近兩年來，新能源電動汽車的發展十分迅速，購買電動汽車的人數與日俱增。然而，消費者對於使用電動汽車的評價卻是褒貶不一，比如有消費者吐槽電動汽車續航能力不足，其中引起最大爭議的還是充電樁數量不足，用電快、充電難的問題層出不窮。
假設現在有一輛只要一度電就能帶著你行駛273公里的車，你敢坐嗎？不，這不是幻想虛構出來的概念車，而是一群大學生透過所學的知識製造出來，行駛在規定線路上的汽車。
超節能跑車背後的真相
隨著消費者環保觀念的不斷增強，進一步加速了電動汽車的普及速度。然而，最近“一度電就能讓汽車跑273公里”的訊息登上了熱搜，到底是什麼樣的車竟然只用一度電就可以跑這麼遠，這聽起來實屬不太真實。
這還得從殼牌汽車環保比賽說起，從1985年第一屆比賽正式開始，就面向各大高校學生，比賽的內容是參賽者如何儘可能使用最少的電或油，使汽車跑出更遠的路程。
一度電跑273公里的節能車其實是一群大學生製造出來的比賽車，而273公里的路程也只是比賽中的資料而已，只有在特定的完美跑道上才能擁有如此出彩的成績。
其實，這輛節能車和正常車的使用原理並沒有太大差別，只不過在車身、載重大小、風阻承受大小等細節的設計上比正常車更加細緻。車身比較矮小，載重上駕駛員的體重不得超過45kg，風阻係數大多數都控制在0.1以下。
它不僅擁有正常車的所有裝置和配置，輪胎數量必須具備三個以上且大多自行配備、控制器也得自己設計，不得使用改裝版的；而且車上還必須得有車載電腦以便及時記載汽車能量消耗的多少。由此可見，與正常車相比，這輛節能車在細節上的要求更多也更加嚴格。
不僅如此，這類節能車外在車型更是五花八門，看起來十分有趣，有的像甲殼蟲，還有的像迷你型賽車一樣，真的是集聚車身矮、底盤低等特點於一身。
隨著比賽形式的更新迭代，後面還增加了電池組、氫燃料組，車輛的型別也新增原型車和城市概念車，原型車主要針對的是如何將環保做到極致，而城市概念車更多的是考慮汽車空間大小的合理性、乘坐的舒適度等等。
簡單的說，這是真實存在的一輛車，只不過它與我們想象中的電動汽車是截然不同的。它值得讓人關注的點在於比賽的意義，透過比賽不僅能提高學生的動手操作、團隊協作的能力，還可以將環保觀念傳遞給更多的人。
主流電動車一度電能跑多遠？
提起環保理念，當然少不了我們日常生活中以節能減排為核心的新能源電動汽車。眾所周知，目前市場上電動汽車品牌被大眾熟知的無非就是特斯拉、比亞迪、五菱宏光、蔚來等。然而，在大多數消費者關注電動汽車外觀的時候，很少有人關注電動汽車一度電到底能跑多遠。要知道，一度電也只能讓電視播放10個小時，空調開1.5個小時，那一度電的新能源電動汽車到底能跑多遠呢？
根據相關資料來看，在幾款比較常見的微小型電動汽車中，以五菱宏光MINI EV為例，一度電行駛的路程可達到12.23公里，對於電池容量只有13.9kWh的微型電動汽車來說，五菱宏光MINI EV能有這樣的成績實屬優異。
在大眾比較熟知的幾款中型及以上轎車中，小鵬P7以一度電行駛8.73公里的資料佔據第一位，緊跟其後的是特斯拉Model 3，行駛的里程有8.70公里，第三名是比亞迪漢 EV，一度電能行駛7.78公里。
其實，影響汽車一度電能跑多遠的因素除了和汽車所用的電池型號有關之外，還和風阻係數大小、車輛配置等方面息息相關。打個比方，我們在馬路上看到的大多數轎車風阻係數在0.28—0.4間，流線性較好的跑車風阻係數可達到0.25左右，而比賽的節能車風阻係數竟然可以保持在0.1以下。受這些外在因素的影響，讓新能源電動汽車在一度電的情況下達到273公里當然是不可能的事。
超節能電動車技術能否推廣？
一度電能跑273公里的超節能電動車真的是隻可看而不可用嗎？從目前電動汽車的使用場景來看，大多數人購買新能源電動車，一方面可能有環保的考慮，另一方面也是為了滿足短途出行的需求，與燃油車不同的是，電動汽車的續航能力稍有遜色，但電動汽車已足夠滿足消費者日常出行的需求。
然而，這輛超節能電動車只能在比賽的特定賽道上行駛，在正常道路上是無法行駛的，也不符合汽車上路的相關規定。換句話說，它無法滿足消費者日常出行需求，更不能保證行駛的安全性。
在小黑看來，除了環保意義之外，傳統的電動汽車暫時還不能從超節能電動車上借鑑到其他可用的技術。畢竟，比賽的節能車終歸是比賽車，它無法應對正常行駛道路上出現的各種突發情況，且行駛習慣也不符合大眾訴求。
當然，也不是說它毫無意義，或許透過選手的不斷創新發明，未來能為傳統電動汽車提供新技術的幫助。
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