今天升級的是21款賓士C260L 1.5T，座標湖北宜昌。新款C260L的動力一改之前的2.0T，而是1.5T+48V輕混。雖然和老款C200有同樣的馬力，不過在扭矩方面卻小了20Nm，且峰值扭矩轉速區間從原來的1200-4000轉縮減到了3000-4000轉，在零百加速時間上就更不必贅述，動力確實有所降低。在實際駕駛上更有深刻體會，與老款C200 2.0T相比提速明顯變慢，最直觀感受在中後段加速，小排量的劣勢顯著，整體動力平庸，少了賓士C該有的運動氣息。
雖然在尾標上註明的C260L，竭力地想拉開與老款的差距，但是從車友的第一感受上來說，就是從2.0T的發動機，“減配”成了1.5T的發動機。即便是有輕混系統，但是那畢竟也只有10Kw的貢獻值。車主表示起步的時候動力非常肉，油門要踩得比較重速度才可以提上來，而且一檔到三檔換擋的時候頓挫感很嚴重，開起來非常不舒服，想刷個ECU改善一下。
該車提了才幾個月，目前就改了中網，其他的還沒有動，後續想改一套剎車卡鉗什麼的，讓幫著問一下價格怎麼樣。
花絮：因為是新車，車主比較在意安全問題，說如果後續用車的時候出現了故障，這個該怎麼辦。和他說這個是有兩年質保的，會把質保資訊錄入官方後臺，車子因為程式的問題你來聯絡，會幫你解決的，不會說刷完以後就不理你了。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議是Bosch（博世） MED17.7.7。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
最後附上21款賓士C260L 1.5T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力184Ps 扭矩280Nm；
一階資料：馬力230Ps 扭矩350Nm。
剛開始刷完之後客戶感覺效果一般，沒有想象中這麼明顯，後面讓他多開一會試試，仔細地去體會一下確實有變化。
車主反饋：“確實是改變了挺多，目前開起來換擋時頓挫感明顯減輕了很多，不管是升檔還是降檔都要好很多，不仔細去觀察的話是感覺不出來的。起步的時候之前是要踩油門重一點感覺才能速度提起來，現在也不需要了，輕輕給油速度起來的也挺快，效果挺滿意的。”
