再過兩週，2022年就要來了，隨之而來的還有大量汽車新規，其中不乏出廠自帶“黑匣子”、購車“7日退換”以及新能源補貼退坡等於消費者切身相關的規定，本篇咱們就來一起提前瞭解這些汽車新規。
一.自帶“黑匣子”不是自帶“行車記錄儀”
規定就是這麼個規定，簡單來說就是不符合車載影片行駛記錄系統（DVR）安裝規定的乘用車，都需要配備事件資料記錄系統（EDR）。全稱EventDataRecorder，就是汽車事件資料記錄系統。前不久工信部公佈的351批新車申報資訊公示中，多數將在明年上市的新車都已經裝備了這個裝備。不過不是所有車都會裝EDR，也可能是出廠自帶行車記錄儀。
（EDR系統示意圖）
同類的裝置最早被應用於航空領域，也就是常說的“黑匣子”，這就是為什麼飛機出事後都會第一時間搜尋它來還原事發經過的原因了。
通俗來講，EDR類似於行車記錄儀，但要注意的是，是類似於但不能等同。
行車記錄儀記錄的是諸如影片、音訊等事故發生時候的表面現象，EDR記錄的則是事故發生時候更全面的資料。
（圖文無關）
舉個例子，今年特斯拉的“剎車門事件”中，事後行車記錄儀能夠還原的只是車輛出現了加速或者並未減速的場景以及車內外的聲音，並不能證實司機是否踩了剎車。而EDR的作用就不僅是影片/音訊等功能，還將記錄車輛發生前中後的車輛資料，包括車速、方向盤的轉向角度、制動踏板的情況等等，並上傳至雲端。
實際上EDR作為汽車配置已經在很多高階車型上搭載了，1974年通用汽車就在小部分車型中首次引入了EDR裝置，主要用於控制和記錄安全氣囊的展開。而到了2019年，美國上市的新車中99%都裝備了EDR這個配置。
換個角度來看，這也是國內汽車法制越發健全的表現，相比於此前讓大家安裝ECT更方便上下高速之外，EDR/行車記錄儀的強制安裝將進一步保障車主乘客以及廠家的利益，在事故發生後儘可能的保障所有人的利益公平。
那麼對於消費者來說，肯定是節省了一筆費用了，且不說官方動輒上千的自帶行車記錄儀，就算你自己在TB買一個也要幾百塊還要自己安裝，所以不著急的可以買明年出產的新車哦。
二.7日退換之外，新三包還有更改
不難發現，當短影片時代來臨，我們能看到越來越多新車剛提車就出問題的情況，其實這種問題一直存在，只是大家不知道罷了，不過從明年開始，這種情況就有法可依了。
根據新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（以下簡稱“新三包”）新增項顯示，家用汽車重大質量問題“7日內可退換”。
要注意的是，這裡所說的7日，是自交付之日起的7日內，也就是你正式提車後7天內，車輛因質量問題需要更換髮動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或其主要零部件的，可免費退換車。
而在這項規定中也能延伸幾個重要的知識點，：
第一.從2022年起，新三包法的年限將從交付日期起計算，而並非此前模糊不清的“開具發票之日”或“上牌之日”等等，這也對部分延遲交付的車型三包年限有更明確的規定；
第二.動力蓄電池和行駛驅動電機也進入了主要零部件行列，新能源車型的質量問題同樣適用於“7日退換”規定；
第三.“免費退換車”，將根據車主意願為車主更換新車或直接退車。
與此同時，現行三包有效期內因質量問題累計修理超過35日，或同一質量問題修理超5次，可換車的規定。調整為30日、4次，可退換車。減少了維修時間和次數，並增加了可退車的選項。
並且新三包規定，發生退換車後，銷售車需賠償消費者因退換車產生的下列損失：
1.車輛登記費用；
2.銷售者收取的扣除相應折舊後的加裝、裝飾費用；
3.銷售者向消費者收取的相關服務費用。
當然，消費者同樣需要承擔使用補償費，計算公式如圖：
其中補償係數n從原來的0.5%~0.8%調整為不高於0.5%。
最後還要注意的是，再次強調並明確了禁止“強制保養”的行為，經營者不得限制消費者自主選擇對家用汽車產品維護、保養的企業，並將其作為拒絕承擔三包責任的理由。
總的來說，新三包的重要修改中，進一步明確了消費者責任劃分，同時進一步維護了消費者權利，簡化了執行難度並修改了以往不夠清晰的條款。
簡單來講就是，各位買車後要多去開，免得三包時限過了出現質量問題找不到地方說理去，特別是剛提車後的7天，不妨來個自駕遊。
三.新能源補貼退坡，本該如此何必驚慌？
12月開始，各家新能源品牌就又開始拿補貼打廣告了，例如“錯過今年後悔一生”、“補貼到期明年再無”等說法，最近熱議的小鵬汽車某經銷商刻意將合同成交價寫入30萬以內，而後讓消費者補齊差價的行為，更是讓大家感覺這不就是明目張膽的騙補嗎？
當然，事實也是如此，根據2020年4月國家四部委聯合釋出的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，2020年-2022年的補貼標準將分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
不過截至目前，2022年補貼政策還沒有正式出爐，如果沒有修改的話應該會按照上述“通知”執行。
粗略計算一下，就是2022年對續航大於400km的純電車型補貼金額將降低5400元。不過這個資料僅做參考，具體算起來太複雜，各位將就參考一哈，總之就是要多花錢就行了。
有的車企選擇自己掏這個錢（規定期限內購車），有的車企選擇直接漲價，特斯拉就是這樣的直男，所以能看到早在11月底，Model 3及Model Y的後輪驅動版價格就上調了4752元，預計提車時間也調整到了2022年第一季度。
同時小鵬汽車也貼出了相關海報，稱將在12月12日後縮減購車權益禮包和分期權益，原因就是補貼退坡。
而一汽-大眾就更直接了，直接明說從2022年1月1日起，新能源國家補貼退坡5400元，雖暫時還沒有調價，可也實實在在的明示消費者明年買它可能就要多給5400元。
好像今年再不買臺新能源車，明年就虧大了，事實真的如此？
首先，新能源汽車補貼本身作為促進國內新能源汽車生產銷售的政策性動作，為的是儘快普及新能源汽車，提高國內新能源車企的生存能力，每年補貼金額超出想象，此前，工信部公佈的《關於2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核初審情況的公示》中顯示，2016年至2020年度完成銷售上牌的109.74萬輛新能源汽車，按整車企業取整後補貼資金共329.46億元。
要知道我們國家從1992年開始實施載人航天工程，在完成第一步任務，也就是完成神舟六號任務以後，才一共花了200億元人民幣。
補貼退坡是肯定的，並且我們也經歷過了多次新能源退補，對於讓你趁補貼退坡前購車的海報大可不必在意。
其次，等到補貼全部取消過後，新能源汽車才是真的迴歸市場主導，到時候不光要和燃油車競爭，還面臨同行競爭，價格下探是必經之路，並且在此前某次論壇上，日本一位知名企業家就提到過，未來電動車價格或將是現在的五分之一。也許不會這麼誇張，但隨著電動車電池成本隨技術提升而降低，電動車終端價格必定迎來降低。
此外，為什麼特斯拉會成為國內第一家外資100%控股的汽車品牌，第一是帶動國內電動車上下游生產水平與國際結果；第二更是要讓國內的電動車車企們感覺到危機，否則只拿錢不幹事兒的品牌太多了。
最後，關於明年新能源汽車補貼退坡的問題，千萬不要因為退坡而去買一臺電動車，這本就是正常動作。
總的來說，從明年即將執行的汽車新規能看出，國內汽車正在一步步往健康的趨勢發展，規定更加明確，保障更加全面，更注重市場導向，雖然可能還有很多不夠完善的地方，但至少是正在朝著更好的方向前進。
