近年，得益於政策支援以及市場紅利，新能源汽車產業壯大，不少房地產企業跨界加入造車佇列。最近，造車新勢力威馬汽車D2輪融資順利啟動，房地產企業雅居樂領投1.4億美元。
房企跨界參與新能源汽車已然不是新鮮事。四大房企中富力、恆大、合生創展相比雅居樂早早入局，而雅居樂觀望許久，只是順應造車“潮流”還是深思熟慮該出手時才出手？
恆大債臺高築，恆馳也將曇花一現
恆大2019年入局創立恆馳，於2020年8月3日釋出六款車，完全覆蓋了A到D級所有級別以及轎車、轎跑、SUV、MPV等全系列車型，聲勢浩大。
對於造車一沒技術二沒經驗的恆大，為了造車已經燒了474億元人民幣，其中不乏買地買技術，在廣州、上海、天津、瀋陽建立生產基地、從本特勒收購新能源汽車3.0底盤架構智慧財產權、收購日本卡耐新能源等。
燒光400多億，恆馳汽車依舊沒有量產。今年以來，恆大集團又債臺高築，負債約合人民幣1.95萬億元。而許家印也開始變賣和質押豪宅、飛機、別墅等變現70億為恆大輸血，可以說是杯水車薪。
不過在近日，恆馳5亮相工信部。作為恆大進軍新能源燒光幾百億交出的首款車型，被爆關門以後門把手沒法自行收回，仍需人為手動回正，完成度很低。
恆大集團自身已陷入鉅額財務危機，其他車型恐將沒有下文。因此恆馳5將是恆大的首款，也是“絕唱”，恆大怕是指望不上恆馳5能有所作為了。
富力華泰“負負聯合”，47天一場夢
作為與恆大同期入局造車的房企富力，在19年便匆匆結束了僅僅47天的造車夢。
19年7月6日，富力地產與華泰汽車宣佈達成戰略合作，將在新能源汽車、自動駕駛等領域展開業務合作，並宣稱將入股華泰汽車。
彼時，華泰汽車欠薪的事鬧得沸沸揚揚。當時華泰三大生產基地許多員工反應已經大半年未發過工資。經過深扒，華泰汽車從13年至19年涉及136起訴訟，其中多達42起都與欠薪相關。
在造車能力上，華泰雖然有新能源的造車資質，卻依舊拿不出產品。華泰收購了曙光股份後，擁有傳統汽車和新能源汽車全資質。華泰汽車曾計劃推出多款新能源車型，但是截止目前華泰的新能源車型也不見蹤影，華泰汽車工廠也已經停產。
19年8月22日，富力率先將華泰汽車踢出局。這距離雙方宣佈達成新能源、無人駕駛等合作僅僅過去47天。
當時的富力自身也是泥菩薩過江，負債3千億；如今的富力依然負債3千多億，甚至還將富力物業100億賣給了碧桂園緊急為自己輸血。
富力的造車夢，以失敗而告終。
合生創展19億入股廣汽蔚來，竹籃打水一場空
2021年1月5日，廣汽蔚來迎來合生創展集團創始人朱孟依長子朱一航19.23億元大手筆入股。這意味著又一房企入局新能源造車行列。
朱一航何許人也？在電競圈朱一航有個名字叫“愛德朱”，是EDG電子競技俱樂部的老闆。早在13年，朱一航依託於地產優勢開始打造電競的綜合性專案。今年1月，朱一航以19億收購廣汽蔚來股份，意在打造電競+新能源的商業模式。
然而反轉來得太快，在朱一航以為抱住了大腿可以在新能源也賺得盆滿缽滿的時候，今年2月蔚來卻退群了。廣汽蔚來也正式更名合創汽車。
目前，合創汽車在售車型只有兩款，銷量也不如意。據乘聯會資料，合創汽車6~11月銷量分別為103輛、22輛、6輛、9輛和21輛，銷量持續低迷，在業界毫無存在感。
合創作為廣汽蔚來曾經傾力打造的品牌，但是現如今的品牌力完全無法帶動銷量。另一方面價格也並不討喜，合創007起售價25.98萬，這個價格消費者完全可以有其他的選擇。
至此，合生創展入局新能源也是絲毫沒有嚐到甜頭。
雅居樂聯手威馬，業界唯一看好組合
雅居樂，房企“華南五虎”之一，旗下員工超過13萬，物業服務覆蓋200多個城市，服務專案超過3600個，服務業主超300萬。每年，雅居樂預計新增40萬潛在客戶。
威馬，“造車新勢力F4”之一，新勢力中唯一擁有兩座自建工業4.0智慧工廠，SUV和轎車雙資質，國家隊投資最多車企，旗下車型SUV、轎車佈局完整。
房企與車企的聯盟，如果單單是資金的入局，那麼結局恐會跟前面幾家房企差不多。因此，雅居樂與威馬的結盟，是資源上的互換，相輔相成，實現共贏。
雅居樂覆蓋的業務範圍和潛在客戶將會作為資源供威馬開展更多工作。
第一，雅居樂地產可以為威馬提供銷售網點和售後網點佈局上的支援；
第二，威馬透露，透過與雅居樂合作將獲得超過3000個觸點，方便使用者線上下試乘試駕；
第三，經雅居樂物業服務的業主，在家用充電樁的安裝上將獲得便捷，有效解決了使用者私人充電樁安裝的難題；
第四，雅居樂結合自身的地產和物業優勢，可以佈局集中充電樁，方便更多未安裝私人充電樁的威馬使用者。
威馬在智慧純電汽車上掌握著多項核心技術，正是吸引眾多投資方看好的原因。
第一，威馬是所有造車新勢力中擁有國家隊投資最多的企業，上海國資投資平臺、湖北長江產業基金等均在列，紅杉中國、騰訊、百度、電訊盈科以及信德集團等紛紛站隊威馬；
第二，威馬產業和車型佈局完整，溫州與黃岡智慧工廠，SUV車型EX5、W6等，轎車車型M7也將於明年上市；
第三，威馬擁有多項核心技術。W6，搭載AVP無人自主泊車系統，國內首款特定場景L4級無人駕駛車型；M7，全球首款搭載三顆固態鐳射雷達車型，開創全場景智慧互動新形式；
第四，9月以來，威馬連續三個月銷量超過5000臺，11月交付新車5027，同比增長66.6%；今年累計交付39095臺，同比增長96.4%，銷量持續穩定增長；
第五，威馬成立6年累計融資350億元，資本運作表現強勢。從融資和資本動態來看，威馬距離IPO只差臨門一腳。
寫在最後
2021年的威馬很忙，釋出W6、佈局雙品牌戰略、釋出M7；銷量也在增高，月銷穩定5000輛以上、18年以來累計交付超過8萬輛。
汽車產業電動化和智慧化加速擴張，威馬與雅居樂牽手，站在了房企與車企合作的新風口之上。正如威馬汽車創始人沈暉所說，新勢力的下半場，才剛剛開始。
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