準則，一是我有可能做到這個類目的第一，二是毛利率不得低於90%。否則我沒法玩兒。”
一位在電商領域做的非常出色的朋友表示，究其根本是平臺上的推廣費用，大都佔到其業績的70%左右，當然這還不包括他們團隊的經營費用。
“頭些年說做電商七虧兩平一掙，現在連‘一掙’都沒了。”
另一位做供應鏈的朋友表示，無論是走線上還是線下，經銷商都需要給廠家墊費用不說，還都面臨著平臺和零售商的壓款，線上甚至還要多出“平臺服務費”與“採買流量的成本”。
當然，線上不輕鬆，線下也不好過，曾經甲方中的甲方、離消費者最近、號稱站在“食物鏈頂端”的零售商，沃爾瑪家樂福們早就風光不再，蘇寧、國美也不同程度受到衝擊，更別說那些小一些的零售企業。
綜上，我們會發現，正是因為這些所謂的電商平臺，給商品在流通環節制造了更多的“麻煩”，導致中間環節過多，而且都想伸手去抓上下游的核心競爭力，導致紛爭不斷，品牌不得不犧牲質量，靠高毛利和高市場佔有率保證自己的基本生存。
而要解決這個問題的根本是應該把電商平臺當作基礎設施，明確市場主體，釐清主體責任，完善結構化功能，這樣才能讓品牌重心能夠回到產品本身，毛利可以低一點，但質量要有保證。
2.電商平臺的救命稻草“倉儲會員店”模式
進入 2021 年“倉儲會員店”突然高潮迭起，多個巨頭重金入局，這個慢熱型的賽道進入了“跑馬圈地”的時代。
不少零售專家聲稱，這是解決網際網路電商平臺的新模式。
3.“倉儲會員店”會是解決問題的關鍵嘛？
“倉儲會員店”強調選品質量，背後依託的是強大的供應鏈體系，這要求精選sku，以倉儲超市“鼻祖” Costco 為例，其最大的特色就是對商品的把控，無論多大的品牌進入 Costco，都需要按照其原則降低價格、重新設計產品包裝。
其次是透過自有品牌補足優質商品。
一般情況下，自有品牌在零售商超中主要承擔“調節毛利、提升消費者黏性”的作用，更好打造自有品牌，就需要更精準地洞察掌握消費者需求。
也就是說，會員+精選+自有品牌的“組合拳”成為制勝之道。
率先發力的是永輝超市，永輝倉儲超市不僅免去會員費，更將毛利控制在 10%以下，這比盒馬X會員（不超過 14%）、Costco（13%）的毛利率更低。
而且永輝倉儲今年已經完成了全國 12 個省份的佈局，總門店數量已經超過了 35 家。
永輝倉儲超市
瓜子二手車也宣佈正式切換為新電商模式，透過全國真車源、VR線上看、專業檢測、線上一口價、送車上門、試7天不滿意退全款等完善的電商服務與保障，達到精選sku的目標，實現使用者可線上完成包括看車、諮詢、下單、金融、保險等二手車交易流程。
瓜子二手車試圖將二手車資產數字化、商品標準化、交易線上化、售後保障最大化是加快二手車的全國性流通及規模化交易的基建，透過“倉儲會員”的集中，推動行業認可標準，使得二手車行業可以跨越代際，從分散低效的線下交易升級至規模化高效的線上交易。
4.品牌觀察
目前可以肯定的是，倉儲會員店的經營邏輯與傳統商超相比有很大不同，前者追求會員的續費率，後者追求的是銷售和利潤的最大化，而續費率直接跟服務掛鉤。
也就是說——服務水平決定了平臺的發展水平。
而瓜子二手車作為網際網路電商平臺開始向“二手車倉儲超市”發展，這或許是網際網路平臺基礎設施化後帶來的巨大進步，倒逼過去“誰掌握了流量誰說了算”的巨頭，向滿足顧客需求，創造出更人性化服務，打造更高溢價的品牌方向去發展。
市場上，先知先覺的早就在行動，網易嚴選的買手式供應鏈零售，Costco的會員服務零售，叮咚買菜的專業供應鏈式零售，永輝的倉儲，甚至瓜子二手車的新電商模式......
當然，這些改變是值得鼓勵的，畢竟在塵埃落定，褪盡鉛華，列車速度放緩的時刻，老司機們，明白了一個道理：不做品牌，光喊口號，只投廣告怕是行不通了。
