“快到反應都跟不上！”這就是買買君近日參加嵐圖FREE一次場地試駕後的感受。作為嵐圖品牌的首款車型，它自發布起就獲得了不少消費者的關注。30萬級價位、搭載空氣懸架、中大型SUV定位、軸距達到2960mm，這些亮點足以讓人興奮。
官方指導價：31.36-36.36萬
而到達試駕地點後，買買君覺得這些冰冷引數還不夠刺激，親身體驗後它會讓你想衝動消費一把…
在30萬級SUV市場，多數品牌都是以沉穩為主，似乎面對的多半是35+的使用者群體。對於某些年輕群體…例如90後的買買君，覺得還是差了一點，就像是豐田漢蘭達、理想ONE等。但在這輛嵐圖FREE上，買買君覺得自己能行了！感覺開著它能應付多數場景，家用、泡吧、商務接待等都行，而且它相當的高階。
這都得虧它的中國傳統元素設計，車頭採用了相對低重心的設計概念，大燈中網位置相對靠下，要知道這在中大型SUV這可是“冒大不韙”，有哪款不是拉高大燈位置的，甚至用上分體式大燈也要營造高頭大馬的形象。
但對不起了，這在如今看來過於千遍一律，所以買買君更喜歡這採用直瀑式中網的嵐圖FREE，設計靈感來自於《逍遙遊》中“鯤鵬展翅”。
溜背式元素加持，發動機蓋上線、窗線以及腰線視覺合一，加上“上小下大”的車身比例，其實它挺有路虎那種“陸地遊艇”的感覺，優雅的氣質自然就浮現了。另外它還可以配備可升降高度的空氣懸架，降低以後很是戰鬥，同行也說道這有了獵裝車的感覺。
尾部設計則是簡約風，加上相對圓潤的造型，看起來還是那麼一點力量感。而且為了保持這種簡約感，它將後備廂開關放置到雨刮器懸臂上。
車廂部分則是豪華品牌慣有的水平，設計線上並且有著大面積軟質材料包裹，可升降式三聯屏顯得很高階，根據官方介紹所言，這套升降機構有著3000+次的壽命，用個20年都不成問題。
這不僅營造了高階感以及儀式感，更重要的還是對駕駛上的考慮，業界SUV常用的高內飾雖然好看，但容易產生視野盲區，而透過降低整個中控屏，就能帶給駕駛者更專注的感覺。娛樂方面，副駕在長途時也能透過它看電影打發時間。
這中控臺上還有一個高畫質攝像頭，可以監測到後排乘客狀態，如果後排乘客為小孩子並進入了酣睡狀態，那麼嵐圖FREE就能自動調高空調溫度，以及降低風量，非常貼心。
它的豪華也通過了配置體現，實拍車型配備了豪華品牌常用的丹拿10揚聲器音響、前排座椅加熱/通風/按摩、前排隔音玻璃、AR導航配置。另外比較創新的是，它採用了波音787舷窗相同技術的可變透光全景天幕，這可比起特斯拉那些不可調的好用多了，白天不熱晚上亮堂。
嵐圖FREE主打豪華大空間5座，座椅非常寬大、柔軟並且厚，包裹性、承託性更好。介乎於它2960mm的軸距，前後排調整到合適位置，後排乘客還能輕鬆地翹起二郎腿。
尾廂空間也是該級別SUV的主流水平，而工程師們則為它賦予了更多的可能，後備廂加上了一個12V點菸插座，能為車主自駕遊、露營提供不少便利。
嵐圖FREE有著兩種動力形式/三種動力輸出版本可選，首先是增程型車型，均採用前後雙電機的四驅形式，電機總功率達到了510千瓦，峰值扭矩則是誇張的1040牛·米，整體已經是法拉利812這類超跑的表現，甚至扭矩部分更出色，所以這嵐圖FREE增程版百公里加速只要4.5秒，要知道它可是一輛2290kg的中大型SUV。
其次是純電動版本，分為了255千瓦/520牛·米的兩驅版以及510千瓦/1040牛·米的四驅版本，破百時間分別是7.3秒以及4.7秒，續航里程則是505/475km。
增程型適合有長續航、充電條件不理想的使用者，純電車型則適合有充電條件的使用者，日常使用花費更低。
此次試駕的是純電四驅版本，有著如此誇張的動力引數，表現自然不俗。全力踩下“電門”，全身血液在加速度的作用下往身後流動，腦袋就會出現一種不真切的眩暈感，這種加速度爆發強、持續時間久，不會有純燃油車那種需要換擋來的動力中斷、不平順，只能說“電機YYDS”。
而得益於前雙叉臂後多連桿的懸架結構，以及是高度/硬度可調的空氣懸架，再加上針對性能打造的倍耐力P-ZERO 255/45 R20輪胎，抓地力以及支撐性強大，在激烈駕駛中也能從容面對。
這一空氣還能針對路況自行調整，高速行駛降低車高，有著更好的操控以及更低的“電耗”。需要透過路況不好的道路時，升高車身就能優雅地透過。對於買買君這種同時追求操控、透過性的消費者而言，這真是絕佳的神器，頗有一種“一輛頂當兩輛”的感覺。它能跑得快，同時也有帶你去不同路況的地方。
其實用“一輛頂兩輛”來形容還是不確切的，首先它有著轎跑般的效能，最快4.5秒的破百時間在路上能秒掉95%的車型，還有常態SUV般的透過性，升高車身加上四驅又有哪裡去不了？造型、後備廂容積加上這造型，降低之下就像是一輛高效能獵裝車，更被說它還有大空間5座，效能舒適性兩手抓，一輛就夠了。最重要的一點，它是新能源車型，部分城市直上綠牌，還免購置稅。
