國產化，但依然很本田-CB400X靜態測評

在國內摩托車行業呈現總體向上的發展態勢，各式各樣的摩企及車型遍地開花的大市場環境下，作為老牌摩托車企業的本田也不甘示弱，推出了國產版本的CB400X,以及CB400F，正因為是國產，所以價格也下探到了4萬元級別，本期給大家帶來的就是售價40700元的本田CB400X標準版！

其實，日本本土版的CB400X和我們國內在售的大貿版的CB500X，除了發動機排量不同以外，在其他方面並無太大差異，只是因為日本的駕照在400cc級為一個分水嶺，400cc級別以上的駕照更加難考，所以在日本本土地區銷售CB400X，在除日本以外的地區銷售CB500X，CB400X引入國內生產後，極大加劇了國內中排ADV、休旅車市場的競爭。

日本本土版CB400X

本田CB400X在國內先於CB400F上市，一上市便引起了強烈的市場反饋。同時，市場上也出現了兩種比較極端的聲音，一種聲音說：“快買！四萬塊就能買本田400了，再不下訂單就要排隊等到明年了”，而另一種聲音卻說：“國產版的本田還賣四萬塊，同樣的價格都能買配置更高，排量更大的國產車了！”那麼，本田CB400X這款車表現究竟怎樣呢？與自家老大哥CB500X又有何不同呢？我們一起來看看。

首先我們從大燈看起，CB400X的大燈造型和CB500X有明顯不同，400X的大燈設計的更加圓潤一些，看起來並沒有500X的大燈那麼有攻擊力，不過好在大燈採用了LED的光源，實際整體鋪路效果及亮度都還比較優秀，值得一提的是，CB400X全車均使用了LED的光源，包括後牌照燈，這點本田也算是跟上了時代的腳步。而後尾燈似乎在哪見過，具體像誰就不用多說了。車輛後部配備有鋁合金後扶手。

往上看就來到了車輛的風擋部分，風擋的面積是比CB500X更大的，並且具備兩段可調功能，只不過調節方式比較繁瑣，需要拆下風擋支架左右兩邊共四顆螺絲進行調整，風擋最低位與最高位相差4cm左右，風擋內部還配備了一根橫杆，增強了風擋穩定性的同時，也方便車友後期在此處加裝手機支架等裝置，為這個設計點贊！

風擋後部安置的便是車輛的儀表部分，為LCD液晶儀表，儀表整體風格和它自家大哥CB500X比較相似，可以顯示轉速，檔位，時速，行駛時長，時間等內容，且儀表內容佈局合理，車速和檔位等重要資訊一眼就能看到，且儀表上方設定有遮光板，不過遺憾的是這塊儀表沒有水溫顯示以及油耗資訊顯示，右側的指示燈區域有水溫報警燈，儀表的最右側設定了一條白色的換擋提示燈，也叫超轉提示燈，可以自行設定這個燈閃爍時的轉速。

儀表下方預留的方形區域其實是日本本土版CB400X霧燈開關的位置，國內並沒有這個功能，不過車友後期可以自行把這裡改為USB介面，另外，在儀表左側的外殼上，也預留了一個圓形點菸器介面的安裝位置，我們在前期拆解時也發現內部有預留插頭，可以實現無損安裝。本次CB400X也並未配備晶片鑰匙防盜功能，略顯遺憾。

手把位置進行了加高處理，並且更加向駕駛員的方向靠近，手把右側可以看到採用了雙油門線的設計，手把開關帶有背光，按鍵質感也非常不錯，而且CB400X原廠就給配備了超車燈以及雙閃開關，雙閃開關位於左側開關前部，近光燈按鍵往下按就是超車燈，轉向燈以及喇叭開關的位置也迴歸了國人最習慣的位置，前剎車手柄具備五檔可調功能，離合手把不可調。

繼續往後就來到了油箱部分，CB400X的油箱容積為16.5升，比500X略小，但實際續航里程也達到了400km。油箱兩側設計了塑膠的防滑塊，方便駕駛車雙腿夾車，這裡有個小細節，CB400X郵箱上的貼花是做在了清漆內部，而和油箱相鄰的板子上的貼花是貼在了油漆外部，所以整體來看會覺得板子上的貼花不如郵箱上的亮。

發動機部分，首先從外形上看就會看出這臺發動機和CB500X的相似度極高，但是這臺發動機並不是由500的發動機縮缸徑而來，而是透過減短了活塞的行程而來的，由500系列發動機的66.8mm行程減短到56.6mm，行程的減短意味著發動機的轉速就可以做的更高，我們可用的轉速範圍也會變得更寬，因此這臺發動機的最大功率由500系列的8500轉爆發，提升到了9000轉爆發最大功率33kw，最大扭矩為37N.m出現在7500轉。

發動機整體外觀做工工藝其實非常細緻，但是發動機邊蓋的藍色紙墊子有一小截露在外面，顯得比較礙眼，至少我們手上拿到的這臺車是這樣的，也許是個例！排氣管為鐵質，做了電鍍處理，直徑很粗，看著就很舒服，如果焊接部位能做拋光處理的話就更完美了。發動機的油底殼以及發動機左側的一根主水管暴露在外，長途摩旅的話，很有必要加裝一個發動機底護板。

與發動機相連的就是主體車架及後平叉了，CB400X使用的是半搖籃式車架，車架主體結構與整體焊接工藝中規中矩，雖然沒達到魚鱗焊那種效果，但還是很工整的，沒有什麼槽點。主車架與副車架採用了螺栓連線，如果後期因意外要更換車架，可以降低成本。

車架上安置的腳踏採用鋁合金材質，質感較好，我們拿到的這輛車之前被人倒了一下，但腳踏只是輕微扭曲，並未斷裂。

後平叉沒有沿用500X上的那套鋁合金後平叉，取而代之的是鋼管後平叉，畢竟車子價格擺在這裡了。

後平叉的中間，安置的就是車輛的後減震系統，CB400X採用了後中置減震加多連桿的結構，並且具備預載可調功能，隨車工具包中也有調節後減震預載的工具，減震下端的車架位置也預留了大撐腳的安裝位置。這裡提一句，後減震後方的黑色塑膠盒內部放置的是車輛的ABS泵，這個塑膠盒子一方面保護了ABS泵，另一方面也阻擋了後輪甩起來的泥沙對後減震的侵蝕，這是個非常聰明的做法，鏈條方面採用的是DID的油封鏈條，不得不說，本田在基礎配置方面還是比較捨得下本的。

我們再來看看車輛的行走系統部分，前減震為渝安正置減震，行程相較於500X有縮短，為110mm，且前減震並未設計有擋砂板，減震內筒會直面路上的蚊蟲及砂石等雜物，後期很容易造成減震漏油，買這款車的朋友回去一定要自行改裝一套前減震砂盾！

剎車系統均為日信品牌，前單碟剎配備單向雙活塞卡鉗，並匹配了超大直徑剎車盤，後剎為單向單活塞卡鉗，整體制動力談不上優秀但也處於夠用的水平，整車標配雙通道ABS系統。

前後輪胎均為正新品牌的CM-S1半熱熔輪胎，前120-70/17，後160-60/17的規格，這套胎是一套偏效能取向的，整體抓體力非常不錯，而且輪胎橫截面較尖，可以給車輛帶來更高的靈活度。

得益於它前輪17寸的直徑以及前110mm行程的減震，CB400X的座高由500X 830mm的座高降低至807mm，且坐墊有明顯收窄設計，更方面落腳。但是帶來的弊端就是車輛離地間隙變小，整體透過性會變差。不過，我們從這輛車的減震，輪胎，輪轂直徑這些配置中，不難看出其實這臺車的定位是一臺休旅車，並不是一臺ADV車型，所以，這一切就都說得通了。

雖然這臺車使用了大量的國產配件，但都經過本田非常嚴苛零部件標準和生產工藝，同時依舊有很多核心零部件是進口件（官方宣稱），再說，咱們現在國產的東西其實並不差。也正因為全面國產化，才有了4.07萬元的超實惠定價，但國產化的本田CB400X，依然是本田，動態測評中，我們發現這臺CB400X的騎行體驗依然能與進口本田的水準相當，這才是真正的水平，也是國產品牌要學習的地方。歡迎關注本號，後續動態測評篇奉上，看看CB400X究竟表現如何？