撰文|小魔
為了真正將汽車對環境的影響降到最低，汽車製造商需要做的不僅僅是拿掉汽車的排氣管。
寶馬用一款名為iVisionCircular的概念車向公眾傳達了其對真正“綠色汽車”的理解。
這臺車不僅擁有電動傳動系統，它還是一臺採用100%可回收材料生產，而這些材料反過來也可以完全回收的獨特汽車。
寶馬提出了一種全新的“迴圈經濟”理念。
在該理念下，材料可以不斷重複使用，而不是像傳統的線性經濟那樣，在單個產品壽命結束時將其丟棄。
所謂的“迴圈經濟”，遵從“再思考、再精減、再利用、再回收”四原則，其也為寶馬的未來發展路線乃至汽車行業的發展方向提出新的思考方式。
由於全新理念與特別製造工藝的運用，這臺造型獨特的概念車從零部件數量到生產工藝都被大大減少，從而降低了整車製造的複雜性和對資源的利用，並將汽車生產對環境的影響降至新低。
比如，車頭前臉取消了鍍鉻與邊框，寶馬經典的雙腎格柵與雙圓頭燈元素都以數字化動畫的形式合二為一。
同時，該車也沒有鑲嵌實物logo，相反它的logo標識是用鐳射蝕刻在車頭面板上的。
車身側面、車窗周邊則以細長的數字化介面代替傳統鍍鉻飾條，延伸至霍夫邁斯特拐角處。
輪轂的設計同樣遵從精減原則，鏤空的中心與更封閉的外圍表面可以在冷卻剎車盤的同時，保證其整體的空氣動力學效能。
車尾的設計簡約而不簡單，尾門整合了尾燈功能，依然透過數字動畫形式呈現。
此外，車頂尾部狹長的鯊魚鰭集合了通訊和天線技術，並提供有關車輛狀態的資訊，如車輛啟停狀態，電池的充電水平等。
關於車身外觀，除了零部件的減少，在材料方面也有創新應用，包括由回收塑膠製成的保險槓，還有以再利用鋁材製造的車身，採用陽極氧化處理為淺金色，代替了車漆。
其輪胎也使用了經過認證的可持續天然橡膠，並添加了彩色再生橡膠顆粒，創造出有趣的水磨石效果。
概念車的內部，在營造豪華氛圍之餘，同樣也展示了更多的可持續材料與新工藝。
比如車內四個獨立座椅的織物表面由再利用塑膠製成，提供類似於天鵝絨的質感。
座椅邊框由淺金色的鋁製成，該座椅的金屬與織物部分可以輕鬆分離，分別進入再迴圈。
寶馬還在許多內部部件上使用了前沿的3D列印技術，如方向盤和儀表板的中間部分都是由3D打印製造，可進一步有助於減少浪費。
這個過程產生的廢料更少，而任何沒使用的材料都可以作為原材料返回到生產週期當中。
車頂天窗採用了兩塊輕薄的面板，透過滑動調節遮陽效果，這種創新的設計無需新的電子元件或技術就可以實現極佳效果。車內C柱隱藏的閱讀燈則是iX上回收的iDrive旋鈕的二次利用。
此外，根據“再回收”原則，這款車採用了易拆卸的整體結構，僅用一個套筒扳手，即可將輪圈、座椅和儀表板輕鬆拆解成各個部件，以便在使用壽命結束時車輛的各個部件方便再回收利用。
整車的拆解過程將由人工智慧支援，將車上所有安裝材料記錄成數字檔案，方便準確識別每個部件，使其進入相應的材料迴圈過程。
最後，該車的動力電池方面採用了固態電池技術，由於沒有使用稀土金屬，其材料幾乎完全來自當前的回收迴圈。
IVisionCircular並非是一款為量產設計的概念車，事實上其製造過程中涉及的材料和技術遠比它呈現的造型設計更為重要。
寶馬當下就在進行各種可回收和可持續性材料的試驗。例如，在概念車釋出之前，寶馬提到了與巴斯夫和德國歐綠保集團在汽車中使用回收塑膠方面的合作。
不過來自iVisionCircular概念車的一些想法可能也會用於寶馬的下一代電動車“NeueKlasse”，後者預計將於2025年左右上市。這一切都是為了實現寶馬最近宣佈的新目標，即到2030年將全生命週期的單車碳排放減少40%。
寶馬CEO奧利弗·齊普策表示：“iVisionCircular展示了我們在可持續出行方面全方位、細緻的思考方式。它象徵著我們要成為發展迴圈經濟先鋒力量的雄心。”
他還說到：“我們在生產資源效率方面處於領先地位，我們正在尋求將這一地位擴充套件到車輛生命週期的所有階段。這也是一個經濟可持續性問題，因為當前商品價格的趨勢清楚地表明，任何依賴有限資源的行業都會面臨財務風險。”【iDailycar】
