11月乘用車市場銷量分析 吉利衝入前三甲 理想ONE再創單月交付記錄

據乘聯會資料顯示，2021年11月國內狹義乘用車市場的總銷量為181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6.0%；1-11月累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。詳見下表。

相較於10月份，11月份除了MPV細分市場的後勁少有不足之外，其餘各類市場的表現均有不同程度的提升。

一方面，得益於晶片供應問題有所改善，產能逐漸攀升；另一方面則是基於良好的防疫措施，促成了一個相對穩定的車市環境。

在這其中，自主品牌的表現尤為突出，下面就讓我們一起來看看，11月份各大廠商的排名情況。

廠商排名

一汽-大眾領跑 吉利排名上升

和10月份相同，一汽-大眾依舊是廠商銷量排名的冠軍，雖然比去年同期下降了不少，但卻成功突破了13萬輛大關，表現十分穩定。

比較意外的是，吉利汽車此番超越上汽大眾，躍居至榜單次席。據官方介紹，11月份吉利旗艦SUV星越L的銷量為11,083輛，旗艦家轎星瑞的銷量為12,702輛。

此外，領克在11月份貢獻了25,003輛，而極氪在11月份的交付量也相當可觀，達到了2,012輛。

值得一提的是，在11月份榜單中，除了長安汽車出現了小幅度的下滑外，其餘三家自主品牌（吉利、比亞迪、長城）的銷量均有增長，而這也從側面證明了自主品牌在消費者心目中的地位正在逐步抬升。

至於東風日產，仍舊沒有擺脫對於軒逸車型的過渡依賴，96,155輛車型中，軒逸幾乎佔據了接近五成的比例。

然後好訊息是，老款奇駿車型將會在12月份復產，並取名為奇駿·榮耀，但新車上市後能否扭轉局勢，還有待市場的驗證。

比較遺憾的是，上汽通用五菱在11月份的表現並不理想，主要是受兩款主核心車型宏光MINI與五菱宏光的銷量所致。

不過，參考兩車以往的趨勢，此次屬於正常的浮動，對之後的銷量並不會造成太多的影響。

轎車排名

流水的排名 鐵打的軒逸

在10月份被宏光MINI短暫超越後，日產軒逸憑藉著磐石版的穩定性，重新回到了轎車銷冠的寶座。

而截止到11月末，軒逸在2021年的累積銷量已突破46萬輛，可以說基本確立了年度最佳暢銷轎車的稱號。

宏光MINI的銷量雖然比10月份低了一些，但也算是有驚無險地突破了4萬臺大關，同時在2021年的累計銷量達到了34.48萬輛，表現可圈可點。

而比亞迪秦以30,049輛的成績成功躋身至榜單，且排名僅次於朗逸。事實上，在比亞迪釋出了全新的DM-i超級混動後，無論是旗下的SUV車型，還是作為轎車的秦，都展現出了驚人的競爭力。

另外，比亞迪全新DM-i系列車型驅逐艦05也在廣州車展期間釋出，並大機率於明年年初上市，感興趣的朋友們可以關注一下。

細心的朋友其實不難發現，特斯拉Model 3在10月份多少有些發揮失常，甚至沒有進入到榜單內。而據乘聯會統計的資料來看，Model 3在10月份的銷量僅有8,615輛，相較於去年同期下降了60.1%。

從整體資料來看，11月份轎車市場仍以緊湊級車型為主，中型轎車為輔，其中日系品牌最受歡迎，共有四款，分別是日產軒逸、豐田卡羅拉、豐田凱美瑞以及本田雅閣。

SUV排名

特斯拉Model Y重回 長安家族表現穩

和Model 3相同，特斯拉Model Y的表現也是飄忽不定，在10月份遺憾落榜後，如今又以23,117輛的成績殺回，這不禁讓我聯想到了英雄聯盟中的妖姬，W走了，但又W回來了……

看來與此前的波動的原因可能是相同的，排產出口和中國市場投放的數量交替出現。

比亞迪宋方面則是延續了10月份的發揮，銷量突破了2.5萬輛，足以見得車型在該級別市場中的活力。

另外需要強調的是，比亞迪宋是目前自主品牌中，唯一一款提供了HEV混動、PHEV插混以及傳統燃油的車型，滿足了絕大部分消費者的購車需求，而這也是許多自主品牌SUV車型不足的地方。

長安方面，CS75系列延續了以往強勢的表現，這點倒也無可厚非，而讓我沒有想到的是，CS55系列在改款後的勢頭也同樣很猛，雙車連續兩個月形成了“並駕齊驅”的態勢。

並且，在11月份SUV榜單中，前五名除特斯拉Model Y外，均為自主品牌車型，而這也進一步佐證了文章開頭處我們對於自主品牌廠商的評價。

相較於10月份，像本田皓影、大眾途嶽等車型已消失在我們的視野當中，取而代之的是諸多新面孔，包括了豐田威蘭達、紅旗HS5，以及久久未曾露面的大眾途觀。

MPV排名

傳祺M8熱度不減

11月份的MPV市場依舊是五菱宏光的天下，而緊隨其後的別克GL8，受到MPV“大盤”的影響，銷量出現了小幅度的下滑，相比於去年同期降低了28個百分點。

傳祺M8作為自主品牌MPV的新星，在11月份交出了7,118輛的成績單，雖然這個數字不及10月份，但也是除GL8外，最受消費者歡迎的車型。

此前，我們一直強調過的現代庫斯途，在11月份的銷量為1,883輛，位列榜單第12位，而起亞嘉華、豐田賽那等全新車型，從乘聯會發布的資料角度來看，只會低於這個數字，顯然沒有達到廠家的預期，實在讓人有些失望。

新能源排名

理想ONE再創新高

新能源轎車部分，宏光MINI遙遙領先，比亞迪秦緊隨其後。與此同時，比亞迪漢得益於較高的價效比，成為了大多數消費者在新能源中型車級別內的首選，因此銷量也達到了12,838輛，超過了特斯拉Model 3、小鵬P7等車型。

據瞭解，截止到11月末，比亞迪汽車在2021年的新能源市場累計銷量為491,245輛，相比去年同期增長了219.4%。

按照現有趨勢，比亞迪已經提前鎖定了2021年國內新能源銷冠的席位，而不出意外的話，排在二、三名的廠商分別是上汽通用五菱與特斯拉中國。

而新能源SUV部分，理想ONE在11月份的交付量達到13,485輛，創下了品牌自成立以來的單月交付紀錄。

目前，理想汽車在2021年的前十一個月裡，總交付量為76,404輛，相較去年同期漲幅接近190%。

在產品層面，理想ONE在近期剛剛推送了OTA 3.0系統，該系統最大的亮點在於新增了導航輔助駕駛功能，兌現了品牌CEO李想在5月份曾許下的承諾。

另外，起初市場表現一直不盡如人意的大眾ID.4 CROZZ與ID.4 X ，也經受住了考驗，銷量相較上市之初有著明顯的改善，而這也契合了大眾產品向來慢熱的規律。

寫在最後

綜合來看，雖然11月份國內乘用車市場的表現整體不錯，但由於疫情影響，最終還是對部分城市的進店購車產生了影響。

不僅如此，由“缺芯”問題所導致種種後遺症仍在持續發酵，即便終端交付情況有所好轉，但想要徹底恢復元氣，可能還需要一段時間。

而在已經到來的12月份，考慮到北京等地區的指標即將發放，未來一段時間的車市或許還將迎來一波小高潮，這對於各個廠商清理庫存來說著實降低了不小的壓力。