如果要在30-40萬元區間選一輛面面俱到的車，你會怎麼選？

是寶馬X3、奧迪Q5L、賓士GLC這樣的一線豪華品牌中型SUV？

又或是凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XF這樣的二線豪華品牌中大型轎車？

細細分析，主流豪華品牌中型SUV乘坐空間表現不佳，二線豪華品牌中大型轎車又過於冷門。就在最近，「座駕參謀」恰好體驗了上汽大眾全新途昂家族的2款新車——大眾途昂（7座）/大眾途昂X（5座），經過數百公里的試駕，全新途昂家族是否會成為筆者心中30-40萬元區間值得推薦的車型？

去油成功 途昂/途昂X各司其職

全新途昂家族基於大眾MQB Evo平臺打造，新平臺最大的改變莫過於電氣化架構，用汽車界流行的話來說就是更加“數字化”，如何體現數字化？先看燈！

全新途昂/途昂X全系車型擁有LED大燈以及LED日間行車燈，全新途昂頂配車型2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版更是擁有IQ.Light矩陣式大燈，再加上全新的中網以及輪轂造型和其他細節，稍微用心就能分別出新老車型的變化。

在整體造型方面，全新途昂定位7座家用中大型SUV，所以整體氣質更加低調內斂。而全新途昂X定位5座中大型跨界SUV，故整體取捨更加運動，特別是R-Line運動套件加持讓全新途昂X瞬間與全新途昂拉開年齡差，儘管兩車乃貨真價實的親兄弟，卻彷彿有著不小的代溝。一個主打家用7座，一個主打跨界5座，途昂/途昂X可謂各司其職互不干涉。

當然，相比不痛不癢的造型細節改變，全新途昂/途昂X的內飾變化那才叫一個大刀闊斧，也更加能體現“數字化”。全新設計的中控臺、全液晶儀表盤+中控屏、短小精悍的電子換擋撥杆、大眾最新家族式方向盤等一系列全新設計帶來最直觀的感受就是更加有科技感和更加簡潔，至於人機互動體驗和智慧化表現，不敢說在合資品牌裡絕對領先，至少也是一流水準，多說無益，歡迎親自體驗。

動力夠用四驅系統可圈可點

在分享全新途昂家族的試駕表現前，我覺得有必要稍微提一下全新途昂的乘坐表現。從資料來看，全新途昂5052*1989*1773mm軸距2980mm已經為7座佈局留出了足夠的空間。得益於優秀的結構最佳化和2+3+2佈局，全新途昂真實乘坐表現沒有讓筆者失望，特別是相比很多“應急型7座SUV”，全新途昂的乘坐空間表現簡直不要優秀太多！

進入到動態試駕環節，全新途昂/途昂X依舊採用2.0T+7DCT（溼式）動力總成，其中2.0T渦輪增壓發動機分為標準功率版本和高功率版本，也就是330TSI和380TSI。賬面資料沒有變化，前者最大馬力186ps（4100-6000rpm）峰值扭矩320N·m（1500-4000rpm），後者最大馬力220ps（4500-6200rpm）峰值扭矩350N·m（1500-4400rpm），從資料不難看出無論是330TSI還是380TSI，峰值扭矩轉速區間覆蓋較寬，這意味著無論是初段的加速表現還是中後段超車都能迸發最大扭矩。

實際駕駛中，對於這臺超過2噸且乘坐5位成年男性的試駕車而言，無論是前段加速還是中後段超車以及高速巡航狀態下突然急加速的動力儲備都不在話下。駕駛著全新途昂在中衛66號公路上，雖然談不上激情但絕對夠用。

請注意，這個“夠用”是真夠用，而非慢吞吞的“夠用”，如果主觀感受太過蒼白，不如給各位一個參考資料——全新途昂330TSI（兩驅）官方0-100km/h加速9.9秒，老款車型使用者實測9.3秒左右；全新途昂380TSI（四驅）官方0-100km/h加速8.4秒，老款車型使用者實測8.1秒左右。當然，如果對動力有更高需求的朋友可以期待一下2.5T V6版本新車。

進入沙漠越野體驗專案，4Motion智慧全時四驅系統面對輕微沙石塌陷或打滑狀態時可以智慧對四個車輪進行扭矩分配和調整，很輕視地讓各位媒體老師即使身處危機四伏的沙漠也能任意馳騁。

總體來說，全新途昂的動態表現稱不上驚豔，但是給筆者處變不驚四平八穩的感覺，相比年輕氣盛的桀驁不馴，全新途昂家族更像是閱歷豐富懂得把全家照顧得面面俱到的成熟男人。

為啥說上汽大眾是yyds？因為它足夠懂消費者，知道使用者需要什麼樣的產品，知道什麼樣的產品制定多少售價最合理。經過深入的體驗和試駕後，筆者認為全新途昂/途昂X絕對是30-40萬區間值得推薦的家用7座SUV和跨界5座SUV。