在對於自主豪華汽車製造的探索中，為國產自主品牌的打響第一槍是一汽紅旗，而在民營汽車品牌裡最先生出血脈的便是創造了單月8萬輛單車銷售記錄的長城汽車。長城在2016年推出了豪華汽車品牌WEY魏派，而這裡要出現的WEY VV7作為該品牌下的一款旗艦車型，其以19.28萬元在售的科技版則呈現出了比較高的綜合實力，那為何不火呢？今天就來從各個細節來看看這款車到底表現如何？
外觀設計
車頭設計上，WEY VV7採用了扁平化的引擎艙結構，整體視覺會跟轎車比較相近。格柵尺寸是相對較小的，主要的運動擾流將會透過保險槓內的下氣孔與兩側尺寸較大的集體導流孔實現；同時，可以看到的是，在保險槓運動護板結構下其實還是保持了較高的離地，它的多路況駕駛透過能力並不會受到明顯限制。
大燈設計上，矩陣式LED大燈作為標準配置進入到了照明系統，弱化燈罩存在感的邊框小尺寸燈組樣式顯得較為簡潔，而大量透明區間樣式，也讓它有了足夠的高階感。另外，大燈還實現了自適應遠近光、轉向輔助、自動頭燈以及高度調節，照明功能上是比較豐富的。
側身設計上，WEY VV7的車身尺寸為4760/1931/1655mm，車身軸距為2950mm，前後輪間距的拉大讓其在側身上延續了扁平視覺；而全黑色的車身支柱噴塗會讓尺寸本就較小的車窗進一步加強視覺上的轎跑質感。與此同時，WEY VV7在對腰線進行處置時，採用了車身面板本身的粗壯隆起，它們帶給了車身面板較多變的光影效果。
車尾設計上，轎跑化車身拉伸了D結構，所以後擋風玻璃看上去會比較小巧，而大燈、後保險槓會延伸出兩個層次線條，而在保險槓內除了有下剎車燈外，兩端的排氣管會呈現出扁平化的四出樣式，其中既帶有擴散器，也呈現出兩端後導流孔結構樣式。
尾燈設計上，分割槽呈現的示廓燈也與前臉大燈相呼應，而尾燈下端的密集燈珠排列有了流水轉向提示的功能，風格上還是偏前衛的。
內飾設計
中控設計上，偏向於駕駛艙的佈局方式延續了外觀上的運動跨界，但中主要的偏轉僅限於用以空調系統與駐車燈等常用功能的突出控制板，而空調出風口、觸控屏以及換擋機構還是顯得比較規整。同時，傾斜的換擋機構會抬高電子擋把的位置，兩端較為密集的按鍵則用於一系列輔助駕駛功能調節；方向盤則使用了平底式三幅方向盤，C型控制區功能較為豐富。
裝飾用料上，軟包覆蓋的範圍還是比較大的，從上擋板開始就已經帶有縫線，而中區連線空調出風的帶填充軟包則與內門板、座椅、扶手箱等保持同規格；另外，一些樺木紋理飾板也用在了中控擋板內，擋把側又是黑色木紋，整體裝飾較為上檔次。
車載系統上，12.3英寸液晶觸控屏會有一塊相同尺寸大小的全液晶儀表盤的支援，智慧互聯絡統覆蓋了實時導航、手機互聯、語音互動以及遠端車聯等功能，攝像頭也提供著人臉識別啟動功能；不過，車機介面UI與圖示顯得比較特殊，適應起來會需要一些時間。
車載配置上，輔助功能上，全景影像、全速自適應巡航、自動泊車系統都一應俱全，其中，全景影像有盲區監測、自適應巡航則帶有跟車駕駛功能；功能配件上，且流媒體後視鏡、全景天窗、無線充電板、感應式電動尾門以及燕飛利仕音響都算高階，而前隔音玻璃+後隱私玻璃、後排多媒體控制則接著提升了艙內的檔次。
車艙空間上，由於WEY VV7的軸距來到了2.95米，這讓它為身高175cm的體驗者提供了近3拳的後排腿部空間，但由於車身有跨界結構處置，所以它的兩排頭部空間只有3指。好在，WEY VV7在全車中都覆蓋了真皮座椅，並提供了加熱/通風/按摩功能，這能彌補上頭部空間的不足。
機械結構
動力總成上，魏牌為WEY VV7搭載了一臺長城自研的E20CB型號2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為167kW、峰值扭矩達到了387N·m；而在傳動系統上，與2.0T發動機相匹配的則是一臺7速DCT溼式雙離合變速箱。儘管缺少四驅系統的支援，但車輛還是能在8.5秒內完成破百。
底盤懸架上，WEY VV7前橋為麥弗遜式獨立懸架，後橋為多連桿式獨立懸架，它的整體調校還是偏向於操控與透過，城市內的濾震是沒問題的，動態駕駛中也能有一定樂趣。
寫在最後
魏牌作為自主汽車製造商打響自主豪華第二槍的品牌，WEY VV7也是其推向市場的首批產品，儘管它如今在市場中的地位已經大不如前，可曾經達到過月銷萬臺的它，保留在市場中銷售的科技版車型仍以高檔次的各類車載配置，在自主豪華領域保持著自己的一席之地。或許較高的油耗與配件成本，的確影響了不少想要買自主豪華來提升生活品質的消費者，加上當前“咖啡”系列陸續登場，WEY VV7的熱度已過，但實力尤在。
