寶馬做新能源車型的歷史在豪華品牌當中絕對是先驅，早年間就上市的i8、i3，到現在熱賣的5系插混、X1插混，再到純電中型SUV-iX3，寶馬新能源產品的可選範圍還是相當廣的，本篇我們來聊一聊iX3，看看這款車型綜合表現如何，老規矩，詳細體驗看影片，圖文我們撿重點說。
傳承X3造型輪廓
細節有改變
寶馬iX3整體的外觀輪廓延續著燃油版X3的設計思路，還是一副標標準準的中型SUV，傳統的豪華品牌在開發新能源車型的時候並不會在造型設計上過分誇張，還是會保留原有設計元素，這樣對於他們的固有消費群體來講過渡不會存在風險。iX3外觀和X3主要的差別體現在細節方面。
前臉的變化算是外型上最主要的差異了，經典的雙腎格柵改為藍色封閉式，表面加入了點陣紋路，並增加了藍色邊框。前臉並非完全封閉，下半部分其實有開口，內部設有主動閉合式進氣格柵，對機艙部分能夠起到主動散熱的作用。
前大燈沒有變化，雙勺子狀的“天使眼”得到保留，LED近遠光燈、LED日間行車燈以及自動遠光燈都是標配的，在光源方面，iX3給的很足了，日常開車，直接打到“auto”擋就OK了。
iX3車身尺寸長寬高為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。側面輪廓保持一致，短前懸長後懸、勻稱的車身比例並沒有改變，細節層面，前翼子板設定了慢充介面，標有醒目的“i”字母，側裙也增加了藍色飾條，搭配專屬的半封閉式五星輪轂，可以快速確認身份。後翼子板處為快充介面，日常使用按需來操作即可。
配置是亮點
ACC+車道保持+變道輔助做到了標配
寶馬iX3的內飾風格同樣是寶馬家族化的設計思路，12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、豪華套裝方向盤、“雞腿”電子擋杆等，不過在方向盤、換擋桿等多處增加了藍色的標識，細節層面，中控臺和門板都採用了大量的軟性材質包覆，無論是視覺效果還是手感都是相當出色的。
配置是iX3的重點專案，全系兩款車型基礎的配置相當的到位，其配備了最新寶馬自動駕駛輔助系統Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，自適應巡航、車道保持系統、變道輔助系統、疲勞駕駛檢測系統、氛圍燈等，而高配車型還擁有360度全景影像、帶16個喇叭的哈曼卡頓音響、手機無線充電、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、感應後備箱等等。
500km的續航有保障
城市內充電不再是問題
動力方面才是寶馬iX3的核心，它是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型。其配備一臺210千瓦（286馬力）最大功率的電機，峰值扭矩為400牛·米。電池及續航里程方面，新車搭載容量為74kWh的電池，電池包系統能量密度達154瓦時/公斤。官方給出的其在NEDC工況下的續航里程達到500km，0-100km/h的加速時間為6.8秒。在NEDC標準測試中，其百公里能耗為16.7kW·h，我們實際測試了一下，行駛55.4km之後，全程開啟空調，設定22度，風量2擋，系統顯示的電耗是14.7kW·h/100km。
實際開起來你能感覺到，寶馬iX3的整體設計偏向於舒適化，懸架相對柔軟、電門的阻力也不算大、轉向也比較的輕柔、電機的出力特性也很線性，並不是那種很冒進的風格，當然相比傳統的燃油機，電機還是要更直接一點，在純電動車型當中，寶馬iX3顯然是這種好開易上手的型別。
500km的綜合續航滿足城市內或者短途的出行沒什麼問題，如果您只是上下班簡單的代步，來回50km，基本上能滿足接近兩週的使用，總體看即使家裡不具備充電條件充電頻次不需要太高，另外一點就是當前的一線城市充電樁的佈局已經非常的完備了，基本上3km以內都能找到可利用的充電站，無論是透過手機APP還是車機的充電地圖都能找到合適位置。充電錶現方面，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。而在交流充電最大功率11千瓦的情況下，需7.5小時即可完全充滿。
作為一臺豪華中型SUV，39.99萬元的起售價還是相當不錯的，考慮到品牌、續航表現以及配置水平，iX3的綜合實力還是相當到位的，另外電車使用成本相比傳統的燃油車也要更低，畢竟電費更低，所以對於城市內使用者來講，電動車是個不錯的選擇。
