轉眼2021年即將過去，這一年對於所有車企而言充滿艱辛。傳統車企之前累積的優勢已消失殆盡，新能源轉型壓力巨大；新造車勢力則是面臨快速上量、生存下去的挑戰。
所以雖然從整體銷量上看，今年車市相對去年較為平穩，但是“下面”卻暗流湧動，市場格局發生巨大變化。不僅車企淘汰賽加速，而且在轉型的大背景下，也帶給車企新機會。不少車企抓住機會，今年逆勢增長或止跌回升。
一些處於市場邊緣的車企而言，雖然市場留給的機會不多，但也不輕言放棄。近期紛紛推出新舉措，仍在奮力一搏。努力和信心固然重要，但是選對方向更為關鍵。這些車企能否在2022年迎來根本改觀，從年底表現已看出些端倪。
力帆
翻身指數：★★★
久未進入人們視野的力帆，釋出11月產銷快報卻相當搶眼。11月份單月產量1510輛，單月銷量1140輛，超過今年前10個月產銷量總和，而且產銷車型均為新能源車型。如此資料也讓力帆的前景變得明亮起來。
在去年7月，力帆還發布公告存在因重整失敗而被宣告破產的風險，全年淨虧損高達63.34億元，今年前三季度財報卻顯示實現營收25.6億元，淨利潤0.5億元，扣非後淨利潤7.23億元。
力帆實現大逆轉的根本原因，在於去年年底吉利藉助重慶滿江紅企業管理有限公司參與力帆重整，力帆也就此找到了“靠山”。今年5月力帆首款換電車型80V在兩江新區量產下線，除了力帆80V外，今年還推出60S和80X兩款換電車型。顯然藉助吉利的幫助，力帆重回電動化賽道。
力帆與吉利近期又開啟進一步合作，雙方擬共同投資設立合資公司，目標公司註冊資本為人民幣6億元，吉利控股與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%，公司經營範圍為整車的設計、研發、銷售。雖然力帆在研發上沒什麼“家底”，但是對於西部市場的輻射能力和海外出口渠道，將有助於力帆在汽車行業中重新找回自己的位置。
東南
翻身指數：★★
東南汽車在沉寂許久之後終於憋出大招。在品牌煥新見面會上，東南汽車圍繞“新發展、新產品、新標誌、新氣象”四個層面，全面解讀企業變革新生後的發展戰略。但是釋出會結束後，似乎一切又歸於平靜，這也從一個側面反映出東南汽車在當今車市，存在感低的尷尬。
在缺少三菱的技術支援後，東南車型市場表現乏力，人員不斷流失以及銷售網路的混亂，銷量一直處於下滑趨勢，今年表現更為危急。10月份東南汽車銷量僅為392輛，今年前10個月份累計銷量為6542輛，相比去年幾乎腰斬，看不到明顯反彈跡象。
但實際上今年東南汽車變化很大，不僅股改全面完成，而且在省市縣三方股東的共同加持下，首輪增資20億的資金投入。但是從釋出會資訊來看，東南汽車似乎並沒有抓住問題根本。由於缺少核心技術“支援”，自己研發新技術進展緩慢，東南汽車更多是根據市場需求去採購組裝，所以車型缺乏核心亮點，成本降不下來，甚至面對一些技術難題有心無力。
此次新亮相的DX7為例，雖然代表東南汽車最新實力，但是整體設計拼湊感明顯，與其他中國品牌推出的精品車型相比差距明顯。基於純電動平臺打造的純電動轎跑A7，仍停留在概念車階段，在電動化轉型上明顯落後。如果無法在產品上實現對使用者的吸引，所有使用者運營規劃都是空中樓閣。所以東南汽車短時間內實現銷量扭轉很難實現。
海馬
翻身指數：★★☆
從企業發展歷程來看，海馬汽車與東南汽車有很多相似的地方。所不同的是，海馬汽車自立門戶的時間更早，而且轉變的速度更快一些。從海馬汽車11月銷量來看，雖然11月份單月銷量下滑，但是月銷2090輛的成績還算說得過去，今年累計銷量2.7萬輛也實現同比翻番。
海馬汽車已經確定“全面轉型新能源汽車和智慧汽車，優先智慧汽車、合作電動汽車、‘死磕’插混汽車、深耕氫能汽車”的戰略部署。根據海馬汽車釋出的最新訊息：新一代智慧電動汽車產品海馬7E規劃於2022年四季度上市，後續純電動、插電式混合動力及氫燃料電池汽車產品也將陸續投放市場。
此外由於身處海南的獨特地域優勢，所以海馬汽車不僅可以藉助自貿港的“東風”，還可以在氫能源的發展方面，得到更多的地方支援。目前海馬在海南首座加氫站已建成，初期將服務於自有產品研發，同時將融入並服務於海南全省綠色交通體系。根據規劃，海馬汽車2025年前投入約2000臺氫能源汽車在海南自貿港進行示範運營。
相比遠大前景，海馬汽車面臨的最大難題在於虧損嚴重。目前海馬汽車銷量主要來自於為小鵬汽車代工，但隨著明年代工協議將終止，海馬汽車將面臨銷量大幅下滑，虧損更為嚴重的危機。之前透過賣房產實現扭虧為盈、成功“摘星”的海馬汽車，在明年可能再一次“帶星”，海馬汽車的“警報”仍未解除！
