「一週車話」都來造車吧，我去造火箭

不知從何時起，“造車”就成了所有資本大鱷最熱衷的事業。這股熱潮從各大房地產、科技公司蔓延至網際網路企業，如今又毫不顧忌地掀起了新一輪競逐。曾經有多少人倒在造車這條路上，似乎已沒有人記得了，源源不斷出現的將是，一波又一波心比天高的新人。

最近一週，要論誰最能借“造車”話題引起轟動的，當屬曾任華為技術帶頭人的李一男。12月15日，李一男攜汽車品牌自遊家（“NIUTRON”）官宣亮相，不管“牛創新能源”這個中文名，有多麼和小牛電動車脫離不了干係，李一男“一問三不知”的態度有多麼離譜，搶佔市場風口，諸如此類的企業真的是多如牛毛。

而就在同一天，盒子汽車首秀暨品牌釋出會也在北京舉辦，並推出了兩款聚焦B端賽道的新車型：BM-400主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實現量產；BM-600針對中高階租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量產上市。

不說這些新誕生的新勢力有何資格再掀造車浪潮，中國新能源市場就真的是容得下那麼多的品牌嗎？過往的三年時間裡，妄想造車的企業和個人，死的死，傷的傷，能拿得出手的就沒幾家。如今，好了傷疤又忘了疼，對市場絲毫不抱敬畏的人反而越來越多。

牛創、盒子汽車剛剛例行了品牌釋出會，另一邊，早已入土的前途宣佈起死回生還不算，由前大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘又創辦了一家名叫“賓理”的科技公司，宣稱將在2022年4月開幕的北京車展上正式公佈其產品資訊。

而鑑於賓理所屬公司的經營範圍包括了新能源汽車製造、汽車配件製造等相關業務，很難不將其視為新勢力中的一員。更誇張的是，賓理汽車所屬母公司的五位大股東中還包括東風副總經理尤崢、武漢東風保險經紀董事長廖顯志。換言之，在造車之路上，背靠大樹的賓理死活都得“折騰”出點大動靜。

相比之下，同樣和東風有點關係的起亞汽車，此時就變得有點落魄了。雖然東風汽車要退出東風悅達起亞此前早有預告，可當持有25%股權的東風集團正式宣佈退出東風悅達起亞，並將股權轉讓價格設在2.97億元，還是不忍對起亞這個爹不疼、娘不愛的品牌，心生憐憫。

在中國混了19年，到頭來合資公司25%的股權只值這麼點錢，著實令人無語。

好了，說完這些個玩意兒，再回頭看看將汽車行業帶入瘋狂內卷中的特斯拉。當“賣車”早就淪為日常，閒著沒事時，特斯拉總想著整出些有的沒的來。就在同一時間，特斯拉在海外推出了一款新的周邊產品：印著“別惹特斯拉（Don’t Mess With）”紋樣的腰帶扣。

據悉，這是特斯拉為慶祝得克薩斯州超級工廠即將竣工而推出的一款產品，（Don’t Mess With）是在模仿得克薩斯州的口號“別惹得州”（Don’t Mess With Texas）。價格方面，官網顯示這枚腰帶扣售價為150美元，現在已經是售罄狀態。

對比之下，蔚來、領克等在APP上賣些實用性很強的東西，是不是就顯得特別沒意思？

當然，和能鼓搗出那些個“騷操作”的特斯拉有過之無不及的企業，其實也大有人在。就在前兩日，網上曝光了一張小鵬汽車在相關招聘網站釋出的招聘資訊截圖。據信息顯示，這次小鵬汽車要招的職位居然是“高階彈道設計工程師”。

再具體一點就是，該職位要求相關應聘人員具備碩士以上學歷，且為飛行器設計、彈道設計相關專業畢業；熟練掌握飛行力學、軌道力學、導彈飛行力學等知識；熟練掌握C/C++程式語言、模擬軟體、彈道動力建模、軌跡最佳化演算法等；具有3年以上相關崗位工作經驗。

而應聘上崗後，該高階彈道設計工程師將負責小型火箭總體方案設計、彈道效能數值計算；負責小型火箭落區及安全性分析；配合開展飛行試驗和試驗資料分析工作，提出最佳化建議。

由此一來，不論小鵬汽車是出於什麼想法推進這樣的專案，看著蔚來這個老大哥在NIO Day上，又是釋出新的補能計劃，又是推出和P7有著直接競爭關係的走量新車ET5，要想持續保持領先性，整出些破圈的新專案，倒是也無可厚非。

回頭再看過去的一週，汽車行業內所有能引發關注的熱點，幾乎都集中在了各類新能源相關企業的身上。也許這並不意味著，傳統車企已經無米下鍋。畢竟廣汽本田型格、英菲尼迪全新QX60、哈弗神獸的上市都發生在同一時間段內。只是說，隨著中國市場逐漸脫離全球車市程序，修煉出一套更合身的發展邏輯，中國這些新興企業不論好壞，早已自帶流量。

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