俗話說買新不買舊，人多少都帶點喜新厭舊的心思，畢竟新的東西總會比舊的東西好一些。
但有的時候啊，這種邏輯在汽車行業似乎不太行得通。有一些車廠，不專心研發新產品，反倒還把幾十年前的老古董給挖出來再生產，實在叫人驚訝。
玩這種老貨新造的車廠大多在歐洲，或者把範圍再縮小一點，是英國。
就像捷豹路虎這一對經典的英國豪華品牌，它們可沒少幹這種“復刻老車”的事。
先是豪華越野品牌路虎，他們在2016年就釋出了一個叫做“Reborn（重生）”的計劃，說是要復活代表品牌起源的經典車型——Series 1。
這畢竟是路虎品牌推出的第一款車型，當年是因為Rover公司的設計師看了二戰的時候美國的Willys越野車覺得很香，想自己也造一臺，然後最終研發出了Series 1，一臺有著柴油四缸發動機和四輪驅動系統的輕型越野車。
而路虎選擇在2016年把這臺已經停產了幾十年的老車的圖紙都翻出來，撣一撣土，叫上一批熟手技工對著圖紙在現有底盤基礎上重新做一批Series 1。
路虎表示這一批覆刻版Series 1的買家都可以根據自己的喜好進行部分細節的個性定製，而路虎也會向他們彙報愛車的製造過程。
這一批Series 1的復刻版預計生產25臺，並且還真的都賣出去了，據說反響還很不錯。
還有就是捷豹了，這品牌可是“炒冷飯”的專業戶。
在2016年末，捷豹高調宣佈他們將會重製一批共9臺XKSS跑車，成為當時歐洲車圈裡的一大熱點。
因為XKSS是捷豹在上世紀50年代下旬推出的一款非常經典的高效能公路跑車，其原型是在勒芒贏下全場冠軍的D-Type賽車，在當年曾經受到許多名人的喜愛，就連銀幕硬漢斯蒂夫·麥奎因都有一臺。
當年捷豹是打算造25臺XKSS的，結果車還沒造完，工廠被大火燒沒了~於是25臺XKSS最後變成了16臺XKKS。
而捷豹在2016年開始做的，就是把一臺原版XKSS拆開掃描，然後拿出那間老工廠裡倖存的九個車架，“照葫蘆畫瓢”再組裝9臺出來。
也就是說，如果這些車架當年在老工廠裡經歷過火災，那這幾臺復刻版的XKSS在某種程度上應該算是“官方認證火燒車”吧？
看到粉絲的支援度那麼高，捷豹決定再接再厲，畢竟自己品牌旗下能玩復刻的車可多了。
於是他們把目光投向了被恩佐·法拉利稱為“最美汽車”的E-Type。
以慶祝E-Type推出60週年為名義，捷豹在2020年宣佈要推出60週年致敬版E-Type跑車，並且在2021年的3月正式釋出了一臺硬頂版和一臺敞篷版實車。
不過這兩臺車不像XKSS那樣是完全重新打造的新車，而是基於現有的老E-Type進行修復改造。
在原車基礎上換上了一些特別定製的金屬雕刻飾板、貼上特別的紀念標誌、裝上24K金方向盤logo等等~
總體來說就是一臺特別裝飾過的老E-Type。
而根據捷豹在幾個月前釋出的最新訊息，他們最近又把復刻的物件放到了C-Type賽車身上。
這款賽車誕生的年份比XKSS還要早，屬於上世紀50年代初的產物，曾經贏得過勒芒24小時耐力賽，並且保持著許多創新紀錄，比如首先採用碟式剎車、勒芒比賽平均時速超過160km/h等。
而對於這樣一臺老賽車，捷豹決定用全手工製造的方式復刻，就連3.4升排量的直列6缸發動機都是全手工製造的。
捷豹為了讓這款車滿足最新的安全法規，為C-Type加裝了安全帶，讓它目前能在市場上買到的最古老的新車之一。
另外一個喜歡玩復刻的還有大名鼎鼎的阿斯頓·馬丁，他們在2017年開始了自己的DB4賽車復刻計劃，“新車”被命名為DB4 GT Zagato Continuation，在他們的Heritage部門的總部進行手工製造。
據悉阿斯頓·馬丁一共要復刻25臺DB4 GT Zagato Continuation。
這款由阿斯頓·馬丁和Zagato公司聯合推出的GT跑車最早誕生在上世紀60年代，以當年的DB4 GT為基礎，經由Zagato公司重新修改外觀設計並且進行車身減重改造升級而來，最早曾計劃限量生產25臺。
結果市場表現一般般，似乎富豪們對這款輕量化特別版跑車不怎麼感冒，於是阿斯頓·馬丁決定減產到20臺。
沒想到當年不受待見的DB4 GT Zagato竟然能夠在21世紀的今天再度推出市場，並且都是以當年的老工藝打造，車身覆蓋面都是用工具一點點敲出來的。
而除了英國人之外，就連德國人有時候也會玩這種老車新造的遊戲。
比如說保時捷，他們一直是玩經典車文化的好手，而在2018年他們就好好玩了一把“老車新造”，找出了一個嶄新的911（993）車架，然後用這個車架造了一臺“全新”的911 Turbo。
雖然是“2018款”的新車，但這臺復刻版的911 Turbo還是沿用了當年的發動機和變速箱，也沒有對配置進行什麼升級，只是採用了獨特的Exclusive Series金色油漆以及一些細節處的特別點綴以展現身份。
遠在大洋彼岸的美國，大名鼎鼎的高效能品牌Shelby也還在生產著他們最為重要的經典跑車：Cobra系列。
這一系列跑車本應在幾十年前就已經停產了，但Shelby公司在踏入21世紀前夕推出Cobra Continuation車系，再次向消費者銷售這款老產品。
而且，Shelby決定讓客戶擁有更高的“DIY”空間，只賣車架車身，發動機和變速箱還得自己另外選購。
上面這幾款車型，除去光鮮亮麗的外殼和內飾，深層次的技術全都是老舊的。
說動力吧，這麼幾款老傢伙雖說經過了現代化的升級，但它們的動力效能可都只有一般般的表現。
就像捷豹的XKSS，那臺3.4L排量的自然吸氣6缸發動機只能輸出最大262匹馬力。
E-Type搭載的3.8L排量6缸發動機的最大馬力也不過265匹。
阿斯頓·馬丁的DB4 GT Zagato在復刻後用上了比原版更強大的4.7L自然吸氣發動機，但最大馬力也只有400匹。
放在今天的跑車界，的確是能夠被同價位下的各路超跑輕鬆秒殺，甚至可能連特斯拉Model 3都跑不過。
而說到配置，別說什麼輔助駕駛了，這些老古董連ABS、ESP這些現在普及了的安全系統都沒有，更別說什麼中控多媒體娛樂系統和氛圍燈了。
比如一臺60週年復刻版的捷豹E-Type價格可高達60萬英鎊以上，摺合人民幣512萬以上，放在英國能買得起兩輛蘭博基尼。
而復刻版捷豹XKSS竟然要價100萬英鎊！換算成人民幣超過850萬元，而那些超級富裕的捷豹愛好者們還搶著要！
阿斯頓·馬丁的DB4 GT Zagato得和最新的DBS GT Zagato捆綁銷售，一個套裝下來起步價得740萬英鎊，摺合人民幣達驚人的6324萬元，能買下兩臺布加迪Chiron。
至於Shelby的Cobra Continuation系列，就這麼一個不帶發動機和變速箱的車身，普通版玻璃纖維材質的要價95995美元（Cobra 427版本 摺合人民幣約61.34萬元）到179995美元（Daytona Coupe版本，摺合人民幣約115萬元）。
如果是鋁製車身的話價格更高達180995美元（Cobra 427版本，摺合人民幣約115.65萬元）至349995美元（Daytona Coupe版本，摺合人民幣約223.65萬元），相當於用新款超級跑車的價格買幾十年前的老車架和老車殼。
看到這裡你可能會說，這明擺著就是“智商稅”嘛！效能不頂尖，技術也落後，賣那麼貴的價格還搶著要，看來超級富豪的錢是真好賺。
但教授認為，富豪之所以能成為富豪，那他們肯定不是蠢的；他們要願意掏出幾十上百萬英鎊的巨資出來買一臺車，那這臺車一定非常了不得。
上面提到的這車，它們都有著非常深厚的歷史文化內涵，要麼就是拿過重要賽事的冠軍，要麼就是在設計上備受讚譽，而且存世量都非常稀少。
它們在復刻之前就已經是這個市場上最強大的理財神車了，在拍賣市場上隨隨便便都能賣出這個價格；有很多小作坊照葫蘆畫瓢造出來的山寨版都有很多人願意買單，更別提由原廠官方推出的正版新車了，那必須是搶著要啊！
這些車廠之所以有膽量要價幾十上百萬歐元賣一款幾十年前的老車，最關鍵的還是品牌和車型背後的文化影響力過硬，從而讓這些車變成了傳世經典。
要是沒有這樣的文化實力，比如吉利說要原汁原味造一臺經典美人豹，賣30萬，那換誰都不會買賬吧？
所以說在教授看來，想靠情懷賺錢，還是得有足夠的文化積澱做基礎啊~
