MG ONE是一款基於上汽集團SIGMA架構的新車型，與榮威iMAX8出自同樣的模組化架構，目前上市的α車型有三款，備受關注的是頂配的1.5T進階版，這款車主要的問題是，全系採用了接近300Nm的大扭矩發動機，但匹配CVT變速箱。今天我們來分析CVT出自誰家，能否承受這個扭矩？後期使用有什麼問題。
名爵ONE的CVT供應商是誰？
首先從動力系統來看，MG ONE搭載的是1.5T 15C4E四缸發動機，使用了時下主流的350bar缸內直噴，以及通用汽車常用的Honeywell霍尼韋爾渦輪增壓器，可以減少渦輪的轉動慣性，發動機冷卻系統也重新設計，保證較大的渦輪壓力下，發動機可以正常運轉，不會產生過熱的現象。資料方面最大功率181馬力，峰值扭矩扭矩285Nm，峰扭的輸出區間是1500-4000轉/分。
這臺發動機其實之前就用在了2021款名爵6 Pro，但特殊的是，與名爵6匹配的是7速溼式雙離合變速箱，可以承受較大的扭矩，而MG ONE卻匹配了全新的CVT變速箱，要知道1500轉/分爆發285Nm的峰扭，意味著發動機扭矩在日常使用中經常能達到這個資料，輕踩油門加速，就會將285Nm的扭矩傳遞到變速箱系統，經過變速箱再到前輪。
由於CVT本身的物理特性，鋼鏈無級變速，靠鋼鏈與錐輪之間的摩擦力來保證變速效果，如果扭矩過大突破這個摩擦力極限，就會出現打滑和異響等，長時間磨損降低變速箱壽命，因此許多日系車都採用自吸發動機匹配CVT，扭矩控制在250以內，同時自吸的峰扭轉速高，扭矩輸出線性提升，不像渦輪介入後扭矩突然出現，因此CVT本身不適合匹配渦輪增壓發動機。
供應商方面，上汽並沒有找第三方工廠，而是與博世等聯合開發新CVT，上汽的CVT變速箱歷史不長，2018年年底，上汽集團首臺CVT變速箱下線，代號為CVT180，也就是可以承受180Nm的峰值扭矩，適用於一些小排量渦輪增壓和自吸發動機，名爵One的1.5T足足超出了105Nm。因此與博世聯合設計的CVT著重增加強度，今年9月29日正式在煙臺量產下線，代號為CVT280，官方宣稱匹配首款車為MG ONE。
但在名爵One上市後，這個變速箱的名稱又變成了CVT325，承受峰值扭矩從280Nm增加到325Nm，因為1.5T發動機的扭矩為285Nm，在一個月內臨時強化量產的變速箱沒有可能性，所以發動機扭矩或者CVT承受扭矩有無虛標的情況，值得思考。
進階版在不同場景下的實用性
第一駕駛
全系採用相同的發動機與變速箱，雖然發動機扭矩大，但作為一臺全新的CVT，扭矩承受能力和後期的穩定性都需要時間的考驗。
第二乘坐
乘坐方面頂配的進階版相比入門車多了主副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱功能，以及雅馬哈品牌音響，乘坐感受稍好於低配車。
第三停車
頂配車的主要升級其實在停車部分，相比其他兩個版本的4個超聲波雷達，進階版有12個超聲波、3個毫米波雷達，可以實現手機遙控泊車和循跡倒車，也就是進入難以倒車的地方，如果你技術不佳，可以開啟循跡倒車，車輛可以根據開進來時候的路線自動倒回去，另外還多了倒車車側預警系統。
第四安全
安全也是進階版與其他兩個版本的主要差異，首先多了前後頭部氣簾，其次多了併線輔助、主動剎車、車道保持輔助等駕駛輔助功能，還獨有道路救援呼叫功能，發生意外可以緊急按下救援呼叫按鈕，巡航也從定速升級為全速域自適應，在價格只高了2.2萬的情況下，比入門版配置豐富了很多。
選車偵探觀點：從CVT和1.5T的動力匹配來看，可以等積累一定的車主口碑後再選擇這款新車，如果已經確定要入手，那從三個版本的價格差和配置區別來看，只有進階版的安全性較高，加上停車方面的巨大差異，另外兩個低配版不建議購買。你覺得CVT配大扭矩發動機怎麼樣？歡迎討論。
