圖/文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 不管你願意接受與否，你都得承認，電動車的時代已經到來了。我並不是一位狂熱的“新能源粉絲”，對電動車也沒什麼興趣，但當我年過半百的長輩都在向我諮詢電動車的時候，我意識到，我的觀點必須要做出一些改變了。

ID.6 CROZZ

就在幾天之前，一汽-大眾的純電動中大型SUV ID.6 CORZZ正式公佈了價格，新車推出了高效能PRIME版、首發版等5款車型，新車綜合補貼後價格為23.98-33.48萬元。我們今天試駕的是全系頂配的高效能PRIME版。

ID.6 CROZZ售價

MEB純電動平臺

ID.6 CROZZ誕生於大眾的MEB純電動平臺，這個平臺帶來的好處是電池排布更靈活、四輪四角佈局，車內空間更大、更低的車輛重心以及更加高速高效的電子電氣架構。而得益於MEB平臺帶來的便利性，大眾2023年底前將在中國基於MEB平臺推出8款ID系列車型。

先跟大家交代一下試駕車型的三個基本資訊：

1.ID.6CROZZ有六座和七座兩種座椅佈局形式，頂配車型為六座佈局，其他車型則是七座佈局。

2.頂配車型也是全系唯一的雙電機四驅車型。

3.頂配車型的NEDC續航里程為516公里，為了效能表現，犧牲了一部分續航，所以它的續航里程並不是全系車型中最長的。

外觀設計

外觀設計上，ID.6 CROZZ採用了最新的家族式設計語言，這套設計語言在ID.4系列車型上我們早已見過了。它的整體風格偏向中庸路線而並不是像很多“新勢力”一樣有著特點十分鮮明的外觀造型。

封閉式的中網搭配IQ.Light LED矩陣式大燈以及可發光的車標、燈帶，燈光點亮後，視覺效果出眾，科技感十足，而且這裡也是這臺車外觀上“最”為突出的新能源車型特點了。全系標配的IQ.Light LED矩陣式大燈支援轉向輔助、車速以及雨量感應功能。

前包圍的設計挺有特點，整體的造型像一個蝴蝶結，仔細觀察，還會發現包圍裝飾件上面的菱形圖案由外向內有從大到小的漸變趨勢，細節拉滿。

ID.6 CROZZ的長/寬/高分別為：4891/1848/1679毫米，軸距為2965毫米。其實作為一款中大型SUV，這個軸距資料算不上突出，不過，從側面看，整個後排空間所佔的比例不小。車身側面的線條簡潔、平直，看起來頗具穩重感，車身在亮黑色和銀色飾板的點綴下也擁有了一些時尚感。

翼子板上方設定有可以發光的銘牌，具體的車型配置也會在此處標明，這個功能是ID.6 CROZZ車型獨有的，兄弟車型ID.6 X的銘牌沒有發光功能。

車身尺寸大，所以輪圈的尺寸也不能太小，實拍車型的輪圈為21英寸，與這麼大的車身相配還是挺和諧的。輪胎匹配的是來自固特異的御乘系列，前輪寬度235毫米，後輪寬度265毫米。

後輪與ID.4系列車型一樣，使用的是鼓式剎車。

我知道大家對這一點存在很多質疑，但其實鼓剎並不是一無是處。第一點，鼓剎的制動力遠大於盤剎。是的，你們沒聽錯，鼓剎制動力更大，但是抗熱衰退能力差，且涉水性不好也是鼓剎的弊端。不過，鼓剎對於家用車絕對夠用，而且使用在電動車上，使用鼓剎還可以降低輪端拖滯力矩，在一定程度上幫助提升續航。以上所說的缺點也只是在較為極端的情況下。所以大眾ID.6 CROZZ選擇後輪鼓剎是在成本、續航與效能綜合考量的結果。

車尾的造型飽滿紮實，層次感突出，尾燈的設計很有特點，動態轉向燈點亮的方式也是有三種可以選擇。相對於以前大眾車型的尾燈來說，ID系列車型的尾燈還是能帶給我們不少新鮮感的。

內飾的科技感不突出

與小鵬、特斯拉或者蔚來的車型相比，大眾ID.6 CROZZ內飾設計的“科技感”還是稍顯不足，整體更像是一臺配備了大尺寸中控屏的燃油車型。整個中控區域的線條簡潔、配色清爽，做工用料水平不需擔心，保持了這個級別大眾車型的一貫水準。

方向盤的握感舒適、皮質細膩，各個多功能按鍵使用順手，觸控按鍵按下去時有震動和聲音反饋，質感不錯。

5.3英寸的液晶儀表尺寸有點小，但是顯示的資訊比較豐富，而且顯示的效果也不錯。作為一款純電動車型，這塊儀表實在是有點“拉胯”，科技感不強烈。

懸浮式中控屏的尺寸為12英寸，介面簡潔清晰，功能豐富，支援語音操作。與高爾夫上那塊螢幕不同，ID.6 CROZZ的中控大屏在操作時幾乎沒有卡頓現象，使用體驗很棒。

座椅寬大舒適，面料方面選擇了翻毛皮材質，凸顯了檔次感，前排座椅支援電動調節、加熱以及按摩功能，舒適性配置到位。

ID.6 CROZZ目前上市的五款車中，只有頂配車型是六座座椅佈局，其他車型都是七座座椅佈局。六座車型第二排設定有兩個獨立的座椅，乘坐舒適度有保證。

第三排座椅的做工也絲毫不輸前兩排，但是坐墊比較薄，也沒有什麼角度，第三排整體的空間也是稍顯逼仄的，短途應急還可以，長時間乘坐難以保證舒適性。

後備廂空間的表現不錯，即便在第三排座椅直立的狀態下也有著不小的空間，即便是車內全都坐滿人的狀態，後備廂儲物的壓力也並不是很突出。

駕駛感受優於同級別燃油車型

首先是動力方面，新車將提供132千瓦/150千瓦和230千瓦三種動力版本以及後驅和四驅兩種驅動模式，三元鋰電池容量分別為62.6千瓦時和84.8千瓦時，根據車型版本不同，其續航分別為439/516/565公里。我們試駕的這臺頂配車型的動力電池包容量為84.8千瓦時，驅動電機綜合最大功率230千瓦。變速箱為單級減速器。

作為電動車，它有著電動車特殊的動力體驗，ID.6 CROZZ的動力響應直接迅速，輸出線性，加速踏板踩到底，瞬間的推背感很強烈，這樣的動力表現滿足日常的用車需求沒有任何問題。

在D擋下，鬆開加速踏板，基本感受不到動能回收的拖拽感，而在B擋位，拖拽感會明顯很多，如果你是一位經驗豐富的駕駛員，對前方路況條件有充分判斷的話，那麼使用B擋位基本可以完成”單踏板“操作，並且更加省電。

ID.6 CROZZ配備了前麥弗遜式獨立懸架 ，後五連桿式獨立懸架。同時還配備有DCC自適應懸架系統。底盤整體調校柔中帶韌，日常行駛舒適性表現良好，轉彎時支撐性足夠，但面對大一些顛簸的濾震表現一般，會感覺有些生硬，不過瑕不掩瑜，整體還是要給好評！

智慧電動汽車上半場是電動化，下半場是智慧化。

現在越來越多的使用者在購車時更加關注車輛智慧化，他們認為智慧硬體與自動駕駛為智慧汽車的主要優勢。

ID.6 CROZZ配備了L2+級別的自動駕駛輔助功能，可支援0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能，同時可以一鍵開啟。ACC 3.0自適應巡航系統可實現自動跟隨前車加速、減速，當然車道保持系統和主預碰撞安全系統也必然是有所配備的。但就功能性而言， ID6.CROZZ的自動駕駛輔助系統與與蔚來、小鵬、特斯拉的一些車型相比並沒有明顯優勢。

AR-HUD功能體驗

ID.6 CROZZ配備有AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，可以把駕駛輔助、導航指引資訊、車速、轉速、功率、電量等車輛關鍵資訊進行直觀地投射。 根據實際體驗來看，投射的面積有點小，顯示也不夠清楚，長時間看著它還是挺累眼睛的。

我們這臺ID.6CROZZ裝配了CO2熱泵空調系統，使用熱泵制熱的能量轉換效率比PTC加熱方式更高，因此可將節約的電能用於驅動車輛行駛，減少冬季工況對續航里程的不利影響，但CO2熱泵空調並不是全系標配。

總結：

ID.6 CROZZ定位純電動中大型SUV，從售價和尺寸方面來看，除了它的兄弟車型ID.6 X，它還真沒有什麼"理論上的競爭對手"。不過，在當下，選車更重要的還是看“使用場景“。像蔚來ES8、理想ONE、特斯拉Model Y以及比亞迪唐EV都有可能成為它的競爭對手。說道這裡，特斯拉MODDEL Y前兩天才剛剛降價，入門版車型只要27.6萬元，這勢必要讓大眾的ID系列產品驚出一身冷汗了！

經過試駕體驗來看，大眾汽車對電動車的定義還是有很多燃油車的思維。ID.6 CROZZ依然很“大眾”，中庸，設計普通，缺少讓人眼前一亮的智慧化配置和效能體驗。對於大眾汽車而言，如果僅是把發動機換成了電驅系統，那麼對消費者的吸引力並不會太高。

也許ID.6的產品定義在一眾“新勢力”面前並不算出眾，但是大眾在中國有著十分強大的使用者基礎和品牌號召力，如果大眾將這些資源利用好的話，那麼在電動化的時代，大眾也依然會是那個“大眾”，正如他們30多年以來在中國市場所經歷的一樣。