中國人更喜歡轎車，歐洲人更喜歡wagon。
我曾一直疑惑，這種根深蒂固的喜好，到底來源於哪裡？
直到我去查wagon的英文釋義，才好像明白點什麼了。除了我一直以為的「旅行車」，它的原本含義，是「四輪馬車」的意思。也就是說，「wagon」一直都在，只不過從過去真馬力，換成了現在的機械馬力。
歸根結底，人們喜歡的，都是歷史在腦海中刻下的顯貴定義：中國古代達貴，乘坐轎子出行官邸。歐洲古代伯爵，用的則是豪華馬車。
所以，無論是轎車還是旅行車，它們各有特點，但無所謂好壞。存在或不存在，流行或不流行，取決於某一地人們的認知，而並非產品的優劣。
也正因為普遍認為，改變人們認知的艱難，歐洲汽車品牌旗下的wagon車型被引入中國，幾乎都只能說是「摟草打兔子」：雖然都說中國人喜歡轎車，但中國有14億人口，有3億中產，非轎車的SUV還那麼火，即便wagon份額再小，也有點希望吧？引進來試試，反正就只是花點營銷費用。
但，並非所有車企，都只是想拿wagon來打個醬油，比如這幾天我試駕的沃爾沃V90CC。
嚴格意義上講，V90CC，並非是一款標準的旅行車。
我們所知道的標準旅行車，有轎車的低底盤來保證舒適性，另外還有較大的後備廂空間。之所以說V90CC並非是標準旅行車，原因在於「CC」這兩個字母上。它是Cross Country的縮寫，這標誌著它具有更高的透過性。
沃爾沃V90CC的最小離地間隙，達到了210毫米，這比很多城市SUV的離地間隙還要高。它還使用了比S90更短的軸距，進一步提高它的透過效能。
中國人喜歡SUV，很大程度上就是因為SUV具有相對較強的透過性。中國之大，路況也很複雜，高透過性意味著更高的安全感。而對標準旅行車進行改造，讓V90CC擁有更強的透過性，這其實是將SUV的特性，嫁接到了旅行車身上，讓它更加貼近於中國消費者的需求。
不過，透過抬高底盤來提升透過性，也是有代價的。更高的離地間隙，意味著更高的重心。更高的重心，意味著過彎時的側傾、加速或緊急制動時的抬頭和點頭，會比轎車更明顯。而這與旅行車想要的舒適性是相違背的。
咋辦呢？沃爾沃透過底盤的設計，最大化的避免了這一矛盾點。它的後懸架採用了空氣彈簧，能夠更靈活、快速的調節剛度，從而提升動態中的舒適性。從實際駕駛體驗來看，沃爾沃的工程師們挺厲害，我開起來，沒有覺得是在開一款高底盤的旅行車。
以上，就是我認為，V90CC並非只是來中國市場打醬油的原因——它不是把歐洲人喜歡的wagon引入到國內，而是在造更適合中國的wagon。
除了對底盤的改造，V90CC就是一款標準的豪華旅行車了，因此它也具有標準旅行車的種種優勢。
它擁有超大的車內空間與後備廂空間，不論是乘坐者還是他們的行李，都能夠舒適安放。V90CC的車長接近5米，儘管比S90要略短，但由於它的車體結構優勢，因此無論是後排乘客的頭部空間，還是後備廂的空間，都要更大一些。
V90CC還有更低的車身高度。高度越低，意味著更小的迎風面積和更低的車重，這進一步意味著它用擁有比SUV更低的油耗。
它同樣還擁有非常迷人的車身線條，轎車側面給人以平衡與穩重感，而wagon的側面後部，則更像是擁有迷人翹臀的姑娘。
它的內飾，還是一如既往的豪華。打孔真皮座椅、寶華韋健的高階音響、實木裝飾條、水晶質感的調節滾輪等等，坐在車內駕駛它，和諧與愉悅感並存。我必須要說的是，幸好V90CC只有兩個車款，從而保證了它沒有低配車型，來拉低整車的檔次感。
當然，它也有沃爾沃引以為傲的L2+輔助駕駛系統，以及極高的安全性。
行文至此，我想可以就我對V90CC的認識，做個簡單總結了：它是一款擁有SUV特性、兼有旅行車所有優勢的新型豪華旅行車。
世界是在不斷變化的，人們的認知在不斷變化，核心需求自然也會不斷變化。正如「中國人更喜歡轎車，歐洲人更喜歡wagon」這一點，現階段，其實在SUV這一車體種類上，達成了共識。
那從發展的角度看，具有SUV特性的V90CC，或者說嫁接了SUV特性的新型旅行車，是否代表著未來？
我覺得有可能。
SUV市場的快速擴張，與過去幾年低廉的油價，是分不開的。而隨著國內油價的不斷攀升，如何省油，自然會成為熱門的議題。在此情況下，新型旅行車顯然就有了更強的現實意義。
再進一步想，電動車時代，SUV車體更大的迎風面積，拉低了高速時的續航能力。同電池容量的情況下，轎車體的電動車，續航一定比SUV更高。
而對V90CC這樣的新型旅行車而言，如果它具有SUV的高透過性和裝載能力，還具有電動轎車的長續航能力，那顯然，它更吻合未來時代的步伐。
或許，下一個我們追捧的車型，就是V90 CC EV哪！
