R汽車MARVEL R？對於這樣一個命名頗像“繞口令”的車型，多數人會感到陌生。但如果我要提到上海車展裡C位的那張周董海報的話，是不是立馬就有點印象了？沒錯，就是它。
活動之前，@電動扒士在微博上詢問了朋友們有關MARVEL R最感興趣的內容，投票最多的居然是“設計”，效能方面反而投票最少，這讓我著實有些懵，說好的“場地試駕”呢？
OK，既然大家想聊設計，那我們就在試駕前好好靜態賞析一番。廢話少說，馬上安排。
MARVEL R外觀延續了R汽車”集智”設計理念，簡約而不簡單。封閉式前臉兩側日行燈極具辨識度，中間以一條與機蓋邊緣同弧度的燈帶相連，被稱為“環宇之光”。
採用分體式設計的大燈，高度更加科學，不僅能提供更好的近距離照明效果，也巧妙解決了取消霧燈後在特殊天氣下的照明範圍，同時四周邊緣將車頭分隔為了X造型，更具年輕氣息。
仔細觀察不難發現，在主動式進氣格柵的下方，還增加了一副碳纖維前唇，在略微提升空氣動力學的同時，更大幅提升了車輛的運動屬性。
如果認為普通版車型戰鬥感不足，那麼黑武士版絕對能滿足你，全車被黑色漆面覆蓋，車標直接更換為了紅色，並在燈帶下方（過細無法拍出）、主動式進氣格柵上方增加了紅色元素。
車身側面線條非常流暢，腰線在後輪眉上方上揚，與上揚的窗線共同勾勒出俯衝姿態，並彰顯力量感。前後門把手均使用了隱藏式的設計，迎賓模式自動彈出可提升日常駕駛的儀式感。尺寸方面，MARVEL R長寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm，達到了中型SUV的定位。
翼子板處有著MARVEL系列專屬的金屬標識，下方還增加了空氣動力學裝飾件，都使得MARVEL R更具個性。
現場的試駕車中共找到了三款輪轂，其中聚能鋁合金輪轂為選配，黑色輪轂隨黑武士套件裝配，而即使是普通版的密輻式輪轂，也擁有著頗為獨特的設計。輪胎使用的是米其林浩悅4代，規格為235/45 R 19，不過視覺上扁平比要更低一些。
充電口布局方面並沒有使用什麼花哨設計，左快右慢，兩側均帶有內側的保護蓋，所以即使是雨天也不用擔心有水進入插口。
不難發現MARVEL R其實採用了略微溜背的設計，或者說是介於溜與不溜之間，同樣是年輕、運動的象徵。
車尾設計層次感十足，從尾窗上方擾流板至下方鍍鉻保險槓，上窄下寬且凹凸有致，雖身為純電動車型，但對於肌肉感的營造絲毫不亞於大排量油車。
“箭翎”貫穿式尾燈的命名非常形象，內部光源點亮效果非常精緻，與頭燈形成呼應。
兩側大尺寸的空氣動力學裝飾進一步提升了整車的運動屬性。
黑武士版的車尾則更加誇張，下方一條紅色飾板與貫穿式尾燈形成呼應，紅色R車標則更能對後車起到很好的“震懾”效果。
來到車內，那種運動感與年輕化絲毫不減，一時間無法用某個詞語來概括全面，對稱式中控臺佈局略顯傳統，但貫穿式空調出風口和C位這塊19.4英寸中控屏又顯現著科技感。當然，整體給人的感覺並不怪異，都是令人非常舒服的線面結合。
座椅非常講究，運動化設計包裹性非常好，兩側採用的是打孔式真皮材質，保證透氣和排汗；而中間部分則是Alcantara材質，在激烈駕駛時提供更多摩擦力保證臀、背不側滑，視覺上也顯得更加戰鬥。
紅色縫線佈滿了整個內飾，準確地說應該是“紅線元素”，出風口、門板等為主隨處可見。起初以為這是黑武士版特有，實際駕駛中發現所有試駕車均有此設計。
中控屏尺寸雖大，使用起來絲毫不顯得笨拙，除了反應靈敏以外，介面設計與操作邏輯均與智慧手機相同，甚至完全不用適應便可輕鬆操作。
超大顯示面積在查閱地圖時會顯得格外有優勢，無需層層擴大便能看清所在位置和道路名稱。
“快捷啟動”介面則更加清爽，看到這裡也更加容易明白我所說的“與智慧手機相同”。
位於中控屏下方的是換擋旋鈕，這種近似垂直而非水平的設計實際使用時頗為順手，左側為駕駛模式切換，右側為動能回收力度調節，對稱設計既美觀又便於在駕駛中操作。
儀表盤尺寸達到了12.3英寸，左、下多為行車資訊，右、上多為提升便捷性的顯示內容。駐車時，車輛四周的“異動”會在儀表盤中央顯現，駕駛模式切換時介面風格也會隨之改變，依舊是科技感十足的設計。
兩輻式的方向盤如今並不少見，但MARVEL R的這款仍能稱得上造型新穎，3、9點採用打孔真皮包裹有效排汗防止打滑，金屬的物理多功能按鍵充滿機械感，黑色鋼琴漆則令整個方向盤倍顯精緻。
試駕車型均配備了BOSE音響系統，後期自行查詢發現這是PRO版本所配備的，不過標準版配備的8揚聲器音響系統音效應該也不會差。
斜立的超大中控屏為下方“搭”起了一個空間很大的儲物槽，常規的隨身物品可以輕鬆置入，充電口也都被隱藏於此。
開口接近正方形的扶手箱尺寸絕對算不上大，但左、右分側開啟的方式與賓士等品牌相似，頗為高階。
後排乘坐空間達到了2800mm軸距SUV應有的水準，體驗者身高181cm，前排調至適合駕駛坐姿後，後排腿部空間接近兩拳，頭部空間也沒有因溜背設計而過於狹小。
後排隱藏式扶手設計也非常精緻，儲物盒和水杯架都可摺疊收起，收起後便可迴歸到純平的扶手狀態。
前排座椅背部設計有金屬的MARVEL系列標識，這種並無過多實用性的設計個人認為在某種程度上正是豪華的體現，放到一臺20萬級車型上而言也至少能稱之為“輕奢”。
後備廂能夠滿足大多數日常儲物需求，中型SUV中不乏有許多空間比它大的，但MARVEL R在溜背領域中無論乘坐還是儲物空間還是算大的了。
隨手開啟一臺車的前機蓋，驚奇地發現了一個尺寸很大的前行李廂，再開啟一臺車則被蓋板所遮蓋了，這才反應過來四驅版車型自然是沒有多餘空間來設計前行李廂了，所以後驅版車型在空間上扳回一城。對了，車頭下方除了常規電控等系統以外，還藏有一部熱泵，在冬季可大幅降低開熱風帶來的電量損耗。
靜態體驗結束後我們回到本次活動的重點。先來簡單介紹一下引數，MARVEL R擁有兩種動力總成，其中雙電機後驅版本電動機總功率137kW，電動機總扭矩410N·m，NEDC綜合續航里程505公里；三電機四驅版本電動機總功率222kW，電動機總扭矩665N·m，NEDC綜合續航里程460公里。
這裡多囉嗦一下，不僅後橋有兩臺電機，MARVEL R還使用了兩擋變速箱。這樣做帶來的優點其實非常容易理解，在車輛需要輸出不同動力時，有著不同的變速箱和電機介入，形成多種組合，從而在各個階段都有著最節能的狀態，同時還能避免電機提早進入高轉速而產生噪音。
底盤方面，MARVEL R採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，如果不多介紹很難得知有什麼獨特之處：MARVEL R整底盤由R汽車與德國保時捷工程團隊聯合開發，整體調教偏向運動，前後軸荷比為50：50，輕量化全鋁底盤進一步提升操控。
試駕車型為四驅版，官方0-100km/h加速成績為4.8s。由於當日天氣原因，路面積水較多，大扭矩的“地板油”起步會使得輪胎輕微打滑，但抓地力恢復很快，三電機同時工作的動力迅猛而直接，車身姿態也因新能源車自重大而保持的很好。
加、剎兩環節是設定在一起的，同樣是由於地面積水，出於安全考慮，未將速度提升至100km/h便迫不得已開始踩剎車。得益於米其林浩悅4在溼滑路面的表現，車輛的制動效果仍能稱得上出色。
MARVEL R有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，動能回收分為三擋，根據靜態部分對按鈕的展示，我們可以知道這兩者之間是互不約束的。開啟SPORT模式後，加速踏板會立刻變得敏感起來，踩下後能立刻感受到強烈的推背感，在提速過程中絲毫沒有感受到換擋間隙，實測中在70km/h之內的全段加速都非常有力。
運動化調教自然也意味著在高速過彎時要有足夠的側向支撐能力，在50km/h左右速度繞樁時，懸架對側傾抑制得非常好，緊繃的底盤在繞S彎時能夠給人很強的信心。方向盤指向也非常精準，在兩個大圓環中駕駛無需過多修正，出彎急打方向時也響應得比較迅速。
透過連續減速帶組成的顛簸路面時，懸架絕對稱不上“柔軟”，但可以稱為恰到好處。反饋到車內的震感能夠讓駕駛者清晰地知曉車輪所處狀態，車身不會有過多瑣碎的晃動。這一環節中也能夠展現出車身的NVH效能，高速透過減速帶時車內沒有伴隨任何其他響動，僅能略微聽到從路面傳來的噪音。
儘管受天氣影響比較大，但這一次的場地試駕仍讓我對MARVEL R有了全新的認知，拋開什麼5G、車聯、科技等宣傳內容，它的顏值、動力、操控方面也都能拿到高分。如果您有意選擇一臺新能源車型，且對於車輛綜合實力有較高要求的話，那麼MARVEL R絕對可以作為選項之一。
