15萬元左右的購車預算，該如何挑選一臺適合家用的合資品牌SUV車型，相信是不少人在購車時會遇到的難題。部分原因就在於這個價位、這個級別，可選的車型實在太多。
在經過車型口碑、終端優惠以及綜合產品力的篩選之後，我們挑選出了三款熱門候選車型的主銷版本，分別是官方指導價15.49萬元的斯柯達2022款柯珞克TSI280尊貴版、16.88萬元的日產逍客2.0L CVT XV Prem.豪華版，以及17.29萬元的大眾探歌280TSI DSG兩驅舒適智聯版。
當然，在官方指導價的基礎上，三款車型都有幅度不等的終端優惠。2022款柯珞克剛剛上市，4S店還沒有具體的報價，但參考之前的2021款車型，優惠大致在2萬左右；逍客在終端同樣擁有2萬上下的現金優惠；而探歌的優惠是三款車型中最多的，約在3萬元左右。
所以參考最終的裸車價格，三款車型的落地價都在15萬元上下。那麼問題來了，消費者該如何根據自己的需求，做出最適合自己的選擇？
柯珞克外觀更有新鮮感
對於這個價位的家用車型，消費者更為看中的往往不是極致的標新立異，而是注重經典耐看的設計。但相對來說，三款車中最具新鮮感的，還是剛剛經歷了改款的柯珞克。
2022款柯珞克在外觀造型方面的調整還是頗為明顯的，在採用了與車身同色的前唇、側裙以及後包圍之後，整臺車的氣質瞬間發生了轉變，由之前自帶的幾分越野氣息，變得更加都市、更顯精緻。
逍客絕對算是老熟人了，外觀有著濃郁的日產設計特色，依舊是源自Vmotion 2.0概念車的家族語言，整車造型還是頗為經典的。
T-ROC探歌選擇了略偏運動化的路線，只是不同版本之間的差異較為明顯。比如高配擁有R-Line套件的版本，看上去就要比中低配車型顯得精緻不少。
三款車型的輪胎尺寸頗為相似，柯珞克和T-ROC探歌均採用了215/50R18的輪胎，逍客的扁平比稍高一些，為215/55R18。對於這個級別的SUV來說，在搭配18寸的輪轂輪胎之後，對於外觀的提升還是相當明顯的。
如果有捧著一堆東西放進後備廂經歷的朋友，應該都明白電動尾門這項配置是多麼的實用且必要。而除了逍客以外，柯珞克和T-ROC探歌都給到了電動尾門以及尾門開啟的位置記憶，這樣即便是身材嬌小的女車主，也不會因為尾門開啟過高而煩惱。
根據表格可以直觀看出，柯珞克的車身尺寸在長、寬、高以及軸距四個維度上都具備一定的優勢，理論上能夠帶來更加充裕的車內空間表現。
車內各有優勢專案
其實相比於外觀造型，內飾反倒是更加重要，畢竟在每天的用車過程中，接觸最多的都是車輛的內飾部分。
新款柯珞克這回換裝了全新樣式的方向盤，三九點處的造型更符合人機工程學，帶來了握感的提升；同時按鍵區域經過了升級，新款的波輪不僅看上去精緻，同時轉動的手感也優於原先的按鍵。
以及中控臺下方的空調操作區域，新款柯珞克也從原先升級到了觸控操作，除了能夠點按以外，還可以透過划動的方式快速調節溫度，兼顧了科技感和使用體驗。
至於另外兩款車型的內飾設計就不過多展開贅述，與上市初期保持了一致，大家也都非常熟悉，用圖片呈現會比文字更加直觀。所以接下來的重點還是放在配置的差異、以及由此帶來的用車體驗上。
車機方面，三款車型的又回到了同一起跑線。柯珞克和逍客基本打了個平手，因為兩款車型配備的都是9英寸中控螢幕，且功能也相差無幾，均提供了帶實時路況的導航以及語音指令。
當然細究之下還是略有差別。柯珞克的車機支援原廠的互聯，拓展性更勝一籌；而逍客的語音指令則增加了對空調系統的控制。
T-ROC探歌的中控屏尺寸稍大一點點，為9.2英寸。不過在功能方面和柯珞克相比並沒有太大差別，僅僅是多出了CarPlay和CarLife這兩項互聯功能。
座椅方面，柯珞克的主駕座椅是三款車型中唯一支援高低四向調節的，另外兩款只支援整體的上下兩向調節，就衝著，也該給柯珞克一個好評。除此以外，柯珞克的主駕座椅還擁有腰部支撐調節、整體電動調節，以及同樣是三款車型中唯一的座椅加熱功能。
相比之下，逍客的主駕座椅並沒有太多亮點，高低只有整體兩向可調，也沒有腰部支撐，唯一拿得出手的也就只有電動調節了。
T-ROC探歌的優勢在於主駕和副駕座椅的功能性保持了一致，缺點在於配置都不太高，只有高低兩向和腰部支撐，其他既沒有電調也沒有加熱。所以橫向對比完三款車，反倒是價格最具優勢的柯珞克，在這一環節表現亮眼。
三款車型的後排座椅都支援按比例放倒，對於拓展後備廂空間還是很有幫助的；不過柯珞克沒能提供後排的扶手以及杯架，對於後排的舒適性多少有些影響，而另外兩款車都給了這兩項配置。
全景天窗齊刷刷的出現在了三款車型的配置表上，但實際是有所區別的。因為逍客實際裝備的是一塊整體式的天幕，並不能開啟，好看但不實用；而柯珞克和T-ROC探歌則是能夠開啟的全景天窗，用車體驗相對逍客會更具優勢。
最後來看空調系統，對於後排乘客而言，三款車能夠帶來的幸福指數都很高，因為它們都給到了後排出風口，但只有柯珞克和逍客具備自動空調以及分割槽控制，反倒是定價最高的探歌比較迷，僅僅給到了不帶分割槽控制的手動空調。
逍客城市路況不夠友好
作為家庭用車，安全性自然是關注的重點。因而消費者往往會非常在意各類主被動的安全性配置，以及駕駛輔助類的配置情況。
首先是被動安全部分，三款車型的表現相當一致，都給到了前排雙氣囊、前排側氣囊以及前後排側氣簾，帶來了非常完善的安全防護。
而在主動安全部分，柯珞克和T-ROC探歌的配置較為接近，除了全套的電子穩定系統之外，還給到了主動制動；另外前者還比後者多出了疲勞監測。所以相對而言，T-ROC探歌在這方面的配置反而是三款車型中比較吃虧的。
逍客也配備了全套的電子穩定系統，還另外給到了盲區監測、車道偏離預警以及主動制動，但相比柯珞克少了疲勞監測；儘管如此，逍客在這一輪還是佔據了優勢。
不過柯珞克提供了額外的選裝包，花1500元可以帶來盲區監測以及自動泊車系統，價效比還算是不錯的。而在自帶的泊車輔助方面，柯珞克提供前後雷達和後方倒車影像，足以應對日常泊車需求。
逍客的配置更加全面，為前後雷達外加360全景影像，另外還有倒車車側盲區預警，再次位列三車之首；至於T-ROC探歌就有點慘了，僅僅只有後雷達和後影像，考慮到它的定價，多少有些說不過去。
其他的駕駛輔助配置，柯珞克是三款車唯一配備了全速域ACC自適應巡航的，配合自動駐車功能，無論是高速高架還是城市擁擠道路，都能減輕駕駛者右腳的壓力；逍客和T-ROC探歌都只有最基礎的定速巡航，逍客甚至還沒有自動駐車，所以雖然它在上一輪優勢明顯，但在市區駕駛時，卻是對待駕駛者最不友好的那一款。
1.4T動力更強油耗更低
對於這個級別的家用SUV而言，消費者很少會一味地追求高動力高輸出；他們更在意的點，一是動力夠不夠用，二是省不省油。
先看第一個問題。透過表格可以直觀看到三款車型發動機的動力輸出。逍客是三款車中唯一採用2.0L自吸發動機的車型，在功率方面擁有1馬力的優勢；但在扭矩層面，採用1.4T渦輪增壓發動機的柯珞克和探歌顯然更強，250牛米的資料相對逍客的194牛米優勢明顯。
並且在峰值扭矩的輸出轉速方面，逍客的194牛米需要在4400rpm才能發放，當然這也是自吸發動機的特性，功率和扭矩的輸出都更為靠後；而柯珞克和T-ROC探歌則擁有1750-3000rpm的廣闊的扭矩平臺，日常駕駛的感受會更加輕快，提速超車也更加信手拈來。
二是油耗表現。因為整備質量相差無幾，又採用了相同的動力總成，因而柯珞克和T-ROC探歌的工信部油耗數值都為5.9升；而整備質量更重的逍客，工信部油耗為6.2升。當然以上的數值只是一個參考值，但基於相同的測試標準，確實柯珞克和T-ROC探歌會更具備優勢。
AL頻道小結：
用一個詞來概括三款車型的配置水平，那自然是勢均力敵。但產品力相對平手的結論，實際是利好於柯珞克的，畢竟在近乎相同、甚至部分配置佔優的前提下，柯珞克無論是官方指導價，還是終端優惠價，相對於另外兩款車型都更具優勢，價效比表現更為突出。
並且在一些細節方面，柯珞克處理的還是頗為用心的。比如它提供了運動、經濟、舒適三種駕駛模式，比其他兩款車型都多；又比如它的自動雨刮是雨量感應式，比逍客的速度感應式更精準；柯珞克還是三款車型中唯一配備了後視鏡電動摺疊功能的……所以如果你更看重價效比，那麼這場對比最適合你的選項，自然是剛剛上市的2022款斯柯達柯珞克。
