2018年，奇瑞步入低谷，與吉利、長城、長安的差距日益拉大。這時候瑞虎8的橫空出世，挽救了奇瑞下滑的銷量。在過去三年，瑞虎8全球銷量達到了35萬輛，單是在2020年，瑞虎8國內銷量就達到了14.3萬輛，佔到奇瑞品牌銷量的三分之一。
由此可見，瑞虎8對奇瑞壓艙石的作用，所以面對瑞虎8的中期改款，奇瑞也可謂是傾盡全力。和很多車企的命名方式一樣，這次瑞虎8的中期改款車型以“Plus”為字尾，用“瑞虎8 Plus”的新稱謂征戰市場。
這次瑞虎8 Plus在外形尺寸基本不變的前提下，對車型外觀進行了調整，同時對整個內飾設計做了天翻地覆的改動，都是進一步強化了原來瑞虎8的產品競爭力。
在外觀造型上，瑞虎8 Plus採用了一套全新的前臉設計來替代之前的橫向“虎嘯”設計。新的前臉造型更加規整、精緻，細節層次更多，呈現出更硬朗低調的風格。
雙L型日間行車燈被整合在大燈內部，前大燈也不再和進氣格柵連在一起，顯得更加簡潔。巨大的矩形進氣格柵利用透視法則，將格柵上的鍍鉻飾件由大到小排列，圍繞在增大的奇瑞LOGO周圍，這被稱為“日曜星輝”設計。
另外，瑞虎8上面經典的霧燈區域佈置的四顆LED日間行車燈被取消掉，僅僅保留了精緻的鍍鉻飾件修飾，同時佈置了相應的雷達感測器。
車身側面變化不大，瑞虎8 Plus的車身長度僅比瑞虎8增加22mm，這主要是由於保險槓的改動。而瑞虎8 Plus的車寬和車高基本沒有變化，還是1860mm和1745mm，軸距同樣為2710mm，都是中型SUV的尺寸。只是瑞虎8 Plus的側面線條依舊不過時，在保持筆直硬朗的輪廓基礎上，整個線條也進行了一定的柔化，車頂和腰線設計看上去擁有很強的肌肉張力感。
店裡展示的這款13.99萬元的豪享版，配備的是頗具時尚感的18寸雙色輪轂，而更高配置會有19寸輪轂選擇。另外作為一款SUV車型，瑞虎8 Plus的輪眉和側裙也是使用了黑色硬塑膠包圍，這樣更有越野感。
車尾的變化很大，取消了瑞虎8上面的貫穿式尾燈設計，採用了新的分離式尾燈。中間部分也做出了更多的層次感，增加了一條和車身同色的白色高光漆飾條，下面是牌照框位置，而早先瑞虎8的牌照框是被設計在保險桿上面。另外，瑞虎8 Plus也把原來的奇瑞Logo改為了“CHERY”的英文字元，更有高階感。
進入到車內，瑞虎8 Plus的內飾採用了全新設計方案，很像是捷豹路虎新車的款式。前IP臺上出現24.6英寸的懸浮式大螢幕——其實是12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的觸控中控大屏。
新款前IP臺的高度似乎比瑞虎8上面有所降低，大量的橫向設計配合懸浮式大屏也就帶來了更寬敞的視野。同時，整個前IP臺的層次也更豐富，出風口變成了貫穿式設計，整個中插部分是皮革包裹，而在瑞虎8上面則是一大塊銀色拉絲飾板，過於單調。不過奇瑞在搪塑材料的選擇上還是太過老套，這種紋路很深的花紋看上去難免老氣。
另一個變化則是空調控制面板在中高配車型上使用了8英寸液晶觸控屏，配合很“捷豹路虎”的碩大雙旋鈕設計，科技感和豪華感得到了充分提升。當然，設計師也考慮到了快速操作的需要，保留了雙區溫度調節和風量調節，這樣更加順手。
實際上，整個中央操縱檯佈局也有很大的變化，雖然奇瑞經典的舵型電子擋杆得到保留，但是旁邊佈置了啟動按鍵和多媒體的音量調節，並且將全景影像、駕駛模式選擇等按鍵採用觸控的方式佈置在了面板上。可以看到，整個中央操縱檯表面其實是完全沒有儲物空間的，這顯然是為了追求設計上的純粹科技感。
那麼傳統的杯架設計在哪裡呢？研究了一陣才發現，奇瑞設計師把杯架隱藏在中央扶手前面的一個蓋板下面，而這個蓋板也兼顧了放置手機的功能。當然，整個蓋板和杯架是可以拆卸的，所以順滑感做得一般。拿開杯架和蓋板，下面的儲物槽很深，還有兩個USB介面。
乘坐空間方面，由於車身尺寸還是有一定優勢，所以完全不需要擔心。但這次奇瑞給瑞虎8 Plus的座椅進行了升級，前排座椅寬大舒適，整個座椅填充很厚實，支撐感很強，給人感覺很適合長途駕乘。兩邊的側翼對駕駛者的包裹性很好，而且主副駕都有可調節側翼的航空頭枕設計，這樣可以讓頭部靠著更舒服。
後排座椅同樣配置了航空頭枕的設計，這對後排乘客遠行時眯瞪一會是很友好的。而且後排座椅比前面做得更軟，更有利於乘坐，就算是中間座位的坐墊也是非常軟和，比一般車型更適合乘坐。
空間方面，前排調整到位後差不多有一拳兩指左右的頭部空間，非常充裕。到了後排，膝部空間足足有兩拳三指左右，並且後排頭部空間甚至能夠接近兩拳，這還是在有一個全景天窗的前提下達到的。後排空間的優勢，有一個原因是整個後排座椅被佈置得偏低，坐姿明顯低於前排，這應該是考慮到第三排座椅的佈置——不能過於遮擋第三排的視野，以免坐進第三排後感覺過於逼仄。
此外，第二排座椅的靠背也是可以調整角度的，整個調整範圍還非常廣。只是調整的拉手是在座椅下方外側，而不是五座車型常見的肩部。顯然，這也是一個照顧第三排座椅的通用設計。
儲物空間方面，以瑞虎8 Plus的五座版車型來看，在不放倒第二排座椅的前提下也能達到889L的儲物空間。而如果將第二排座椅放倒，整個裝載空間可以達到1930L，基本上兩個一米八的人躺進去也是沒什麼問題的。
同樣的，瑞虎8 Plus的五座版車型也保留了三排座的設計，包括後面保留了杯架和儲物格等等。只是五座版上就完全為純平的蓋板，而後備廂蓋板又分為兩部分，一部分是收納遮物簾的隱藏空間，另一部分則是給車主自己安排的隱藏收納盒。
動力總成方面，瑞虎8 Plus搭載的是奇瑞自研的1.6TGDI發動機。這款發動機是技術奇瑞的王牌產品，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，賬面資料和很多2.0T發動機幾乎差不多了。與之匹配的是格特拉克的7DCT變速箱，這樣在燃油經濟性和加速效能上都能有不錯表現，據說這個小排量發動機能夠讓這輛1.54噸的SUV百公里加速跑進9秒以內。
還有一個厚道的地方在於，奇瑞還給瑞虎8 Plus用上了兩根液壓撐杆，細是細了點，但很方便。
總結：
瑞虎8 Plus的這次大改款顯然是誠意十足的，在尺寸、空間、科技感、動力效能上都是“無短板”的佈置。奇瑞在市場上用中型SUV尺寸的產品，征戰別家緊湊型SUV的市場，本身就是一種降維攻擊，更何況瑞虎8 Plus還有六座、七座的選擇，對很多家庭買家來說更為實用。
對於瑞虎8 Plus的市場前景是毋庸置疑的，它將繼續支撐奇瑞品牌的銷量反彈。考慮到之前瑞虎8在市場上的口碑和銷量，瑞虎8 Plus很可能將接過它的銷量大旗，成為奇瑞品牌月銷過萬的主力車型。
文、圖｜JackieLXX
