年輕人的時代，幾乎所有廠商所設計的產品都在向年輕化靠攏。以至於目前，主打時尚、個性和運動的車型層出不窮。但能做到表裡如一，卻屈指可數。況且，“外觀運動”和“駕駛樂趣”兩者均兼顧的產品，在價格上往往都不便宜。而現在有一款價格在10萬元出頭，號稱在設計和駕駛方面皆運動的全新車型，一起來看看它的表現到底如何？
影豹的賬面資料已經給各位看官交代清楚了。這款新車是一款主打運動的車型，那我就從它的運動效能開始聊起。
廣汽傳祺對影豹這款新車在運動方面確實下了很大功夫，提供了在這個級別非常少見的運動+駕駛模式。這個運動+模式並不侷限於調整油門踏板的靈敏度和變速箱的工作邏輯。在該模式下，排氣閥門會自動開啟，此時你就能聽見“轟隆隆”的排氣聲浪。10萬元級的原廠車就能擁有高效能車的聲浪，實屬難得。
不僅如此，運動+模式下，ESP的介入時機更晚，0.7g才開始介入。且中控屏會顯示機油壓力、機油溫度、進氣溫度等資訊。儀表盤會有G值表以及圈速計時器。
當然，彈射起步也自然必不可少。在運動+模式中，踩下剎車踏板的同時，深踩油門踏板便可啟用彈射起步，發動機的轉速會維持在2700轉/分鐘。此時，鬆開制動踏板，影豹能非常果斷地起步，並且發動機的轉速會升至5000轉/分鐘時才開始換擋。再伴隨著悅耳的聲浪，能夠帶來比較不錯的加速感受。
為了能更好地體驗影豹的運動性，我們在賽車場進行了刷圈。運動+的駕駛模式，影豹的動力響應可以說非常迅速，動力隨叫隨到。與此同時，7速雙離合變速箱還刻意地營造出了頓挫感，能夠讓我感受到影豹每一次的換擋動作，且雙離合變速箱的換擋速度同樣值得肯定。
前麥弗遜、後多連桿的懸架明顯偏向於運動化的調校，但沒有想象中那麼硬。在懸架壓縮的初段，在保留路感的同時，也能把一些多餘的振動處理的很乾淨。而在懸架壓縮的中後段，對車身的支撐性十分到位。
在賽道中快速透過一些回頭彎時，車身沒有出現明顯的側傾，且運動化的座椅，對身體的側向支撐和包裹性都達到了很高的水平。
值得一提的是，由於運動+模式下ESP介入時機更晚，不會太多地干預車身的姿態，給駕駛者更多的控車權。在入彎時大力剎車，隨著重心的轉移，可以明顯地感受到影豹的車尾非常靈活。此時，就是考驗駕駛技術的時候，若能很好地利用車尾的姿態，便能協助你以更快的速度入彎，駕駛樂趣很足，非常好玩。
影豹是一款由外至內均非常運動的車型，動態調校也完全偏向運動化。最值得一提的是，影豹在運動細節上，可以說做到了10萬元級市場的極致。像悅耳的原廠排氣聲浪、彈射起步模式、計時器、G值表、以及機油壓力、進氣溫度等重要資料都有顯示。在動態方面，毫無疑問，影豹是一款玩樂性很強，且開起來很有樂趣的產品。
靜態部分，我同事已經對這款產品有過一次靜態解析，詳情可點選（這裡）。那此部分的靜態回顧，主要講一下影豹的亮點。
寫在最後：經過兩天的體驗，影豹不僅是一款在設計上非常年輕動感的產品，開起來也十分的運動，並且廣汽傳祺還為這款新車提供了運動+模式、排氣閥門開啟後的聲浪，以及機油壓力等儀表的顯示，讓影豹的玩樂性更高。最為重要的是，頂配12.88萬元的預售價也讓我們看到了它的誠意，使其影豹已具備爆款的潛質。
（圖/文 網通社 張錦碩）
