《軍武次位面》作者： 我是大伊萬
前天，我們向大家介紹了中國海軍航空兵已經露面了的、基於殲-15型艦載機實施技術狀態改進的新型海軍艦載機。在文後大伊萬提出，由於殲-15型艦載機的這一改進型，事實上是“殲-11D型戰鬥機的精神續作”，因此，它完全有把握競爭一把“最強側衛”的稱號。
圖源：航空工業沈飛公眾號
文章發出來之後，有讀者在文後提出了疑問，稱蘇-35S型戰鬥機得益於它超強的AL-41FS型發動機和二元向量推力系統，以及進一步優化了的機身設計，在近戰格鬥機動性上有了比較大的提高。按理說，蘇-35S戰鬥機才是真正的“最強側衛”，什麼時候能輪到殲-15艦載機說話了？
蘇-35S機動好確實毋庸置疑
在大伊萬看來，蘇-35S型戰鬥機的機動性，尤其是近戰格鬥機動性，當然是比較強的，諸如大推重比、推力向量發動機，較好的空氣動力學設計，對於戰機的機動性也有比較好的提升效應。這使得蘇-35S型戰鬥機的近戰機動性，確實是要比典型的第三代重型戰鬥機。比如殲-11B和F-15C，是要好上那麼一些的，其中對殲-11B型具備比較大的優勢，對比F-15C則具備大部分效能上的優勢，這種優勢我們不必否認。
在超視距階段先給你來一輪“飽和攻擊”（圖為F-15EX空戰模式下的野獸掛載）
但是，從單機（不討論體系）、全過程（從超視距攔射開始到近距離）空戰的角度來考察，戰機的近戰格鬥效能儘管重要，但並非戰機空戰效能的全部，我們經常講，空戰時的“態勢營造”比較重要。這種“態勢營造”，就是兩架飛機在超視距開始雷達接觸的時候，怎樣透過有效的機動佔位，有效的電子對抗動作，在超視距階段“搶”到更多的攻擊機會，而空對空導彈的先進效能，將在很大程度上賦予這種“遠端搶攻”的有效性。在這個意義上講，三代半戰鬥機（裝備有LPI功能的雷達和遠端空對空導彈）面對第三代戰鬥機時，藉助於航電、火控系統的強大能力，往往能夠在超視距範圍內實施多次先敵搶攻，為己方奪得更多的攻擊機會甚至直接擊落敵機。
機動動作相當消耗飛行員的體力
而就算在超視距範圍內無法直接擊落敵機，能夠實施先敵攻擊，多輪攻擊的戰機，在進入近戰格鬥時，往往也會得到更大的優勢，畢竟對每一次攻擊的規避，都需要消耗比較大的能量，戰機在規避中距彈時往往採取的置尾、3-9交匯等機動，將給戰機的速度和高度帶來比較大的影響。這在進入近戰格鬥階段後，超視距攔射處於下風的戰機，在近戰格鬥上往往會處於不利的位置，包括高度太低、速度低於角點速度、飛行員實施多輪高G機動後體力和精力下降等，這種情況，就是超視距攔射階段“態勢營造不利”，就算戰機的近戰格鬥效能再強，在輸了超視距攔射的情況下，想依託近戰格鬥翻盤也是非常非常困難的。
筋斗翻的再多，也翻不過導彈
當然，真正的空戰一般不會有如此理想的狀態，咱們這麼說，只是指出，真正的空戰，正如顧誦芬所言，“靠的不是戰機在天上翻筋斗”，或者說，翻筋斗當然也是很重要的，但航電、火控、電抗等系統的效能，對於空戰的勝利屬於更重要的前置性因素，一架飛機的近戰機動性再好，如果航電和火控不行，在超視距做不到先敵開火、多輪搶攻，那麼進入近戰後的優勢會顯著縮水；而一架飛機的近戰機動性只要沒有代差，如果航電和火控強大，在超視距階段可以做到佔位搶攻，那麼也可以憑藉有效的態勢營造，在全距離上擊敗對手。
要單論氣動外形，還有位“老大哥”沒說話呢
經過了以上的分析，相信大家對於殲-15某改進型，還是蘇-35S，到底哪個才是真正的“側衛之王”，有著自己的認識了。
