也就是在10多年前，歐洲還是柴油車的天下，而在純電時代，很多廠家都開始大幅削減柴油發動機，比如本田在歐洲就將會徹底放棄柴油發動機，而更多主流廠家也將自己的研發資源更多地投入到純電或混動動力總成的研發上。
曾經深陷排放門的大眾雖然在電動車的開發上給人一種破釜沉舟的氣勢，但日前大眾官方發文表示，其在短期內不會放棄柴油發動機，且大眾最新的柴油發動機經過升級，已經可以使用更環保的生物燃油，此類燃油相比傳統柴油，可減少70%-95%的汙染。
雖然大眾官方所釋出的資訊表示，此類柴油目前已經可以在商用車上正式使用，但實際上從今年6月起，使用4缸柴油發動機一些乘用車，包括途觀TDI和高爾夫GTD，均可加註生物柴油，這裡特別值得一提的就是大眾高爾夫GTD，這款主打小鋼炮屬性的車輛可使用生物柴油，說明生物柴油的技術已經足夠成熟了。
大眾認為，生物柴油的來源主要為家用生活，甚至可以從植物油中提煉獲取，因此從燃油的來源上便能體現出環保。大眾表示，雖然目前生物柴油在歐洲還沒有全面推廣，但在未來的10年內，預計歐洲市場內20-30%的燃油會為生物燃油。
大眾用自己的實際行動表明，雖然很多廠家都制定了所謂的純電計劃，但僅從環保的角度來看，哪怕是柴油發動機，也仍存在較大的提升空間。因此，未來可預見的時間內，燃油發動機仍將存世許久，當然，這也要看電動車，尤其是電池和充電技術的發展和普及了。
