隨著我國經濟的發展，大眾出行所使用到的交通工具也在悄然發生改變，而在眾多交通方式中，電動車逐漸脫穎而出，它的存在不僅滿足了大眾出行的需求，具備高性價比的優勢，同時還不容易出現擁堵的情況。
在這種優勢下，我國也逐漸成為一個電動車大國，根據相關資訊，在2019年時，我國境內的電動車產量就已經達到了3609.3萬輛，與上一年相比較上漲了10.1%，按照當下的發展趨勢，到了今年將會進一步增加到3900萬輛左右。
不僅如此到2020年時，我國的兩輪電動車註冊量就已經超過了3.25億，由此也可以直接看出我國的電動車規模之大，以及電動車在大眾心目中的地位。
可在這之中需要注意的一點是，現在電動車對手已經出現，它就是氫氣車，想必大眾從名字中也可以知道這是一種靠氫能源行駛的車輛，在外觀看上去，其實和腳踏車並不兩樣，即便在沒有能源的情況下，大眾也可以將其當做一輛普通腳踏車使用，相較於電動車而言會更加多變靈活一些。
與普通腳踏車有所不同的是，這種氫氣車上裝置了一個瓶裝的零部件，其主要是用來儲備氫能源，如果沒有動力了，可以在加氫站來補充能源繼續行駛。
可為何說氫氣車的上線，就意味著電動車迎來對手了呢？相較於電動車，這種氫氣車究竟有何優勢呢？
首先從表面上看，就知道氫氣車相較於電動車，其實更加清潔環保，雖然我們一直都說電動車也具備環保的優勢，但那是在與燃油車對比的情況下所得出的結論，但畢竟它還是一種高耗能的交通工具，所以算不上是真正的環保。
而我們再來看一下氫氣，它是現在全世界都公認的一種清潔能源，即便各國人都開始使用氫氣，其產生的汙染物也並不多，而這種清潔能源顯然也更符合當下的發展趨勢，有助於我國儘快實現“碳達峰”的目標，保護環境。
除此之外，氫氣車在充能方面也更佔優勢，充氣的過程只需要幾十秒或者一兩分鐘的時間，並且即便所有的氫氣都使用完畢，充滿一次也就只需要8元，在這之中更為重要的是，只要充滿一次便可以續航100公里，也不會出現隨著氣溫降低，續航能力就變差的情況。
而這樣的優勢顯然不是電動車所具備的，有使用過電動車的人應該都知道，透過情況下，充滿一次電，最起碼需要7個小時，即便在充滿電的情況下，其續航能力也就只有30公里左右，甚至在氣溫比較低的情況下，大眾還需要一天一充，比較麻煩。
不僅如此我們都知道雖然電動車駕駛的難度並不高，但其本身的重量卻並不輕，因為它內部存在電池，而電池中又有75%的鉛，所以本身會比較重一些，那對於一些比較瘦弱的人來說，其駕駛起來也存在一定的難度。
而氫氣車則可以很多地解決這一問題，其內部主要就是氫能源，車身的重量與普通腳踏車相差不大，與電動車相比較會更加輕巧一些，其適用的人群也會更加廣泛。
目前我國在氫氣車方面不僅實現了技術的突破，也實現了量產，並且已經在多地投放，可在這之中還需要注意的一點是，氫氣車的出現雖然會對電動車的地位造成一定的威脅，但這並不代表它就會完全替代其位置。
因為氫氣車的價格並不便宜，根據相關資訊其一輛的價格甚至能達到8萬，這也是為何這種氫氣車雖然已經出現，但還沒有得到廣泛應用的主要原因。
在我國消費者看來，通常購買商品首先除了考慮產品質量之外，還需要考慮的就是其是否具備高性價的優勢，這價值8萬的氫氣車，對於很多普通家庭來說，還是有些難以接受，針對於此有不少人表示，如果其價格能夠下降到萬元以下，可能才會考慮購買。
還有不少人表示，電動車充電更加方便一些，但氫氣車則還需要到專門的氫氣站解決，這也算是氫氣車的兩大劣勢，如果這兩個潛在問題可以得到有效解決的話，想必氫氣車才有可能會得到普遍應用。
