閱讀導航
- 特斯拉的大火
- 豐田與氫能源
- 豐田“拋棄”澳洲
- 澳洲問題
- 結末
2021年11月19日，澳洲總理莫里森為了“吹噓”自己的碳經濟，突然現身墨爾本。
他肥胖的身軀艱難地鑽進一輛氫燃料汽車， 搖下車窗，面對記者豎起大拇指。
是的，氫氣已經被堪培拉政府“吹捧”為未來的燃料，在莫里森政府 2050 年淨零排放計劃中佔有突出地位。
莫里森的所謂“未來燃料”戰略中，電動車只是配角，電動汽車和氫基礎設施合共投資 2.5 億澳元，但清潔氫工業中心就提供近 5 億澳元的資金。
即使許多能源領域的獨立研究人員認為，澳洲關注氫的決策是錯誤的，它不應該是電動汽車的替代方案。
這是莫里森的“小李飛刀”，不僅想要精準打擊工黨，還有在世人面前炫耀：沒有特斯拉，沒有電動車，澳洲一樣獨步天下。
特斯拉的大火
堪培拉國會的說客們長期主導著電動車與氫能源的戰爭，誰是最後的勝利者呢？現在看來電動車的前景不妙。
莫里森為何“討厭”特斯拉？
距離他在墨爾本的“氫氣秀”前三個月，同樣是在墨爾本，特斯拉出事了。這場事故或許讓莫里森下定了挺氫決心。
那是在吉朗（Geelong）附近的Moorabool，特斯拉新建的一個13噸的巨型電池在測試中起火燃燒，烈焰熊熊，有毒的煙霧瀰漫到墨爾本CBD都可看見，而周圍還有近百個這樣的大電池。
三十多臺消防車和150多名消防人員趕到現場，嚴陣以待，由於不敢用水或其它常規方式滅火，不得不坐等燒完，這場大火持續了三天多。
特斯拉大火的訊息也第一時間通知了莫里森這是氫能源支持者絕地反擊的一次好機會。
特斯拉在維州的大型MegaPack儲能廠，鋰電池容易燃燒的“特色”再次暴露無遺。類似特斯拉電池工廠不是第一次發生爆炸，劇烈時曾像小型核彈爆炸，騰起巨大的蘑菇雲。
特斯拉是電動車的顛覆者，自2014年末進軍澳大利亞市場以來，它從未遠離媒體頭條， 除了市場份額。
馬斯克也頻頻向澳洲政府拋媚眼，包括每年斥資超過10億美元從澳洲採購電池原材料。
特斯拉每年從澳洲採購四分之三的鋰原料，以及逾三分之一的鎳原料，具體金額甚至遠超10億。
澳洲作為世界大型儲能設施建設的先鋒，生產大量的鋰電池，特斯拉的打算是近水樓臺先得月，可惜澳洲政客長期視而不見，如今，一些人認為氫能源才是澳洲的未來，才是清潔能源的終極解決方案。
堪培拉國會討論案中，澳洲面積大，陽光充足，透過太陽能電解水生成氫，可以像現在的鐵礦石或石油一樣，向全世界供應清潔無汙染的綠色能源。
他們野心勃勃，期望澳洲成為未來的氫能歐佩克，把控世界的能源和經濟命脈。
除了特斯拉的這場大火，另一個長期浸淫影響澳洲政壇的商業巨人豐田一樣在主導電動車的命運。
豐田與氫能源
莫里森身後，自由黨及國家黨是傳統能源的捍衛者，氫氣屬於近親能源，當然受到青睞。
另一個因素來自豐田，豐田在澳洲的長期投入早已視同一家人。
當然，豐田登上全球汽車行業的頂峰並非偶然，但其豪賭氫氣，讓眾多行業觀察家摸不著頭腦。
當今世界，好似只有豐田一家繼續堅持認為燃料電池是可行技術，而大多數其他汽車製造商已經放棄了這一應用。
豐田對燃料電池汽車的痴迷“很奇怪”， 1992 年首次開始投資氫能時，那是一個具有前瞻性的舉措。當時，很少人會想到鋰電池會發展得如此迅速。
即使到了 2000 年代，人們看到氫動力和電動車在混戰，並相信前者最終會贏得比賽。
然而，2010年開始，燃料電池的發展進入一個死衚衕，儘管如此，豐田在 2014 年強行推出 Mirai，從那時起，它們就獨自在進行一場艱苦的戰鬥。
事實是，Mirai 只在幾個有限的市場上發行，且銷量很低，有人甚至懷疑豐田從未認真努力推銷它。
“最初對氫的押注沒有錯，但在 2010 年之後繼續追求肯定是錯誤的”，這是《經濟學人》得出的結論。
明顯的案例，即使在航空業，全球巨頭幾乎不同意氫，包括勞斯萊斯Rolls-Royce等幾家主流公司正在開發電池電動飛機，只有 ZeroAvia一家公司將賭注押在燃料電池上。
氫能源唯一真正的優勢是更遠的航程和更快的燃料供應，但這些優勢正在迅速隨著電池技術的進步而消失。
氫燃料汽車只有 15-30% 的可用能量用於實際駕駛，而電動車70-90% 可用能量絕對秒殺對手。
換句話說，一輛氫能汽車行駛一公里所需的能源量與三輛電動汽車行駛相同距離所需的能源量相同。
這是一個非常重要的問題，莫里森政府明顯忽視了這個重要的資料，氫能源成本更高，大規模脫碳更困難。
這其中包括了氫氣在生產、運輸和使用過程中可能出現的大量洩漏。洩漏會增加當地和區域的空氣汙染，甚至可能耗盡平流層的臭氧層。
最後，在缺水的澳洲，氫氣需要乾淨的淡水，而且很多。一輛氫燃料汽車每行駛 100 公里就需要大約9 升乾淨的軟化水，大型卡車將超過每公里 50 升。
即使如堪培拉政客們吹噓的海水淡化廠來生產水，那麼生產過程中會增加另一項能量損失，從而進一步降低整體能源效率。
看來只有莫里森在迷戀豐田的氫汽車，即使豐田 Clarity 氫燃料電池汽車於 2021 年 8 月已經停產，一些製造商甚至在遊說豐田加快向電動汽車的轉變。
氫能與快速發展的電動車競爭已經落後，而且電池能量密度和價格每年都有持續的改進。
甚至賓士戴姆勒、雷諾、和沃爾沃等卡車製造商已經表示全電動才是未來。
豐田 “拋棄”澳洲
莫里森執著氫氣，賭注豐田的時刻，豐田卻開始“拋棄”氫能源。
前些天，馬斯克當選2021《時代週刊》年度人物第二天，豐田掌門人豐田章男一改低調作風，強勢亮相東京，一口氣釋出了16款電動車。
《時代週刊》認為豐田是在馬斯克“巨大的壓力下做出的決定”。
之前大力發展混動、氫燃料的豐田，幾乎承讓了在技術路線上一再賭錯，並失掉汽車老大的位置。
十多年前，美國一次私下會面，豐田章男也曾決定投資特斯拉，在電動車領域與特斯拉合作。
豐田更像是一個陳年老古董，對於汽車製造業的前景，與馬斯克有完全不同的思維，後來，豐田甚至拋售全部特斯拉股票，合作隨即終止。
去年2020，當特斯拉市值超越豐田，成為市值最高的汽車公司，豐田依然是那個傲慢與偏見的典型，依然馬力十足地向澳洲推銷氫汽車。
但，豐田真的對特斯拉充滿不屑嗎？
一口氣釋出16款電動車，豐田掌門人豐田章男暗渡陳倉的表演已經開始。
一次性發布如此多產品，豐田似乎是在昭示，豐田二手抓，二手都要硬，對電動車絕對深藏不露。
此次的16款電動車，包括5款子品牌bZ的電動車，4款雷克薩斯，以及7款純電動概念車，涉及的車型涵蓋轎車、SUV、跑車、皮卡。
釋出會上，豐田計劃在2030年前投資350億美元用於開發電動車，在電池領域投資176億美元。並將推出30款純電動汽車。
全球智慧電動車發展勢頭已不可逆轉，電動車競爭開啟到了全新維度，豐田已經是落後的一員，何況澳洲不堪的決策。
豐田偷偷狂推電動車，莫里森知道了是何感想呢？
澳洲問題
在澳洲，有關特斯拉與電動車永遠是熱門話題。
街頭任何一輛特斯拉的美好回頭率，足以說明澳洲人多麼盼望電動車市場的來臨。
事實上，澳洲是被嫌棄的電動車市場，比如德國大眾2020年在全球售出了21.2萬輛電動車，令人尷尬的是，沒有一輛是在澳洲賣出的。
根據電動車理事會的資料，在3至6萬澳元範圍內，澳洲電動車選擇只有4款，而英國在這一價格範圍內可提供約32款車型。
澳洲電動車及相關行業已經被絕大多數發達國家拋在最後面。根據電動車委員會的資料顯示，澳洲電動車銷量佔新車銷售比例在發達國家中是最低的。
在2020年，英國和德國這一數字已經達到了10%以上，而澳洲是可憐的0.7%。
澳洲人不喜歡電動車？答案恰恰是相反的，超過一半的澳洲人考慮購買電動車作為下一輛代步工具。
問題不在需求面，而在供給面與堪培拉的倔犟。
澳洲本土沒有一家電動車生產商，事實上，燃油車製造也都已退出了澳洲市場。
除了特斯拉之外，其他品牌的電動車幾乎都不在澳洲上市銷售，歐洲最暢銷的大眾電動車ID.3據說要等到2023年才會在澳洲上市。
實際上，汽車製造商在釋出最新車型時，往往會像袋鼠般跳過澳大利亞。
不缺市場，只因堪培拉政壇長期就“不待見”電動車，並缺乏政府的直接補貼和激勵措施。
看看全球，電動車充電站正迅速在各地城市生根發芽，除了澳洲。
2021年9月，在法國銷售的新車中，電動汽車佔了銷量的22%。
德國的電動車補貼最高為9000歐元，同時提供豐厚的柴油車回購計劃，回購價格從6000歐元至一萬歐元不等。
挪威提供豐厚的各類碳稅、道路稅和銷售稅豁免措施，讓買電動車的花費低於汽油車或柴油車。單單2021年9月，電動汽車佔挪威所有新銷售汽車銷量的77.5%。
堪培拉關於電動車的行動是一意孤行的，甚至像維州，電動車司機要支付每公里2.5分的道路使用費。
最樂觀的估計，在目前的政策背景下，到2030年時澳洲電動車只佔新售汽車銷量的30%。
結末
莫里森的小李飛刀無疑是一場黨派經濟學，反特斯拉才是王道。
堪培拉對於節能減排始終猶抱琵琶，猶猶豫豫地面對電動車的基建，即使充電樁等基建的嚴重缺失。
未來，電動車對於澳洲人或許只是一項用來自我吹噓的奢侈品，而非人人可以身體力行使用的環保出行工具。
事實是，多年以來，澳洲汽車行業組織一直呼籲全國性電動車激勵措施，結果是莫里森政府根本不予考慮，稱等到汽車製造商生產出更便宜的電動車，自然就有了。
當莫里森從那輛氫能源汽車中招搖著、咧著嘴走出來時，他那把“小李飛刀”已扎中了無數人的內心。
你敢買電動車嗎？
