如果沒有在頂級賽事裡留下過故事，該如何獲取粉絲們的信仰？
德國知名豪華品牌BMW，也就是我們會脫口而出的寶馬汽車，旗下的M車型已經在全球範圍內聚攏起極為龐大的粉絲群。作為人盡皆知的豪華運動品牌，你卻很少能在賽場上看到它。
如果運動車型不參加賽車運動，很容易讓資深玩車人士覺得不夠專業。曾經，一場日本本土房車賽裡，因為只有一輛車不是思域而讓本田名聲大噪。一臺轉子發動機賽車強勢奪取勒芒冠軍，以至於第二年就被禁賽，讓馬自達變得街知巷聞。一輛名為GT-R的房車在歐美跑車統治的賽事中，以領先第二名高達29秒的差距衝線而讓日產一戰封神，並在3年內獲得全部29站賽事的全部勝利。
可以說，賽場的勝利就是一款效能車最好的宣傳。作為BMW最直接的競爭者，還有兩個品牌都在全球頂級賽事上大放異彩。
2021年的賓士已經在F1圍場內連續8年蟬聯車隊冠軍，如果不是紅牛的維斯塔潘在最後一站的最後一圈得到幸運女神的眷顧反超衝線，他們會連續八年拿下車手冠軍。奧迪曾經在2000年至2014年間，在薩爾特賽道（也稱勒芒賽道）拿下13個冠軍，如果不是保時捷的迴歸，它也許會孤獨地領跑至今。
高階產品都是在賣故事，那麼BMW的賽場故事又如何呢？
寶馬賽車運動的“失意”歷史
上個世紀，寶馬出現過拉力賽場，後來也去過達喀爾這樣的地方，成績較好的是世界房車錦標賽（WTCC）。這些賽車都挺有名的，也算是各自領域的頂級賽事，但它們在國內的知名度不算高，或者說普及程度並不高。
當然了，寶馬也是參加過勒芒24小時耐力賽的，並在1999年獲得冠軍，但也僅此一年。另外，寶馬也參加過F1，剛開始是作為索伯車隊的引擎提供商的身份參加，後來直接組成寶馬-索伯車隊參加比賽，三年後因為成績不佳而退出。
雖然寶馬在全球大小不一的比賽裡都獲得佳績，但在那些頂級比賽中的表現，比賓士、奧迪仍然遜色不少。但不能否認的是，寶馬效能車的粉絲卻要比其餘兩家狂熱不少。
有人對這現象的成因作出解釋，正因為寶馬常年在較低級別的賽事中獲勝，而這些賽事規則裡對於賽車的改裝更趨向於原裝車效能，所以更能反映出寶馬運動車型的基礎效能，這對於玩車人而言無疑更具有吸引力。
這樣的說法的確有道理，畢竟頂級賽事的賽車跟原品牌的車型也許壓根沒有關係，甚至那些冠名車隊跟品牌間也幾乎是相對獨立的。而那些所謂“賽車的技術會下放到品牌民用車裡”的言論，其實絕大部分都是胡說八道。
所以，寶馬賽車的運動史也許並沒有人們熟知的輝煌成績，但並不影響它打造出成功的效能車，例如BMW M車型系列。
BMW M效能的“得意”作品
目前，BMW M家族已經有12款在華銷售的車型，覆蓋了常規三廂轎車、轎跑、跑車和SUV車型。在這車型裡面，我們最為熟知的莫過於M3、M4和M5，又或者X5M和X6M這兩款SUV。
BMW M3是M家族由始至終的核心成員，每一代車型的效能都不曾令人失望，並且從它的第一代車型開始，就一直活躍在各個賽場。它是最受國人喜愛的車型，因為它不僅擁有傑出的效能表現，而且定位和外觀都非常符合國人的喜好，近年來的M3更是因為擁有四門結構而被拿來當作“扮豬吃老虎”的主角之一。
至於BMW M4，通常採用與M3同樣的動力組成，但車身是雙門轎跑結構，理論上擁有更加強大的改裝潛力，所以偶爾也會推出效能更加極致的車型版本。但對於國人而言，它不夠“實用”，因而也受眾面要比M3更窄。
這兩款車型都搭載了3.0T發動機，最大功率達到375千瓦，峰值扭矩為650牛米，配合8速M Steptronic手自一體變速箱，百公里加速時間僅為3.5秒。
如果以上兩款車型可以稱之為野獸，那麼BMW M5則可以真正喚作猛獸。這款車搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為441千瓦，峰值扭矩為750牛米，同樣匹配8速M Steptronic手自一體變速箱，並且還有M xDrive智慧全輪驅動系統。雖然體型更大，動力更瘋狂，但在四驅系統的加持下，這款車型擁有讓人難以置信的綜合表現，並一度成為上海F1賽道的最快四門轎車。
一直以來，車迷們並不懷疑BMW打造效能轎車的實力，但自從有了X6這樣轎跑SUV之後，他們打造效能SUV的能力也得到了大家的肯定。
BMW的X5 M和X6 M，這兩款中大型SUV看起來非常笨重，這也註定它們的彎道效能上限並不會很高，但直線加速能力卻非同小可。而如今，後來加入的BMW X3 M和X4 M，在更小車身體型裡挖掘更強大的動力之後，一定程度上也有足夠的駕控靈活性，這種“綜合性”更強的“家用性”效能車，無疑更受國人的喜愛。
2021年最後一個月，位於肇慶的廣東國際賽車場，BMW舉辦了一場名為“2021 BMW熱血M城”的活動，以上被重點提到的車型都出現了，參與活動的人都能盡情體驗駕駛可控的效能車馳騁於賽道。
也許寶馬不一定能參透頂級賽事的規則，但一定摸透了廣大消費者的心理，即便沒有傲人的故事可講，但它有更直接的方式讓消費者熱血沸騰。
鍾述
到底什麼才是真正的運動車型？真實的答案是，它也許跟圍場內的那些頂級賽車形同陌路。
賽車追求的是極致，駕駛賽車理應只是一份工作。效能車追求的是愉悅，駕駛效能車更像是一種玩耍。無論是過去的寶馬，還是現在的BMW，也許以後的它也不再重視那些賽事，但它仍然在車迷心中佔據重要的分量。
因為它是BMW，它知道如何造好“平民”賽車。
