近年來，伴隨著宏光MINI等微型電動汽車的熱銷，又掀起了一陣微型電動車的發展高潮，乘用車企業紛紛推出自己的微型電動車產品，意圖分一杯羹。為什麼說再次掀起，是因為伴隨著2010年開始實施的新能源汽車補貼政策，微型電動汽車市場迎來了爆發式的增長，因為企業發現它的准入門檻低特別適合套取國家補貼，一輛比奧拓還小的電動車，定價十幾萬，企業得到的補貼遠遠高於其生產成本，這也就是為什麼一些微型汽車在取消補貼後，反而比有補貼之前賣得還要便宜。
當然，這種畸形的爆發式增長，隨著新能源汽車補貼政策的升級而消失，最後留下了一地雞毛，其中最典型的一家企業，可能要數知豆汽車，政策一變，馬上就破產了。為了盡大程度地降低生產成本，當時知豆地做法是緊貼補貼紅線，比如2015年的補貼政策是”雙80”，也就是最高時速能達80公里每小時，最大續航里程能達到80公里，多一點都不給，一切為補貼而生。時隔多年後，以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動車產品，再次掀起了一股電動車的發展高潮，我們不禁要問，這種現象到底是福還是禍，又不會和當年的知豆一樣，留下一地雞毛。
微型汽車到底有沒有市場空間
要想搞清楚這個問題，我們首先要了解，中國的汽車市場，微型汽車到底還有沒有發展空間。近十年來，汽車市場最大的變化，就是SUV市場的崛起，特別是以長城哈佛H6產品為代表的國產SUV市場的快速崛起。現在SUV市場的體量，和轎車市場基本相當。為什麼SUV這麼受歡迎，很大程度上是由於受較大的尺寸。國人買車，就是要尺寸大，覺得尺寸較大，越有面子，所以合資車企，把國外產品引到中國市場的第一件事，就是加長。
小尺寸汽車的市場佔有率越來越小，以大眾旗下的POLO汽車為例，早年些可以月銷過萬，但是現在這種日子已經一去不復返了。最為典型的一個事件，就是鈴木汽車退出中國市場，它標誌著小型汽車在國內的生存空間已經沒有了,小編的第一臺車，就是鈴木奧拓，當時開著特別帶勁。
居民收入的增長，使得消費者願意花更多的錢，購買尺寸更大的汽車。再者就是中國的消費者，以大為美，越大越好。小型汽車都沒有了市場了，再別提微型汽車了。
生產微型車的企業 往往是沒有掌握新能源技術的車企 是不得已而為之
微型電動車有兩個主要的特點，一個是生產成本低售價便宜，另外就是技術要求低。這樣的汽車，即使賣得再多，也賺不到什麼錢，以宏光MINI EV，單車利潤不足百元，用現在流行的話來說，辛苦一整年賺了個寂寞。雖然它可以給企業帶來一定的新能源汽車積分，但是受到其續航里程的影響，總量是非常小的。
有哪家車企，不想自己生產的電動汽車，賣出更高的價格，更好的銷量。做低端電動汽車，實際上是不得已而為之。以上汽五菱宏光為例，多年來給消費者帶來的品牌形象就是價格低品質好。雖然在這一定程度上，給宏光系列車型帶來了積極的影響，但是這反而成了它衝擊高階的緊箍咒。
五菱如果推出十萬以上的電動汽車，可能結果就是撲街，沒辦法只能做低端走老路。再一個方面，它也沒有技術積累，做不出中高階的電動車。上汽通用五菱宏光，技術大多是通用的，而透過自己的純電動汽車平臺奧特能也才剛出不久，更別說給宏光技術了。外觀酷似宏光MINI EV的奇瑞QQ冰淇淋，情況也差不多。
反觀一些有技術積累的電動車企業，特斯拉就不說了，不可能推微型車。國內目前最好的電動車企業，就數比亞迪了，主推的是秦和漢。車企賣微型電動車，絕對不是為了那點積分，而是實實在在是技術不允許。價格更高，續航更遠的電動車，可以獲得更多的積分和利潤。
微型電動車受成本制約 安全難有保障
微型電動車由於面對的是低端的消費市場，所以必須要求價格低廉，而價格受成本控制，這就要求生產企業能減則減，只要是國家法律沒有強制要求的，就不安裝，比如早期的宏光MINI EV，全車沒有一個安全氣囊，開這樣的車上路，安全是難有保障的。
有人認為只要開得慢不疲勞駕駛就不會出事，這要建立在整條馬路上只有你這臺車的前提下。很多交通事故都是兩車事故，你不碰別人，別人會碰你，你的安全係數低，你就要吃虧。
汽車的安全係數，是受到成本制約的，這是沒有辦法的事情，並非廠商黑心。而是這個價位的車，做得太過安全就要虧本，虧本的買賣誰做。作為安全形度考慮，小編個人不太建議購買這樣的汽車。
雖然從市場角度來看，微型電動汽車解決了部分消費者的出行需求，但從汽車市場的發展和老百姓安全出行來看，微型電動汽車的熱銷，多少有點開倒車的嫌疑，未來的出行，應該是智慧、安全、高效的。
