11月汽車銷量排行榜出爐,帶來了不少驚喜,與其感嘆五菱宏光MINI EV的現象級銷量資料,還有在SUV領域稱王稱霸的哈弗H6,今天更想說說在豪華市場大放異彩的理想ONE。
坊間有過不少預測,因為缺芯因素影響,豪華市場現有格局或被改寫。從銷量資料也的確可以看到,比起豪華轎車領域,豪華SUV市場變動更大。
在8月,憑藉9433輛的資料,理想ONE超越奧迪Q5L,躋身榜單第四,榜單排名變動明顯。本以為這是理想ONE“趁虛而入”的高光時刻,但是11月超1.3萬輛的資料,用實力讓各種質疑和唱衰的聲音隨風消散。畢竟在11月賓士GLC或者奧迪Q5L以及寶馬X3等車型都有著上萬輛的資料,理想ONE顯然搶佔的並不是缺芯的豪車市場份額。
如果說五六千輛的資料,還可以說是曇花一現,是粉絲購買力強,那超過萬輛就是一個分水嶺,僅憑粉絲是實現不了的,更多的還是靠產品力打動了潛在的受眾和消費者。
看上去,理想ONE的國產高階形象已經深入人心,不可避免的,人們就想到了紅旗H9。
紅旗H9和理想ONE有可比性嗎?一個是轎車,一個是SUV,一個是傳統燃油車,一個是新勢力代表,兩款車看上去毫無競爭關係。
但它倆卻有著兩個共同標籤,一是國產高階,二是售價30萬+。這兩個共同的標籤,讓本來毫無競爭關係的兩款車,不可避免地要被潛在受眾拿來比較。
從銷量來看,比起理想ONE的大放異彩,紅旗H9的銷量就顯得有些差強人意。上市一年多,紅旗H9來勢洶洶,但始終月銷量保持在2k輛上下,直到最近兩個月,才成功突破3千輛大關,並且超越了沃爾沃S90,成為二線豪華品牌領域C級車的冠軍,這份榮耀比想象中的晚了一年。
為什麼紅旗H9沒像理想ONE那樣火起來?總結了三個原因
理想ONE環境比紅旗H9寬鬆
豪華轎車領域的競爭激烈程度,不亞於神仙打架,尤其是C級車市場,前有BBA的賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L,個個都是經典標杆。後有二線豪華老牌車型,S90安全低調、CT6運動大氣、捷豹XFL優雅動感、大眾途昂成熟穩重,往往它們終端還伴有不小的降幅,動輒近10萬,紅旗H9的生存空間不斷被壓榨,要想超越,光有誠意和實力還不行,品牌文化和底蘊始終不如老牌車企,真可謂是前有狼後有虎,夾縫中生存。
相比之下,理想ONE的生存環境就更寬鬆一些,首先SUV車型熱度本身就高,其次新能源車型的身份,讓潛在受眾將它和傳統燃油車型進行劃分,不會拿傳統燃油車企的標準來要求它,對它的包容度更高。而且理想ONE還有一大優勢就是定位,另闢蹊徑,定位增程式新能源車型,直接競品少,有著更多的機遇。
核心動力層面
紅旗H9雖然設計新穎,意義也非凡,但它是一款燃油車,人們自然免不了要拿它和燃油領域的車型進行對比,就核心動力層面而言,2.0T和3.0T發動機賬面資料還算出色,但雙離合變速箱技術算不上頂尖,哪怕是溼式雙離合,傳動效率出色,故障率低,但是和ZF的8AT,以及愛信8AT相比,消費者顯然更青睞AT。
理想ONE就不同了,雖然不少人說它是工業垃圾,是掛羊頭賣狗肉,但是增程式新能源車型的身份,技術層面要求不高,而且還有著穩定的受眾群體。總有那麼一類人,目前受限於充電和保值率等問題,不敢輕易購入純電車,而燃油車又要考慮限號限行等外界因素,這時候能加油能充電,方便快捷,用車成本低的增程式電動車就是最佳選項,對他們來說也是最完美的過度產品。
但是不可避免的它是屬於傳統燃油車企出品的車型,發動機和變速箱的組合,消費者更熟悉,
標籤化產生限制
紅旗H9現在可以說是成也勞斯萊斯,“敗”也勞斯萊斯。剛上市之初,和勞斯萊斯神似的設計語言以及前勞斯萊斯設計師,方正寬大的車頭、直瀑式格柵和溜背造型車身,這些元素都不可避免的讓它貼上了“勞斯萊斯”的標籤,雖然成功的打響了名號,但是也限制了後續的高度建設和車型發展。甚至可以說,有意模仿也好,無意借鑑也罷,或多或少都對紅旗H9口碑和印象造成了影響。
相比之下,理想ONE的新勢力車企,就讓它有了更多的可能,畢竟新勢力車企帶來什麼都不意外,而且理想ONE的車型雖然沒有太多流行元素,但原創化程度更高,標籤屬性不明顯,不會限制制約車型發展,也不會形成固有印象,標籤化不高。
高階豪華市場,從來都是豪華品牌和合資老牌車企的天下,國產車在該領域存在感極低,一是因為車型選擇少,鮮有涉獵;二是因為國產品牌起步較晚,短時間內很難建立起所謂的品牌高度和檔次感,歷史文化底蘊和老牌車企相比有很大差距。眾多因素影響,導致了國產車賣高價沒人買的局面。
一款車尤其是爆款,必然是伴隨著種種的質疑和否定,尤其是國產車,高階之路必然走得不那麼容易,紅旗H9表現雖然不如理想ONE,但兩款車對於國產高階領域的意義都非凡,未來必定會給我們帶來更多的驚喜和感動。