10年前，路虎首次推出極光時曾引發了市場的熱捧，它的造型高度還原了概念車，號稱當年的“最美SUV”。後來極光實現了國產，價格也下探了不少，但銷量卻趨於平淡，導致這種局面的原因很多，其中它的尺寸較為緊湊、後排空間小算得上是個硬傷，很多家用車不得不放棄它。為了解決這一短板，第二代極光的中期改款產品也採用了豪華品牌在中國市場的慣用策略——加長軸距，名稱也相應變為極光L。相比舊款車型，軸距足足加長了160mm，不僅獲得了充裕的後排空間，也讓極光的尺寸達到了中型SUV 應有的水平，看起來也有大氣感了。近日我們在深圳申隆路虎4S店對2021款極光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版（下稱極光L）進行了實拍，一起看看它的具體表現。
新車特點：
一、首發版新增貝爾維亞綠、首爾珍珠銀、聖托里尼黑等配色，更具時尚和個性
二、外觀小改，軸距加長160mm，車身同步加長，分量感更足，更顯大氣
三、配備12.3寸全液晶儀表和雙10.2寸中控屏，車機搭載InControl OS 2.0系統
四、後排空間變得更加充裕，同級中首次出現電動椅背調節
五、標配2.0T低/高功率發動機+48V輕混系統，匹配ZF9AT手自一體變速器
六、全系配置適時四驅，路虎全地形模式和底盤“透視”功能保留
極光L是第二代車型的中期改款產品，外觀方面變化不大，依舊標配R-Dynamic套件、20寸輪轂和動態流水轉向燈。顏色方面，極光L在首發版車型中提供貝爾維亞綠、首爾珍珠銀、聖托里尼黑三種中國專屬配色，還提供富士白、佛羅倫薩紅、波託菲諾藍、矽谷銀等車身色。
中網依舊採用攬勝家族標誌性的對稱波浪狀格柵，不過中網尺寸相較於舊款變得更大，路虎的綠色車標嵌入其中恰到好處。全系標配R-Dynamic運動套件，利用豐富的燻黑元素提升運動氣質。
造型扁平的前大燈沒有變化，採用近遠光分體佈局，下方的日行燈帶顯得很飄逸。配備有大燈自動調平、自動前大燈遠光輔助等功能，標配LED燈源。側腮造型沒有變化，“C”型立體導風口加入了雙輻飾條最佳化空氣動力學，黑色高光的R-Dynamic套件視覺效果一流。
側面是新車的核心變化所在，軸距加長160mm帶來的視覺變化是肉眼可見的，後門的縱向距離明顯加長，後窗變得更扁平。此外，車身的整體比例也發生了變化，下壓的車頂變得更加平滑、腰線更加流暢、整體的比例看上去都更和諧了。不過，車輛的前後懸垂的長度並沒有絲毫改變，依然保持了極短的後懸和略長的前懸，熟悉的路虎的朋友都知道這是為了提高接近角和離去角，當然加長軸距會降低縱向透過角，但這點付出與得到的相比，非常值得。
車身尺寸長寬高分別為4531/1904/1650mm，軸距為2841mm。與舊款相比，長度和軸距分別加長了160mm，高度增加了1mm，幾何尺寸達到了中型SUV的水平。不過，與“BBA”同級競品相比，極光L的尺寸依然並無優勢可言，除了寬度領先，長度方面有顯著差距，至於原因，上面已經講述。
外後視鏡為全黑色，連LED側轉燈也都經過黑化處理，與整車的R-Dynamic套件燻黑風格相得益彰。底座佈置有360°全景影像攝像頭，外後視鏡還支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目等功能。
依然採用自動彈出式隱藏門把手，儀式感更強、還能降低風阻。除入門車型外，均配備有全車無鑰匙進入功能，較於舊款車型來說算是個增配，該配置原來僅出現在頂配車型。
全系標配20寸大尺寸輪轂，造型奇特，高光燻黑塗裝保持了運動感。輪胎規格為235/50 R20，採用倍耐力Scorpion Zero All Season四季輪胎，乾溼地的抓地效果均不錯，而且還有良好的靜音效果。
尾部變化也不大，透過豐富的平直線條來拉伸橫向視覺寬度，並營造出清晰的層次。雖然沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，但利用黑色飾條連線兩側燈組，“RANGE ROVER”字幕嵌入其中，強調攬勝家族血統。車頂依然配備了和天線融為一體的後置攝像頭，用於流媒體後視鏡的資訊採集，這是路虎的專利。底部增加了大面積黑色下護板，朝地佈置隱藏式排氣管，離開坡道時能夠起到最大的保護。
車廂內部，中控臺基本沒有變化，依舊配備12.3英寸全液晶儀表盤、雙10.2英寸中控屏、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡組成的人機互動系統，主要變化是採用了與星脈同款的方向盤。作為攬勝家族成員，車內的豪華感還是有保證的，內飾採用大面積皮質覆蓋，雙色搭配也顯得很有品味。
換裝了與星脈相同款式的三幅式方向盤，兩側橫輻上的多功能控制採用平面化整體按壓式的面板，不光看起來更整潔，使用起來也有新感覺。標配真皮包裹和換擋撥片，這臺頂配車型還支援電動上下+前後調節（其餘均為手動調節）。右側橫輻上的按鍵主要控制駕駛輔助系統，具備自適應巡航和車道保持等功能，但並不具備低速擁堵輔助，只能算L1級。
12.3英寸全液晶儀表盤為全系標配，採用了較為傳統的雙圓盤UI風格，中間可顯示包含駕駛輔助、地圖、行車概要、媒體、四驅等車輛資訊，HUD抬頭顯示仍然需要選裝，費用為6000元。
10.2英寸中控屏為內嵌式，啟動車輛後螢幕會向上翻轉一定的角度，便於觀看資訊。車機搭載了InControl OS 2.0系統，採用白底小圖示UI介面，支援線上導航、語音控制、CarPlay手機互聯等功能，還可透過螢幕讀取四驅系統引數資訊。
下方另外一塊10.2英寸螢幕主要控制空調、座椅加熱等功能，還增加了調節旋鈕提升便利度。另外，多地形模式也可透過該螢幕調節，包含經濟和舒適兩套公路模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式三種越野模式，也可以選擇自動模式讓系統根據路況自行切換。
擋杆檯布局沒有變化，高聳的電子擋杆居中佈局，佔用了不少空間，也沒有達到平面化的效果，不過它至少解決了之前彈出式旋鈕換擋故障率較高的問題。後方配置了兩個水杯槽，配備了可拆卸面板用來存放手機，但顯然這樣佈置並不是最優解。
中央扶手箱容積不大，內建有USB介面和Type-C介面。擋杆臺下方還設有開放式儲物空間，容積也不大。前排儲物能力算比較差了，而且手機如何安放始終是個問題。
作為攬勝家族一員，內飾的豪華性方面做得比較用心。中控臺和門板均採用了大面積的棕紅色皮質包裹，頂部為黑色軟膠材質，搭配少量木紋飾板和多處的鋼琴烤漆面板，視覺和觸覺都給人足夠的高檔感。還配備了Meridian英國之寶音響，該配置的車型覆蓋率達到60%，不過15喇叭只出現在頂配車型。
這臺頂配車型前排座椅採用真皮包裹，其餘車型均為仿皮材質。黑棕雙色皮質看上去十分高階，棕紅色皮面還加入了打孔和“米字旗”紋路點綴，顯得比較精細。座椅整體的承託力沒有問題但包裹感有所欠缺，坐墊和靠背側翼支撐都很開闊，屬於越野風格的佈局。主副駕駛座椅均支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，還帶有座椅加熱、通風和記憶功能，其中座椅通風是頂配車型首次配備，原來需要選裝。
後排這臺車最大的變化所在，加長的160mm軸距中，有125mm用來拓展腿部空間，縱向空間變得比較充裕，侃弟身高175cm，腿部空間達到足足有三拳，頭頂空間也因車頂變得平緩而有所提升，剛好為一拳，之前腿部和頭頂空間侷促的問題得到了徹底解決。橫向距離則很充裕，可以舒適地乘坐三個成年人。後排採用了與前排同樣的皮面和填充物，坐墊承託性良好，靠背也有一定的側向支撐。配置方面也有明顯提升，有帶儲物格和水杯架的翻折扶手，後排獨立空調成為全系標配，還首次加入了後排隱私玻璃，後排的乘坐質量可以說全方位提升。
對於後排的乘坐品質，極光L並不止於達到同級主流水平，還做到了有驚喜。它的座椅配置了電動靠背調節功能，透過位於門板上的按鍵調節，可調角度如上圖，這點是BBA同級對手都沒有的，逼格一下就提升上去了。當然，座椅也需要升級，為了安置控制電機，椅背的厚度比之前增加了10mm。
舊款車型上的全景天幕在這裡升級為可開啟全景天窗，開啟面積不算大，但多了一項重要的可控配置，感覺要好很多。
尾廂的縱深也加長25mm，容積有顯著提升，舊款車型尾廂容積為472L，估計這裡的容積能達到500L以上，雖然比起BBA對手還是要小，但滿足長途旅行已經差不多了。另外，後排座椅並沒有因為支援電動調節而放棄椅背比例放倒，只是傾斜角度略大。地板下方配備有非全尺寸備胎和應急工具。
尾門開啟高度不算高，在175cm左右，個頭高的使用者就要低頭了，不過外延的距離正好能遮擋一個人的身位，在下雨天比較實用。全系標配電動尾門和位置記憶功能，頂配車型還配備了更加便利的感應開啟功能。
動力方面，依舊標配英傑力2.0T發動機+48V輕混系統，但增加了一個低功率的200PS版本，當然249PS高功率依然是主流動力。前者最大功率為147kW（200Ps）/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1200-4000rpm；後者最大功率為183kW（249Ps）/5500rpm，最大扭矩為365Nm/1300-4500rpm，均匹配來自ZF的9AT手自一體變速器。249PS的功率和扭矩數值沒有變化，但加長軸距後重量增加了60kg左右，對於加速和油耗都產生了影響。油耗由7.1L/100km提升至7.3L；百公里加速由8秒提升至8.2秒。
另外，圖中紅框中為發動機進氣口位置，連線它的是發動機蓋上的通風道，這種高位佈置的進氣口使它擁有600mm的涉水能力，在今年這個多雨的環境中也是個優勢。
底盤結構不變，依舊採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置四驅（適時四驅），而且全系標配了後橋限滑差速器，加上多片離合器控制的中央動力分配結構也具備限滑鎖止能力，因此它在面對類似交叉軸等複雜附著力路況時，依然有較高的透過性。另外，路虎全地形模式和底盤“透視”功能也都得到保留，整體的透過性要優於普通的城市SUV。
侃弟點評：
極光L為中國妥協是非常明智的，畢竟中國使用者首先看重的是乘坐、裝載空間，透過性只能排在後面。透過加長軸距，極光L不僅獲得充裕的後排空間，更是在乘坐品質、配置上做足了文章，顯得很有誠意。當然，加長軸距勢必會提高成本，為了保持相當的入門價格，它推出了低功率版本，而其餘版本配置上有一定提升，頂配的價格也有所下探。綜合來看，極光L的更加符合國人的需求，在價格出現優惠的情況下，價效比就能凸顯出來，喜歡的朋友不妨略作等待。
