【太平洋汽車網 評測頻道】北京汽車對於我們大多數消費者來說一定不會陌生,而在當下追逐個性、潮流的時代中,北京汽車也同樣在用自己的創新來打動我們這波年輕消費者,不久前上市的北京U5 PLUS(詢底價|查參配)就是一款專門為年輕人而來的,主打個性以及實用的緊湊級轎車。最為重要的是它的起售價不到7萬元的價格確實很有吸引力,那麼今天我們就一同看看,它的綜合表現到底怎麼樣。
北京U5 PLUS車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價:暫無報價 |
分期購車獲取低價 |
外觀:大嘴格柵很運動
外觀採用了家族最新的設計理念,整體風格依舊是面向年輕、時尚化的設計。前臉在運動的同時更顯精緻,尤其是中網格柵很吸眼球,與此同時,左右兩側LED燈組照明效果更加通透,並且配置方面也搭載了前置毫米波雷達及感應探頭,無論顏值合適配置均表現的比較出色。
車側線條採用了雙腰線設計,上揚式的風格也比較符合整車定位,從側面看過去並不單調,輪圈樣式也採用了最新的五輻式鍍鉻處理,更顯運動。全車長寬高尺寸為:4660*1820*1480mm,軸距為2670mm,綜合資料在同級別車型中處於中上游水準。
內飾整體佈局採用了環抱式處理,雙液晶螢幕採用了7寸儀表+12.3寸中控觸屏組合而成,並且搭載了全新博泰手機互聯絡統,可與安卓系統手機投屏應用操作,除此之外,車機系統還支援駕駛輔助、語音指令、手機互聯等時下主流互動功能。
空間表現滿足我們日常出行的需求,後備廂支援座椅全部放倒,可進一步拓展後備廂使用空間。而座椅材質軟硬度適中,座椅承託比較好,長途行駛也不易疲勞。不過只有頂配車型才配備主駕電動調節和加熱功能,中低配車型是沒有該項功能的。
動力方面,我們這臺試駕車是北京U5 PLUS2021款1.5TCVT尊貴版,該車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機,最大功率110kW(150Ps),最大扭矩210N·m,與之匹配的是CVT變速箱,從引數表現來看,處於這個級別車型第一陣營之中。
動力響應雖然談不上激進,但足夠線性,並且隨踩隨有的油門響應讓你開上它會覺得很輕快,加上CVT變速箱換擋平順的特點,讓你一點都不用擔心加速時會有所謂的頓挫出現,動力儲備不僅出點線性,中後程持續加速時也可以感受到它的動力儲備還是很充足的。
轉向力度其實比較輕柔的,但輕柔的轉向對駕駛者來說會顯得足夠友好,遇到大角度轉向時也沒有很費力的情況,而在高速行駛時,它精準的指向性還是可以很好的保證高速行駛的穩定性的,應對轉彎併線這種日常經常出現的情況也會更有信心。
隔音降噪表現值得誇獎,對於它在靜謐性上也是採用了頂級的隔音設計和NVH調校的,在高速行駛時,發動機噪音大部分都能隔絕在機艙之內,而對於風噪和胎噪的抑制能力也完全是駕乘者可接受的範圍內,並不會干擾的車內駕乘者。
底盤懸掛調校更加偏向城市化設定,偏軟的懸掛對於低速透過加速帶或者起伏時,可以很好的化解掉路面傳來的多餘震動,而高速透過顛簸路段時,較短的懸掛行程可以快速釋放壓縮回彈,尤其是後懸在面對這樣的高頻震動時並沒有出現所謂的彈跳感,確保了車內駕乘者的舒適性。
效能測試:
加速測試:
0-100km/h 加速時間:12.34秒
加速測試採用常規的彈射起步模式,將車調整至超車模式且關閉車身穩定系統,由於變速箱保護機制,轉速控制在1800rpm時釋放制動踏板,全力踩下油門踏板,由於前驅車的特質,前輪會有少許的打滑現象,但整體姿態保持非常穩健,最終的12.34秒破百的實測成績,符合預期。
100-0km/h 制動距離:41.11米
制動力表現相對出色,由於車身整備質量僅1.2噸,全力踩下制動踏板後,車身姿態保持的非常穩定,前懸足夠緊繃,後懸釋放充分,結合冬季天氣及路面摩擦力等因素,最終的實測制動距離41.11米,由於冬季氣溫較低,考慮到輪胎和地面情況,資料僅供參考。
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升,發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜,實測資料怠速狀態下為41.7dB,60km/h為53.4dB,80km/h時為64.5dB,120km/h時為69.8dB。
路線選擇上依舊是城市道路及環路,路況除了少許擁堵外其餘均是順暢路段,基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態,實測距離為100km,當天室外氣溫8°C,空調全部關閉。全程標準模式駕駛,最終表顯平均車速24km/h,平均油耗為6.9L/100km,這樣的資料表現基本與官方資料一致,也從側面證明其還是一款非常適合家用的經濟型兩廂車。
編輯總結:首先可以肯定的是透過對於這臺北京U5 PLUS的測試,相較於這個級別和這個價位的車型確實很有價效比優勢,對於年輕人來說,除了顏值和配置之外,它的動力響應也絲毫沒有拖泥帶水的感覺,可以看出對年輕人的駕駛方式和習慣還是非常瞭解的。如果您的手裡預算在7-10萬元的話,那麼這臺北京U5 PLUS會是一個不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張巖)