前幾日，日本汽車媒體BESTCAR搞了一個“大新聞”，它爆出豐田經典MPV車型ESTIMA將“復活”。對於ESTIMA這個名字可能很多國人都比較陌生，它其實是Previa在日本本土的名字。說到“大霸王”和普瑞維亞，相信很多人的記憶一下子就上來了。
在還沒有MPV概念的90年代，它就憑藉著超強的舒適性和無敵的空間最佳化，還有出色的操控性，火遍了大江南北，甚至如今在二手車市場都還非常搶手。
而現在，這款經典神車就要復活了，而且會用上最新的TNGA架構和混動系統，想想都非常值得期待，甚至功夫汽車都已經提前嗅到了“一車難求”的市場局面。
“大霸王”到底有著怎樣的前世今生？新車到底有哪些看點呢？讓功夫汽車帶大家一起瞅瞅。
（1）MPV開創者，獨一無二的“江湖地位”
在普瑞維亞出現之前，市場上其實是沒有真正的MPV這個概念的。當時市場上的所謂MPV，其實大多是把廂式貨車的車廂包裝一下，換個更舒服更厚實的座椅，但本質上其實仍然是廂式貨車，駕駛質感舒適性各方面都是不大行的。包括一直到今天，有部分國際廠商的所謂高階MPV也是這樣乾的。
在80年代末，豐田就嗅到這塊的市場需求。豐田在美國加州的設計中心就開始設計一種新型的MPV車型，直到1990年5月第一代的普瑞維亞上市。
雖然以現在的觀點看，這不還是廂式貨車嗎，但在當時來說，普瑞維亞這個設計還是非常超前的。酷似太空船的蛋形設計讓它的風阻係數極低，低底盤高車身的設計讓它的內部空間最大化。
普瑞維亞是7座設計，但乘客可以在三排座椅之間自由穿行，而且第二排座椅是可以移動的，甚至可以後向旋轉。這些設計都是非常超前的，甚至一舉奠定了如今MPV車型的大部分設計理念。
普瑞維亞還用上了中置後驅的佈局，它的發動機被佈置在前軸上，擁有接近50：50的前後重量比，配上了前雙叉臂、後多連桿式的獨立懸掛，這讓它擁有非常出色的操控性，當時的評價是底盤媲美超跑，比絕大多數小車還好開。動力方面則是匹配的2.4L自然吸氣發動機，老實說對這樣一款大車來說，確實不算出眾，但它總體的機械效能還是非常突出的。
還有一點就是它的安全配備，普瑞維亞在A、B、C、D柱都採用了高拉力鋼，像車門這樣的重要部位還加入了專門的加強橫杆，在那個年代也是非常突出的。因為豐田判斷，這種高階MPV車型的使用者是以家用為主，會更加註重車輛的安全配備。
總體而言，普瑞維亞極大地影響了大家對於MPV的看法，甚至可以說它就是現如今的高階MPV的開創者，這是它獨一無二的“江湖地位”。
（2）從興到衰，留下經典記憶
第一代普瑞維亞一出世就獲得了非常好的市場表現，它先是在美國走紅，隨即在日本本土也迅速發酵，同期也開始以進口的形式走入國內。由於早期的普瑞維亞是透過港臺的渠道引進，跟霸道和陸巡一樣，“大霸王”的暱稱也被同步“引進”，當然還有根據它形象來的暱稱叫“子彈頭”。
雖然長相“樸素”，但對當時的國人來說，普瑞維亞絕對是不折不扣的“奢侈品”。當然也不止是普瑞維亞，同期雪佛蘭魯米娜和克萊斯勒大捷龍也進入了國內，它們算是當時的高階MPV“老三樣”，在市場上你來我往打得不亦樂乎。但普瑞維亞因為出色的操控性和無敵的質量口碑，依然有著更高一層的地位。
在那個年代，普瑞維亞有著“商旅優選”的美譽，它既是豪華和舒適的代名詞，某種程度也算是權力和地位的象徵。
當然，花無百日紅。第一代普瑞維亞生產了近十年，也是它最輝煌的十年，在這期間普瑞維亞一直是豐田的明星產品，類似於現在的賽那+埃爾法，畢竟當時MPV市場還沒有分化嘛，基本上算是中、美、日三地市場通吃。至於歐洲，MPV一直不太流行，他們更喜歡旅行車。
但隨後市場開始出現分化，在北美市場，普瑞維亞逐漸被空間更大、實用性更強的賽那壓倒；而在日本本土市場，像日產賽瑞納這樣的小尺寸MPV佔據主流；在中國市場，GL8這樣豪華度更佳的MPV變得更加流行。這樣一來，普瑞維亞就慢慢被邊緣化了，逐步淡出主流市場，直到前幾年徹底停產。
（3）TNGA+混動，能重回主流嗎？
對於普瑞維亞的淡出，豐田一直心存遺憾。早在2020年，就傳出豐田已經啟動新一代，也就是第四代普瑞維亞的研發工作，沒想到這次直接實錘了。
從日本雜誌給出的假想圖來看，新款普瑞維亞採用了全新的設計。車頭更短，A柱更靠前，算是非常典型的最新一代的MPV設計，但依然保留了“子彈頭”的特徵，一眼就能看出其繼承性。這也是豐田一直以來在市場上屢試不爽的法寶，即使車輛內外改了個遍，也依然能看出曾經經典的影子。
新車基於最新的TNGA架構打造，設計上融入了之前的概念車Fine-Comfort Ride中的很多元素，但車身的流線型會更加突出。據傳新車的軸距會拉長到3450mm，這意味著它將是豐田有史以來空間最大的MPV車型，甚至超過了賽那，但這一訊息暫時未得到豐田官方的確認。
關於它的動力系統，豐田官方也是三緘其口。不出意外應該會採用最新的THS混動系統，那預計在國內會採用2.5L的混動系統，配合更大的驅動電機，國外沒有排量稅的束縛會採用3.5L的混動系統。但不管用哪一套，動力表現肯定不會差，油耗也會是非常低的，這一點是確定的。
還有一種說法是，新普瑞維亞會搭載豐田最新的FCV氫能源的燃料電池系統，並不是Mirai上的那一套FCV系統，動力太弱了，而是會採用基於全新平臺開發的新系統。也有說新車會徹底電動化，直接配一套純電系統，這個機率倒是比較小，豐田純電車型的規劃中，似乎暫時還沒有加入普瑞維亞。
但不管怎麼說，豐田確實已經致力於新一代普瑞維亞的開發，而且肯定是用上了最新一套的技術，我們等著看就好了。
（4）功夫拍案
從規劃來看，新普瑞維亞的競爭力應該是不錯的。再加上這款車有著濃濃的情懷加持，國外市場不好說，國內應該會有不錯的市場表現。其實隨著中國汽車消費市場的崛起，各種個性化的車型都迎來了春天，相信普瑞維亞也會獲得屬於它的一份市場。
改頭換面的新“大霸王”，大家期待嗎？
