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汽車行業嚴重缺“芯”
現在買車究竟貴了多少？
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截止11月份，2021年全球汽車市場的累計減產量已經超過了1000萬輛，其中中國汽車市場的累計減產量佔總減產量的20%。而這背後的“元兇”，則是汽車晶片供給的嚴重不足。
而到受供應鏈、零件成本等諸多因素的影響，很多汽車品牌都出現了車型優惠幅度收緊，訂車交車時間被延長，個別車型售價上漲的情況，那麼在汽車行業嚴重缺“芯”的情況下，現在買車究竟貴了多少呢？這個時候買車又是否合適呢？近日，蜀錦傳媒的小夥伴在走訪了成都地區的諸多4S店後都有自己的話想說。
現在買車究竟貴了多少呢？
這個時候買車又是否合適呢？
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現在買車
貴了多少？
據我瞭解，賓士GLB原來能優惠5萬，現在只優惠2萬多，原來優惠完裸價不到30萬，現在要30好幾萬，對於預算只有30萬的消費者來說，GLB將因此從購車清單中摘出，不得不說缺芯已經實實在在地影響到了消費者個人。除非是現階段急需用車的消費者，否則不建議今年內購車，可以翻了年再觀望一下。
汽車是折損率非常高的產品，如果是價格差有3萬之大，確實沒必要在價格頂峰時候購入。
熱門車型漲價、交車週期延長是肯定的，比如朋友最近想買邁騰，店裡報價優惠一萬元，但曾經的邁騰優惠個三四萬元不成問題。如果不是著急用車，還是等明年再買吧！
明年晶片就有保障啦？不一定吧！
適當的價格回撥是能接受的，畢竟市場情況擺在那，可能現在有錢也買不到自己合適心儀的車，就拿坦克300來說，沒有任何優惠，定價銷售還得等上半年左右。但是之前去了英菲尼迪的4S店，他們新車能照常交付，提車也只要等上一週左右，而且拿中型SUV QX50來說，指導價格是33.38-46.98萬元，但優惠力度在6-8萬左右，落地價30多萬買個兩驅時尚版。
對於坦克300來說，供不應求可比“缺芯”說起來體面多了。
晶片短缺是事實，但是有很多經銷商其實有不少的現車，就是藉著晶片短缺這個幌子，順便告知消費者車輛緊缺，必須要加錢才能提車這樣的話。而消費者其實是被矇在鼓裡的，他們也不知道真相。對於買車有迫切需求的消費者，就別去買那些加價的車型了。有那麼多產品不錯的車型並不加價，何必非得舔著臉去買加價的車呢。
一些熱門車型確實存在加價提車的現象，短期內選擇觀望的消費者很難等到“實惠”，但還是有很多產品和平時的價格差異比較小，大家可以按照自己的預期進行購買。
晶片短缺的問題短期幾乎不可能解決。面對目前普漲的汽車價格，那些對汽車有剛需的人買還是得買，對汽車需求不是很迫切的人其實可以適當等等，拿著買車的錢去做適當的投資行為更好。但是放眼望去如今的能源切換的速度，如果有喜歡的汽車建議還是趕緊下手，說不定哪天就停售了。
除了豪華品牌，大部分的合資品牌的收價幅度並不大，用車需求比較強的消費者其實可以入手。
感覺今年的車市彷彿一下子從“買方市場”變成了“賣方市場”，像奧迪Q5L就收價近3萬，雖然這裡除了晶片短缺，還有車型版本迭代的原因，但收價是事實。而標緻508L成都車展的時候優惠是2萬3，基本半個月調一次價，現在如果沒有置換的話，優惠只能給到2萬了。而且不僅優惠縮水，車源緊張，基本都需要提前訂車，有的經銷商甚至透露，現在都不太敢收訂單了，因為不知道何時能交車。
實慘了！消費者無車可買，經銷商無車可賣。
受供應鏈、零件成本等諸多因素的影響，品牌收價或降低優惠幅度倒也算是合理的市場行為。不過，延長交車週期這就不符合合同約定了。產能出現問題，這應該是可預見性的。最終，導致了消費者對品牌出現了負面情緒，這是有損品牌形象的做法。從買方市場來看，這個時機若不是剛需，建議暫緩購車時間。不然，日後車價迴歸到正常水平，部分消費者又會出現心理波動。
漲價確實只是暫時的，市場逐漸恢復之後價格一定會回落，但是這個週期誰又說的清楚呢？
你覺得今年買車划算麼？
打個總結
確實有點虧
主理人的叨逼叨
在過去幾年，國內汽車市場價格戰硝煙瀰漫，很多廠商和經銷商都在競相降價，以獲得更強的競爭力。但因為晶片的短缺，這個狀況出現了反轉，車源供給不足，有的車型出現了價格一天一個樣的情況。尤其是暢銷車型，很可能消費者還在猶豫之間，小一萬塊錢就已經“沒”了，但這個情況誰也說不好會持續到什麼時間，只是對於現階段那些必須要買車的潛在車主來說，確實是會吃點虧。
