二線豪華品牌的品牌力雖然不及BBA ，但價效比更高，用中級車的花費可以買到中大型轎車，看上去也很划算。在二線豪華品牌的中大型轎車中，沃爾沃S90和雷克薩斯ES都是橫置平臺的前驅車，距離真正的“豪華”還差了點意思。採用縱置後驅結構的捷豹XFL是妥妥的豪華車佈局，它在近期推出了2021款中期改款車型，5款車型售價為39.98-49.98萬元。新車對外形進行了微調，對於車廂的數字化進行了較大幅度升級，帶來更有科技感的體驗。近期我們在深圳捷豹申隆店對2021款XFL 2.0T P250兩驅尊享豪華版（下稱捷豹XFL）進行了實拍，來看看它的主要變化。
新車特點：
一、前臉換裝點陣式鍍鉻格柵，頭燈採用雙“J”造型日行燈更具辨識度
二、車廂基於捷豹Eva 2.0電氣化架構打造，中控屏變為外掛式並加大尺寸，12.3英寸全液晶儀表盤成為標配
三、取消了升降式換擋旋鈕，更換為水晶切面擋杆，徹底解決了電子故障
四、搭載英傑力2.0T發動機，提供三種功率版本，縱置後驅為主，匹配ZF的8AT變速器
作為中期改款車型，外形只是小改，但依舊提供豪華版和R-Dynamic運動套件兩種風格，前者偏重商務、後者側重運動化。顏色方面，提供聖托里尼黑、火焰藍、羅賽洛紅、波託菲諾藍、英國賽車綠、白馬銀、矽谷銀共7種，其中英國賽車綠為2021款車型的新增配色。
前臉圓潤的中網造型不變，但內部換裝了全新的點陣式格柵，根據版本不同細節有所區分，豪華版的點陣採用鍍鉻材質，精緻度更高；運動版的R-Dynamic套件將中網邊緣、中央點陣和側腮邊緣都替換為燻黑塗裝，運動感更強烈。
前大燈造型不變，內部採用全新佈局分體式近遠光燈，內部燈芯為矩形，全系標配LED光源，取消了舊款的氙氣燈，高配車型還可以選裝畫素式LED。LED日行燈變成了全新的雙“J”造型，辨識度顯著提升。側腮部分的封閉式蜂窩飾板尺寸變得更大，邊緣加入了醒目的鍍鉻裝飾，輪廓感更加鮮明。
側面變化並不大，依舊延續了捷豹家族經典的雪茄式車身，擁有短促的前懸和較長的後懸，前輪心到A柱的縱向距離較長，這是縱置發動機典型的車身特色，動力總成佈置在前軸之後，帶來更加均衡的前後軸荷分佈。車身整體顯得修長而低趴，車頂的線條非常平滑，不僅提升了優雅感，更可以降低風阻。側窗的造型很有特色，尾窗圓弧收尾與前方完全不對稱，乍一看很不協調，細看來也並不違和，體現出高超的設計水平。主要變化是前翼子板上的標識由原來的“JAGUAR”英文改為躍豹圖示，顯然圖示比字母更容易辨認。
車身尺寸長寬高分別為5102/1880/1456mm，軸距為3100mm。與舊款車型相比，長度增加的9mm主要是前保險槓的差異所致，不過這使得它的車身長度超過了5米1大關。從上表可以看出，與BBA對手相比，它的軸距和長度僅次寶馬5系，但高度卻是最低的，細長低趴的“雪茄型”姿態顯得非常特別。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼拼接，設有LED側轉燈和側置攝像頭，360°全景影像在2021款車型成為標配，便利性大有提升。外後視鏡還支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目功能，算是比較豐富了。
車身同色門把手加入了銀色邊框，更顯精緻和優雅。全車無鑰匙進入成為全系標配，相比舊款來說也是升級點。
前後輪依舊提供18、19寸的輪轂規格，首次提供燻黑輪轂用於四驅曜黑運動版，這臺車採用多輻高光鋁合金輪轂則盡顯優雅感。輪胎規格為245/40 R19，採用倍耐力P ZERO系列產品，具備出色的抓地力和排水能力，乾溼地的操控性都很出色，符合其運動屬性。
尾部基本沒有變化，造型不僅寬大也有相當的高度，分量感更足。利用粗壯的鍍鉻條將兩側尾燈連線起來，尾燈內部採用雙瞳式光源，點亮效果出色。保險槓底部採用雙邊共雙出排氣管佈局，四邊形鍍鉻管口與橫向鍍鉻條將輪廓感勾勒地十分清晰，兩側還增加了蜂窩飾板裝飾的出風口造型，精緻度與運動感並存。
車廂的升級是此次改款的重點所在，核心變化是採用了捷豹Eva 2.0電子電氣架構打造的數字座艙，12.3英寸全液晶儀表盤成為全系標配，同時10.2英寸內嵌式螢幕升級成11.4英寸外掛式，人機互動體驗變得更加豐富。另外，方向盤也採用了全新的款式，使用了多年的升降式換擋旋鈕改為水平擋杆，配置和設計都更具現代感，與消費者的需求更加契合。
採用了全新款式的三輻式多功能方向盤，乍一看似乎變化不大，但細節要精緻很多。左右橫輻上的多功能按鍵採用了平面化佈局，底部條幅採用了鏤空裝飾，橫輻上的銀色邊框也更加立體，看上去既乾淨整潔又有更強的設計感。橫輻上平面化按鍵操作手感不錯，中央還加入了滾輪和撥杆，提高操控效率。右側橫輻用來控制駕駛輔助系統，具備全速自適應巡航和車道保持，達到L2級。後方換擋撥片為全系標配，還可選裝方向盤加熱和記憶功能。
12.3英寸全液晶儀表盤成為全系標配，這點值得肯定。螢幕的UI介面比較時尚，支援雙錶盤、單錶盤、全屏地圖、駕駛輔助等主題模式切換。還可以選裝HUD抬頭顯示，提升駕車時的便利性。
由於之前一直採用了嵌入式螢幕，因此螢幕尺寸受到很大限制，只能做到10.2英寸。為了徹底解決這個問題，將螢幕改為外掛式，尺寸加大為11.4英寸，看起來要大氣很多。另外，車機也隨之更新為Incontrol 2.0作業系統，UI介面變得更加時尚、功能也更豐富，可以透過螢幕設定空調、駕駛模式等選項，上網的應用也更加豐富，語音可控制多媒體、導航和電話，遺憾的是系統仍然不支援OTA線上升級。
擋杆臺變化較大，使用了多年的升降式換擋旋鈕改為了水晶電子擋杆，徹底解決了電子故障較多的問題。新款的水晶杆頭擁有49個切面，豪華感顯著提升，觸感也非常特別，猶如手握一塊大鑽石。為了保留之前升降旋鈕的儀式感，將右側的駕駛模式按鍵改為此種操控，算是保留了多年的特色。另外，一鍵啟動按鍵從空調控制面板移至擋杆左側，功能按鍵規劃更加合理。空調控制面板由物理按鍵改為觸控式，平面化佈局看起來更加簡潔。後方的儲物空間採用滑蓋佈局，木紋裝飾保留古典豪華感，內建兩個杯架、儲物插槽和12V電源。
中央扶手箱開口方正，但空間很淺，僅夠放置一部手機，內建有Type-C和USB介面。
車廂用料達到了豪華車應有的水平，中控臺採用大面積皮質覆蓋，貫穿式空調風口下方增加了木紋飾板，感覺應該是實木材質。門板上也採用了較多的皮質覆蓋，觸感比較舒適。頂配車型配備有Meridian英國之寶音響。
前排座椅採用真皮包裹（入門車型為仿皮材質），皮面柔軟舒適，內部填充物也比較厚實，坐墊承託性良好，靠背和坐墊的側向支撐都很充裕，與身體的貼合度比較高，只是肩部側向支撐有些缺乏。功能方面，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，支援加熱和記憶（駕駛位）功能，頂配車型還具備通風、按摩和副駕駛記憶功能。
由於車身高度有限，後排座椅採用了大傾角式佈局，讓身體儘量後仰，這樣可以將垂直空間轉化為縱向空間。坐姿就是半躺式，身體重點很靠後，好在靠背的承託性足夠，而且有良好的側向支撐，頭枕也具備側向支撐調節。空間方面，侃弟身高175cm，頭頂空間僅為一拳，腿部空間足足有四拳之多，輕鬆翹起二郎腿不是問題。雖然可以乘坐三個人，但中間座椅的舒適度不高，除了地臺較高，靠背也是整體式翻折扶手，更適合兩人乘坐。
這臺車配備有帶溫度分割槽控制的後排獨立空調，除了地臺式出風口還設有B柱出風口，照顧得更加周到。不過只提供一個12V充電介面有些稀少。另外，地臺隆起度較高，這也是後驅車難以消除的弱點。
全系標配分段式天窗，前排面積較大，後排的雖然面積較小，但總比沒有好太多了。
和同級車的尾廂佈局類似，側壁被佔用得比較多，因此寬度很有限，好在縱深可觀，容積與舊款相差不大，在540L左右。這臺車配備了帶感應功能的電動尾門，檔次感要更高。地板下方佈置了蓄電池、非全尺寸備胎和維修工具。
動力方面，依舊搭載路虎捷豹自家的英傑力2.0T發動機，並分為低/中/高對應P200/P250/P300三種版本，其中P200最大功率為147kW（200Ps）/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1200-4000rpm；P250最大功率為184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩為365Nm/1300-4500rpm；P300最大功率為221kW（300Ps）/5500rpm，最大扭矩為400Nm/1500-4500rpm。全系均匹配來自ZF的8AT手自一體變速器，0-100km/h加速最快為6.4秒，油耗在6.9-7.9L/100km之間。
底盤也不變，依舊採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合。車架為全鋁式，可以看到後懸掛下襬臂同樣採用了鋁合金材質，整車的輕量化做得不錯。提供前置後驅和前置四驅（適時四驅）兩種驅動方式，對於操控要求更高的使用者而言是不二之選。透過中控屏的Dynamic-i選項，能對發動機、轉向和變速器三個維度單獨進行舒適或運動化調節，螢幕還可顯示秒錶、單圈計時和加速計介面，說明它對於操控性依然有較高的追求。
侃弟點評：
懂車的朋友都知道，豪華品牌的基本配置就是前置後驅，雖然不成文但卻是行業和消費者共同認可的。作為一直有運動基因的捷豹品牌，雖然銷量不算多，但它確實在豪華這個門檻內，轎車一直保持縱置後驅的傳統，而且動力和底盤的表現也達到了運動化的標準。新款捷豹XFL主要改進的車廂數字化的問題，採用了更大的中控屏和全新作業系統，方向盤也更加時尚，再有就是為人詬病較多的升降換擋旋鈕也徹底改變。捷豹當然知道它並不能跟BBA的對手正面較量，因此在價格上優惠幅度一向較大，比德系對手們要少花費7-10萬元，這樣算起來價效比還是不錯的。
