年關將近，小鵬汽車的的糟心事，卻越變越多。

12月8日，一份陰陽合同，把小鵬送上了熱搜。

荔枝新聞爆料，有車主前往門店提車的時候，被告知需要“加價”。這一舉動意味著，小鵬可能利用了國家新能源汽車的補貼政策，故意做低價格，而後引導客戶簽訂陰陽合同。前去暗訪在記者，從相關銷售主管那裡得知，“所有車子都是這樣去弄的。”

不過在這件事上，眾多資深業內人員表示，大規模騙保這件事，風險太大，小鵬官方應該不會做，個別經銷商為了沖銷量，採取一些手段的可能性更大一些。

對此，小鵬汽車也很快回應：管理失誤，後續將履約。

這件事的餘溫還沒有完全褪下，小鵬預定車主們又聯合起來發表了一份宣告，指責小鵬P7 480車型已超過了約定交付的時間，卻遲遲不見交付。未能按時配車的小鵬，出面解釋這是因為“磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”。

12月14日，小鵬又因在旗下數家門店安裝攝像頭，非法採集43萬張人臉照片，被上海市徐彙區市場監督管理局發現，並處以10萬元的罰款。儘管被罰的金額不大，但這件事的影響遠遠超過10萬元。

短短半個月，卻接二連三的出事，小鵬被一浪一浪的輿論聲衝到了大家的眼皮子底下。

而就在剛剛過去的11月份，小鵬連續第二個月拿到了銷量冠軍，再加把勁，全年銷冠也盡在掌握。

可偏偏在股價創下新高，甚至一度達到3454億時，傳來接連不斷的風波。本該開開心心準備過年的小鵬，變得十分不安生。

不貪戀成功，享受出發

天上九頭鳥，地下湖北佬。

出生湖北黃石一般家庭的何小鵬，性格沉默寡言，但腦子裡有許多賺錢的念頭，在華南理工大學計算機專業讀書的時候，他就靠著幫同學組裝電腦，攢下不少家當。

1999年盛夏，何小鵬大學畢業了。彼時，中國的網際網路正猶如一片等待開採的巨大寶藏，計算機人才成了人人爭搶的香餑餑，同學們也大都選擇國企安身立命。

何小鵬卻三過其門而不入，直到行至“網際網路先生”田朔寧創辦的私企亞信門前，這才義無反顧的加入。

亞信被外媒讚譽是“中國網際網路的建築師”，比之國企更苦，但也更富於挑戰。前路未卜，何小鵬想要搏一搏。

對田朔寧的仰慕不假，但嫌給的工資低也是真，所以2004年，何小鵬和梁捷一起出走創業，做了兩個產品，一個是UC郵箱 ，一個是UC瀏覽器，後者就是當年爆紅網路的“震驚體”發源地。

順帶一提，當時從亞信走出來自己創業的，還有後來做出了Fox mail以及微信的張小龍。

透過一些關係，何小鵬認識了當時聯想投資副總裁俞永福。

在俞永福為UC牽線聯想失敗後，他給雷軍去了個電話，這倆人的交情，借用雷軍對俞永福說過的一句話就是“你要創業的話，無論做什麼專案，我都會支援你。”

所以，對於作為天使投資人投資何小鵬的UC這件事，雷軍只有一個要求，俞永福必須擔任CEO。於是2007年，俞永福放棄聯想的工作，加入了當時還在居民樓辦公，只有十幾個人的UC。

後來，網易創始人丁磊，發現市場上竟冒出來一個還不錯的郵箱競品。深入一打聽，是亞信出來的人做的，當時還沒有正經的辦公室，於是就約何小鵬他們出來喝酒，借給他們自己網易的辦公室以及80萬資金。

要說何小鵬創立UC，也真是趕上一個好時候。

UC瀏覽器誕生於塞班時代，那時全國都用的是2G網路，最受國人歡迎的手機還是資費便宜的黑白屏小靈通；而在他的前方，智慧手機時代馬上就要降臨。

對於UC的成功，何小鵬也在後來的採訪中，談到了“幸運”這個詞，他說一個是蒙對了移動網際網路這個賽道，一個是找到了俞永福這個對的人。

何小鵬不是刻意謙虛的人。從外界的評論來看，相比於討論產品的成功，更多注意的還是俞永福在收購、運營、整合上的成功。

在何小鵬的創業故事中，打UC起頭，到阿里再到小鵬汽車，俞永福都是未曾缺席的關鍵人物。

幾年過去，UC瀏覽器成長為一個擁有5億使用者的龐大個體，成了全球最大的手機第三方瀏覽器。

UC的成功也被阿里看上了。阿里連續兩輪大額投資後，拿到了UC66%的股份。2014年，馬雲出價40多億美金打算收購UC。

何小鵬後來坦言，這是他創業以來面對的最艱難的一次選擇，是自己獨立上市，還是跟誰上市，前前後後糾結了兩個月。這種感覺就像是面對待嫁的女兒，既開心，又有說不出的恍然和惆悵。

那段掙扎的時期，何小鵬很怕去見馬雲，因為擔心自己會被說服，所以讓俞永福打了頭陣。

後來他還是去見了馬雲幾次，“他（馬雲）很懂人性，他知道你擔心什麼，你期望什麼，他有很高的格局觀，我覺得這些都是讓我們很舒服的事情。”順利拍板，這次收購也成了當時網際網路圈最大的一筆併購事件。

何小鵬隨之進入阿里出任產品總裁，財務自由的他，帶著全家消費升級，他也給自己買了一些上了年份的白酒，購置遊艇……

那時他的媒體發言更有意思，他說：生活充滿了痛苦彷徨，7塊錢的快餐只能偷偷吃。

看起來，何小鵬對自己的生活很滿意，站上了人跡罕至的高峰，大概是會有這樣的感覺的。

2017年8月，在投資人兼好友紀源資本管理合夥人符績勳的“慫恿”下，身為阿里移動事業群總裁的何小鵬向時任阿里文娛CEO的俞永福遞交了辭職信，他感謝了所有人，也祝福UC，然後說要“顛覆自己，享受出發”。

而這個新的故事，是2014年與俞永福、YY創始人李學凌和獵豹移動CEO傅盛一起創辦的小鵬汽車。

面對前路未卜的二次創業，雷軍曾勸他，造車和互聯不一樣，極其兇險“你還能坐經濟艙嗎？還能住得慣快捷酒店嗎？”

這個平時愛打遊戲、看網文、說話直來直去的湖北男人沒有被嚇退，很剛氣的回了一句“咋不能！”

無論怎麼做，都會有人批評

雷軍第二次做了何小鵬的天使投資人，並在後來多次為小鵬站臺。後來，小米上市，何小鵬當天即買下小米一億美元的股票，表達自己對這位創業路上的導師和貴人的感激。

今年3月31日，何小鵬在慶祝小鵬汽車一個重要進展的當天，接受了記者採訪“要不先聊點小米汽車吧？”記者開門見山問道，因為就在前一天，雷軍剛剛宣佈了小米要造車的訊息。

何小鵬回答“你可以講小米汽車，我可以不答。”

一直把自己叫“小兄弟”，自己也當大哥來看待的人，如今變成了競爭對手。這一天的凌晨4:35分，他發了一條朋友圈“人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛。”

他還是選擇從一個正向積極的角度來思考這個問題。

而創業路上的另一個問題，幹啥都會被噴，卻讓他覺得十分無語。

在近些年冒出來的新興行業中，新能源汽車無疑是被噴的最慘的，提出計劃、公佈樣車、新車量產、甚至上市，沒有一樣不會被噴。

何小鵬回憶創辦小鵬的這幾年，一度無語到直接吐槽“2017年，當時很多人問你們是PPT造車嗎？2018年，很多人問你們的車能夠量產嗎？2019年，又有人問你們的車能賣得出去嗎？能賣到1萬輛嗎？”

後來能打的小鵬P7出來了，他想著這下應該沒人會噴了吧，結果大家開始吐槽“小鵬”這個名字真土……

其實，最開始“小鵬汽車”叫做“橙子汽車”。實話說，比之現在的名字，原先的名字更土，更沒有辨識度一點。畢竟以創始人名字命名的公司，古今內外，都有不少，比如福特、本田、豐田、愛馬仕、Gucci、王麻子、王老吉、李寧……

當時何小鵬、夏珩、何濤他們也覺得“橙子”這個名字不響亮，就準備了好幾個商標、名稱去註冊，結果大家絞盡腦汁想出的不少好名字，都被別人搶先一步註冊了，獨獨剩了個“小鵬汽車”。

用不用這個名字，何小鵬一開始是“有顧慮的”，連人帶錢一起投進去，就怕沒幫上忙，反而添了亂。

後來估計是沒找到更好的名字，所以還是叫了“小鵬”。

這樣的糟心事多了以後，何小鵬也想明白了，無論做出什麼樣的成果，罵聲都會存在，要想繼續做下去，就得一門心思埋頭幹，有些話沒必要往心裡去。

而對於“小鵬”這個名字可能影響了汽車銷量這件事，這群直男似乎也沒有辦法理解。

所以在車企們相互之間打哈哈的時候，小鵬在那場P7的釋出會上，打破了車企不直接對比競爭對手產品的慣例。剛猛的小鵬直接把資料拉成表格，自己的、競爭對手的，效能如何，擺出來大家自己看嘛！

這種直男的性格有時讓人猝不及防，但也不全是壞處，比如直男很會做事，再比如直男對於機械審美的實力不容小覷，才讓P7有了兼具未來感、科技感的炫酷造型，甚至可以媲美馬斯克的特斯拉。

創業苦嗎？苦

今年8月，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈宣告，博世部分晶片零部件處於斷供狀態，並配圖詢問：“跳樓帶不帶領導”？

看到這一條朋友圈，好幾家車企老闆的心態都崩了。向來剛硬的湖北漢子何小鵬也截圖在微博上哭了出來“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁”。

好巧不巧，也是在這個月，小鵬汽車董事長何小鵬在寧德時代蹲守一週求電池的訊息不脛而走。

何小鵬隨後不得不出面否認，這件事情子虛烏有。

但在早些時候的財報會議上，何小鵬確實坦言小鵬在電池供應商遇到一些“挑戰”。不過缺電池的並不止小鵬一家，同病相憐的大有人在，特斯拉也沒逃過被電池卡脖子的困境。

如果說因為晶片短缺和電池供應限制，使得交付量和交付時間都受到影響，是一個全球化的問題，那麼“抄襲”和“維權”則是小鵬不得不自己消化的問題。

2018年和2019年，小鵬分別被蘋果公司和特斯拉，以涉嫌竊取商業機密為由，進行指控。指控的背景是這兩家分別有離職工程師，竊取了機密資料，提供給小鵬使用。

何小鵬對此的表態是，人才流動屬於企業之間的正常行為。

此外，小鵬還面臨著客戶維權的內憂。

2020年7月，小鵬2019款的G3使用者剛提車不久，2020新款G3就被爆出在續航、硬體等配置上均有提高，但補貼後的價格卻更便宜了。新車到手就貶值，提了老款G3的車主直言“老客戶不如狗”使用者的不滿溢於言表。

何小鵬不得不下場道歉“對不起，讓大家傷心了。”同時對這些車主提出了補償措施。

但後來，因為質量問題遭到車主維權的新聞時有發生，去年8月，廣州一輛小鵬G3出現充電後自燃並爆炸的事，小鵬被推上了風口浪尖。

數度經歷業界和自身風波，除了直接面對問題、解決問題，何小鵬有意無意的還在做一件事，用堅定站隊來表明小鵬汽車是一家做真正做“自動駕駛”的公司。

首先，在自身定位上，何小鵬就不認可“車企”、“新能源汽車”的說法。他認為嚴格來講應該是“智慧電動車”，首先是智慧，再是電動，最後才是汽車。擁有想象，面向未來。

其次，就是旗幟鮮明的站隊。當孫宇晨拍下巴菲特午餐時，他怒斥道“不知恥而行騙招搖過市”；但當“不造車”的華為宣佈進入智慧汽車賽道時，何小鵬則表達了支援，順便諷刺了國內的一些“偽智慧汽車”和“偽自動駕駛”。

今年7月，距離在美國上市不到一年，小鵬汽車再次在港交所敲鑼。曾經蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力中，最晚上市的小鵬，走到了前面，成為第一個在港交所上市的電動汽車股。

從網際網路行業頂尖的產品經理，到放棄安逸的生活，一個猛子扎進新能源這個擁擠又卷的不行的賽道，燒錢、虧損、交付、晶片、電池等等一大堆的問題各個棘手，真的不後悔麼？

何小鵬的回答是“造車不那麼順利，但這比網際網路好玩多了。”

人生中有無數次的機會面對選擇，恰恰是其中最關鍵的一兩個，能把人帶到很遠的地方。

作者：李迎