比亞迪在請來了沃爾夫岡·艾格這位設計大佬之後，其整體家族設計語言也終於自成一派。Dragon Face設計語言在過去4年時間裡逐漸覆蓋了王朝系列量產車，在賣火了首款新世代王朝量產車宋MAX之後，常規市場中的首車第二代唐也迅速走馬上檔，併成為了國產中型SUV市場的中堅力量。
而現在，距離唐換代已經過去了整3年，目前保持市場中唯一在售的2021款唐2.0T自動旗艦型，在當下市場競爭力還剩下幾多呢？我們這裡就一塊兒來看看。
外觀設計
車頭設計上，唐還是保持著第二代登場時的模樣，Dragon Face在這裡衍生出了龍眼、龍嘴、龍唇等細節，多邊形的格柵放在當下來看尺寸適中，帶鏤空的鍍鉻裝飾帶把它裝點得比較高階，而插入到大燈上邊緣金屬裝飾帶則鑲嵌著漢字“唐”車標，配合覆蓋網狀的下進氣、帶鏤空的運動護板以及擴充套件的導流孔，使得這個大傢伙的運動感會很足。
頭燈設計上，遠近光燈帶有三個比較明顯的獨立燈腔鏡，日行燈則以密集燈組組合方式呈現，而包括轉向輔助燈在內的所有光源均為LED。同時，矩陣式LED實際已經成為標配，雖說與“奧迪燈廠”尚存差距，但越過一眾同級合資車不成問題。
側身設計上，腰線實際上是分段的，前大燈誕生出的鋒利高腰線在C柱下消失，而後腰線則是連線尾燈塊狀隆起，配合鍍鉻防刮蹭條上方的車門起伏，整車的光影效果比較出色。
車尾設計上，頂端的高位擾流板是比較突出的，而D柱與整個車尾有比較明顯的內收傾向；同時，後保險槓被抬升得比較高，這有利於車輛的道路透過能力。不過，高位保險槓也會導致後備廂離地較高，搬運重貨物會稍費力一些。
尾燈設計上，主體照明燈光與霧燈、轉向燈形成了內外兩種分層，外側為形成閉環的光帶，而內層則是一個狹長的黑色通道，本身的顏值與照明中的辨識度都是比較高的。
內飾設計
中控設計上，一塊橫向貫穿裝飾面板從左到右依次鑲嵌了三孔樣式空調左出風、全液晶儀表盤、懸浮式觸控屏與空調右出風，這個橫向功能區的上下分別帶有不同的多層裝飾包圍；方向盤採用了帶雙標識的雙幅真皮設計，換擋機構會帶有雙側傾斜包圍，而擋把樣式則較為常規。
裝飾材料上，除了方向盤與座椅帶有打孔真皮材質覆蓋外，中控的下邊緣、車門板內下側、中央扶手箱等區域也均為帶縫線皮革，常觸及區間的邊緣會有金屬材料來防止磕碰，而我們提到的中控橫向功能區則是與換擋機構相同的鋼琴烤漆材料。
車載配置上，12.3英寸+12.8英寸兩塊實際螢幕均為全液晶屏，後者除了能自適應旋轉外，也搭載了DiLink系統，它的導航有實時路況、語音能控制天窗、車聯支援遠端監測與控制，而車機本身還帶有網易雲音樂等內建APP。此外，唐還有無線充電板、分割槽獨立空調、單色氛圍燈以及一套L2級DiPilot輔助駕駛系統，後者可實現全速自適應巡航與盲區監測提醒。
車艙空間上，車身尺寸達到4870/1940/1720mm，軸距為2820mm，採用三排7座佈局的它全車艙均為皮革座椅，前排支援電動調節/加熱/通風，後排則支援4向調節。身高177cm的體驗者在前兩排能有1拳+的頭部空間，在保持第二排腿部空間1拳的情況下，第三排能有3指頭部空間，而腿部餘量則可達1拳。
儲物空間上，後備廂在單排/雙排/三排時的進深分別為2040mm/1120mm/380mm，通常情況下車輛多為雙排使用，這個時候能同時放入20英寸/24英寸/28英寸三個拉桿箱，並保持足夠餘量來放置更多隨行品。
機械硬體
動力總成上，唐搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m的這雖不是絕對的高功率，但它與6AT的配合度比較高，起步與爆發中都能有較平順且積極的輸出表現。
底盤懸架上，唐的前橋仍是較為常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋則是多連桿式獨立懸架，這套組合的調校會偏向柔軟舒適，儘管急轉彎中的支撐性並不是特別好，但綜合反饋卻會符合我們對這個價位SUV的舒適預期。
寫在最後
比亞迪唐應該算是過去幾年時間裡，自主汽車廠商當中比較“抗打”的一款中型SUV了，結合其7座的空間佈局、2.0T+6AT的標配總成、DiLink+DiPilot智慧系統組合以及透過Dragon Face達到了的顏值水平，它絕對有資格成為合資中型SUV市場的中游產品，併成為擺在同價位合資緊湊型SUV面前更好的選擇。
