新能源汽車時代的到來成為鋰電及負極材料主驅動因素。近期，鋰電重要原料負極材料整體表現供不應求。業內人士透露，目前受負極石墨化供應緊張的影響，成品整體供應吃緊。
行業分析認為，受內蒙地區石墨化產能供應收窄的影響，負極石墨化供應進一步緊張，部分負極材料企業供應或將會出現一定程度的縮減。
下游市場需求依舊保持旺盛的狀態，動力類負極及儲能類負極材料的需求繼續保持增加，且儲能需求將會有更加廣闊的空間，預計整體需求仍將保持高速增長的狀態。#鋰電池#
資料來源：華創證券
高工鋰電預計21年全球負極材料需求為41.5萬噸，到25年需求有望達到131.75萬噸，21-25年均複合增速為34%。
負極材料是鋰離子電池的關鍵材料之一，佔鋰電池成本約10%，鋰離子電池負極主要由負極活性物質、粘合劑和新增劑混合而成後均勻塗抹在銅箔兩側經乾燥、滾壓而成，起到可逆地脫/嵌鋰離子並儲存能量的作用，是鋰離子電池中起氧化反應的電極，對鋰離子電池充放電效率、能力密度等效能起到決定性作用，是鋰電池關鍵材料之一。
負極材料主要分為碳材料與非碳材料兩類。
碳類是指碳基體系，主要包括中間相碳微球、人造石墨、天然石墨和硬碳。
目前市場化應用程度最高的為碳材料中的石墨類負極材料，其中人造石墨、天然石墨有較大規模的產業化應用。
由於人造石墨在迴圈效能、安全效能、充放電倍率等效能表現上均優於天然石墨，且成本與克容量均與天然石墨接近，成為目前鋰電負極材料的主流選擇，2020年市場佔有率達84%。
其中，熱處理是人造石墨負極核心，製造加工費用在人造石墨負極成本中佔比較高，主要為石墨化/碳化工序的加工費用，其中電費是主要組成部分。為控制成本，主流負極企業均開始在低電價地區配套建設石墨化工廠。
非碳材料主要包括矽基材料、錫基材料、鈦酸鋰等，其中矽基負極材料屬於目前各大負極材料主流廠商重點研究的物件，是未來最可能大規模應用的新型負極材料之一。
總體來看，石墨負極空間廣闊，人造石墨路線主流。碳矽負極由於具備高比容量、高安全性與低脫嵌電位成為下一代負極材料首選，但目前產業化仍面臨較大阻礙。
從市場格局來看，2021年上半年格局基本穩定，其中貝特瑞、紫宸、杉杉、凱金為四大，佔69.4%產量份額，相較於2020年微升1pct；三小為翔豐華、星城、尚太，其中星城供應比亞迪，尚太在寧德份額起量，三小佔據22.6%份額，相較於2020年提升3pct，負極行業格局相對穩定。
近年來各國陸續出臺新能源汽車推廣政策，行業快速增長但仍處於政策驅動階段，隨著產業鏈技術進步，未來將會迎來供給和需求雙驅動時代，同時將催生產業鏈快速增長，負極原料作為新能源車的重要細分領域有望迎來巨大機遇。
