嗨嘍，少年。非原創不碼字。我是用資料說話，用實戰驗證的鳳鳴說基金。
鋰電材料價格似乎沒有最高，只有更高。
12月初的資料顯示，電池級碳酸鋰當週均價 20.99 萬元/噸，較上週上漲5%，較上月上漲7.7%。較去年同期上漲366%，創歷史新高。
當下鋰電材料漲幅確實有些瘋狂，但當前鋰價由市場行情決定，主要是因為產品供不應求而導致的。
關於鋰礦的基礎知識，在之前的頭條中斷斷續續地說過。在這裡集中科普一下。鋰，一種金屬，也就是我們初中寫的化學元素表裡的鋰。目前應用最廣泛的地方就是鋰電池，也就是為新能源汽車提供動力的電池。鋰電池，細分的話又分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。前者密度高，成本高，但安全性不夠穩定。後者安全性高，成本低，但密度低。
當前兩大主流的動力電池技術路線，無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，正極材料都是成本佔比最高的材料，約佔鋰電池電芯材料成本的40%，而鋰恰是正極材料的核心原料。
鋰電池不多說，今天主要講的是鋰電池的上游——鋰礦。全球75%的鋰資源主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。由於我國的鋰資源品位低，開採價值不大，所以進口依賴度高達80%。這也導致了國內很多上市公司全球佈局鋰礦。比如早在2018年，天齊鋰業就借債在澳大利亞買礦。前段時間是寧德時代和贛鋒鋰業爭奪南美洲的鋰礦，這個過程比較驚險刺激，總結一句話就是半路殺出個寧德時代，出了高價想奪人所愛，但最後卻是折戟而歸，花落別處，爭了個寂寞。
除了鋰礦開採這條路，鋰資源還有鹽湖提鋰這個渠道。而這個方面，我們資源豐富，就是西藏青海的鹽湖，鹽湖滷水中提取。但這個提取工藝和成本還有待進一步攻關。
在碳中和這個時代背景，以及新能源汽車市場滲透率逐年提高的趨勢下，市場對於鋰的需求更大。電池級別的鋰電材料價格還有進一步上漲的空間。
好了，行業背景說得有點多了。往高處看，從低處入手。接下來進入主題，那就是重倉鋰資源的基金有哪些。其實，很多新能源汽車主題的基金多少都會配置一部分鋰礦，只是多少的問題。
這兩個基金的持倉比其他新能源基比起來，重心更在鋰資源上面。它們就是信達澳銀中小盤和中信建投智享生活。
三季度持倉
智享生活的持倉度比信達的高點，信達的持倉更純，更貼合鋰資源。智享生活除了鋰外，還有光伏和汽車整車。但透過淨值來觀察，近一個月平分秋色，近三個月，信達回撤大。長期的話，信達的佔優。
以上業績僅供參考，特別是長期業績，因為這兩個基金調倉比較積極，也就是最近2個季度也就是六個月集中切換到鋰電這個賽道，但四季度的持倉又會有什麼變化呢。
以上兩個圖是最近半年的走勢，基本上都是緩緩拉昇，出現兩個高點後回撥，築底，反彈。再創新高只是是時間的問題了。
綜合比較下來：在持倉也就是資產佈局方面，智享生活更全面和穩健，特別是對兩大鋰業的佔比更集中。信達踩雷了江特電機，週五的淨值上，智享生活超出了信達不少。所以個人更傾向於智享生活。其實這個基，在上個月，我們內部小夥伴做了抄底佈局。觀察了這麼久後，從長期角度來看，這個基還是值得關注的。
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