彼得·希瑞爾這個名字，很多人都不陌生。它是設計師出身，最終做到了現代汽車集團總裁的位置，並且一做就是15年，他最大的成功是開創了起亞“虎嘯前臉”並一直沿用至今，他領導下打造的K系列車型甚至也動搖了現代的地位，他也是現代汽車集團歷史上的第一位外籍總裁，如今68歲的他已經卸任現代集團總裁。屬於他的時代，結束了！
參與大眾第四代高爾夫設計
彼得·希瑞爾於 1953 年出生於德國。他曾在慕尼黑大學學習工業設計，並在英國皇家藝術學院 (RCA) 學習汽車設計。 1980 年，他開始在奧迪正式擔任汽車設計師。
他曾在奧迪的多個設計部門工作，包括外觀、內飾和概念設計。在美國加州設計中心（1991~1992）和概念設計工作室（1992~1993）的工作中尤為突出。
他從1994年開始負責奧迪設計，參與過很多車型的研發工作，經典的有第一代奧迪TT，奧迪A2，他還主導了A3、A6等奧迪主力車型的設計。
自2002年起，他負責大眾汽車集團旗下多個品牌的設計工作。在大眾汽車中，第四代高爾夫和新甲殼蟲的設計最為著名。尤其是第 4 代 Golf 被評價為確立了大眾汽車品牌設計身份的車型。隨後釋出的高爾夫專屬款式也繼承了第四代車型。
圖注：Kue概念車
2006年加入起亞，讓起亞成為國際品牌
在彼得·希瑞爾加入起亞之前，起亞也就是一個亞洲品牌，談不上國際化。而且一直活在現代的影子裡。但是彼得·希瑞爾加入之後，透過設計讓起亞品牌煥發了新的活力。
2006年，彼得·希瑞爾加入起亞，成為起亞汽車首席設計官，在大眾集團工作了26年的彼得·希瑞爾迎來了新的挑戰。
在加入起亞之後，彼得·希瑞爾很快就拿出了一款概念車Kue，也就是後來起亞全新獅跑。這款概念車在2007年北美國際車展上亮相之後，受到了極大關注。這款車也順利量產，成為當時起亞最成功的車型。
圖注：Kee概念車
同年，起亞透過運動概念車Kee首次推出了“虎嘯前臉”這個概念，從此虎嘯前臉成為了起亞家族的標誌性設計。
圖注：K5草圖
2009年和2010年，起亞分別推出了K7和K5，這標誌著K系列的開始。 K7以“光與線的和諧”為目標，為當時帶有強烈保守色彩的中大型轎車市場注入了年輕的氣息。隨後，K5被稱為“世界級韓國車”，以其獨特的運動設計獲得好評。
大眾汽車後悔不已
基於這些成就，彼得·希瑞爾被英國皇家藝術學院（RCA）授予名譽博士學位。 RCA 榮譽博士學位是繼塞爾吉奧·賓尼法利納 (Sergio Pininfarina) 和喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 之後的第三位汽車設計師。
時任大眾汽車集團董事長的費迪南德·皮耶希在回憶錄中說：“我一生中從未後悔過任何事情，但我很遺憾沒有阻止彼得·希瑞爾去起亞。”
彼得·希瑞爾是最早的從歐洲知名汽車廠商加入亞洲新興市場國家的汽車設計師，幫助起亞大獲成功之後，也讓中國自主品牌廠商十分羨慕。以至於後來直到現在，中國自主品牌也開始紛紛尋找著名的歐洲設計師加盟。開啟了中國汽車品牌設計崛起的新時代！
從設計師到職業經理人
彼得·希瑞爾於 2013 年晉升為現代和起亞汽車的設計主管。負責兩個汽車品牌的設計工作。這體現了現代汽車集團對他的重視，以及對他能力的認可。
他在擔任兩個品牌的設計總監的同時，專注於最大化協同效應。
彼得·希瑞爾也讓現代汽車設計發生了改變。一個典型的例子是使用了六邊形的中網，他還參與了現代汽車的第 6 代 雅尊和第 3 代 i30，以及宣佈 捷尼賽思品牌啟動的 EQ900，以及 G80 和 G70 的早期車型。
後來，隨著年齡的增長，他將更多的精力放在招聘和培養人才作為經理而不是設計師上。透過彼得·希瑞爾的關係，前蘭博基尼設計師 盧克·唐克沃爾克。起亞歐洲設計副總裁 格雷戈裡·紀堯姆 也相繼加盟現代集團。
因此，彼得·希瑞爾在加強公司內部設計師的地位方面發揮了重要作用。不過，自從他在 2018 年被任命為現代汽車集團設計管理總裁後，他的行動就明顯減少了。媒體採訪和重大新車釋出會的比例也有所下降。
圖注：現代汽車和捷尼賽思設計副總裁李相燁
後 彼得·希瑞爾時代！
在現代汽車集團工作了 15 年的 彼得·希瑞爾從總裁位置上退休之後，成為了現代汽車集團的“設計顧問”。將繼續作為與現代汽車、起亞和捷恩斯的設計相關的“顧問”。當然，業界將其視為事實上的退休。
在最近的一次採訪中，他還表達了退休後從事藝術活動而非工業設計的願望。更何況他現在已經是個小70歲的老人了。
目前現代汽車和Genesis設計副總裁李相燁和起亞設計執行董事Karim Habib很可能會接替 彼得·希瑞爾的職位。
事實上，進入後彼得·希瑞爾時代的人們的擔憂預計會加深。這是因為電氣化時代需要更大的轉型。此外，現代汽車集團的業務領域，如機器人技術、城市空中交通（UAM）和基於目的地交通（PBV），不僅限於汽車了。所以彼得·希瑞爾的繼任者們，任重而道遠！
