極狐阿爾法S是極狐家族的第二款車型，不同於其第一款車型阿爾法T中型SUV的定位，阿爾法S定位中大型轎車，售價區間25.19萬-34.49萬元。乍一看，這樣的價格比自主新能源品牌中的明星車型，同時也是銷量擔當的“比亞迪漢”還貴出一大截，定價這麼高？到底憑什麼？帶著疑惑，我們來到北京懷柔的雁棲湖，對今年四月份上市的這款新車進行了一番試駕體驗。
極狐阿爾法S目前在售車型共有四種版本，分別為525S、525S+、708S+與603H版，數字對應該款車型在NEDC工況下的續航里程，例如708S+版本的續航里程為708公里。本次試駕共提供708S+與603H（四驅）兩種版本的車型，我所分得的是708S+版，即長續航版本。
外觀獨特，跨界風味濃郁
前臉採用由小狐狸車標放射出X造型的家族化設計，力量感十足；水滴形狀的前大LED大燈組進一步提升了整車的科技屬性，搭配下方大面積梯形進氣格柵，讓整車前臉看上去力量感十足，同時展現出一種動感與霸氣。
搭配五輻花瓣式輪轂，米其林低滾阻輪胎，提升了整車的運動氣息；掀背式備箱則提升了車輛的實用性。此外像隱藏式門把手、低風阻外後視鏡等則進一步提升了整車的科技屬性。
車尾採用時下流行的貫穿式尾燈，尾燈兩端下垂並內收，形似漣漪，與下方的鍍鉻飾條呈軸對稱形態，點亮後視覺效果堪稱驚豔，辨識度十足。
車身尺寸方面，阿爾法S的長寬高為4930x1940x1599mm，軸距為2915mm。在車高與車寬方面與同級競品相比佔上風，而高度與寬度對於乘坐舒適度的影響不亞於腿部空間給乘客帶來的感受，所以阿爾法S能夠帶來足夠舒適的駕乘體驗，這一點在後來的試駕過程中得到了驗證。
內飾精緻，充滿科技氣息
進入車內，科技氣息撲面而來。首先看到的就是一款12.3英寸的液晶儀表與20.3英寸的中控大屏，尤其是這塊中控大屏絕對對得起“大”這個字。
此外它還支援分屏功能，比如可以在左側顯示導航，右側播放電影，兩根手指按住拖動，左右螢幕還可以交換位置，極大地提升車內科技感與駕駛樂趣。
此外得益於硬體的加持，阿爾法S的車機在使用過程中表現良好，沒有出現卡頓等情況，但在人機互動的連續對話方面相較於同級競品略顯不足。
值得一提的是關於空調的部分功能，比如風量大小調節與AC開關，只能進入大屏空調功能介面才行，略顯不便。但據官方人員介紹，阿爾法S搭載熱泵空調，關於這點，由於夏至日溫度較高，我們沒有進行體驗。
由於試駕當天是6月21日，是一年中白晝最長的一天-夏至，炙熱的陽光散發著“烤箱級”的實力，不僅讓我本就不白的面板“黑上加碳”，還在進入車內的瞬間讓臀部受到了高溫的審判，好在車輛搭載三擋座椅通風，讓臀部得到拯救的速度快了不止一點。座椅溫度下來之後，乘坐感受直線提升。
長續航、足動力，底盤紮實，駕駛質感出色
我們所試駕的車輛是708S+版本，708公里的續航里程堪稱同級翹楚。為了驗證阿爾法S的續航表現是否紮實，開始試駕時我們特意開啟單踏板模式，從雁棲湖出發進入山區。阿爾法S的單踏板模式調校得比較舒適，沒有那種令人感到難受的拖拽與頓挫感，但又能提供足夠的剎車力度，讓一直以來牴觸單踏板功能的我對其產生了一絲好感。印象最深的是由於下坡時持續的動能回收，讓跑完山之後車輛續航里程比上山之前不但沒降，反倒漲了1公里，令人驚詫！
阿爾法S共有經濟、舒適以及運動三種駕駛模式可選，其動能回收力度跟隨駕駛模式進行適配，運動模式所對應的動能回收力度最弱，駕駛感受與燃油車極度接近，使用者可根據需求選擇相應模式。
值得一提的是阿爾法S還有一項非常人性的功能：模擬聲浪，共有經典、動感、狂野三種模式可選，在聲浪中還會有換擋環節的模擬，十分逼真，能夠極大地滿足男性對於駕駛樂趣的需求。
搭配上鋼下鋁車身，50：50的前後軸荷比，大量採用鋁合金材質的底盤，降低了簧下車重，能提供精準的操控、清晰的路感、足夠的側向支撐，同時起到很好的濾振效果，整體表現已經能夠超過讓人滿意的標準。此外兼備豪車行駛的質感與高靜謐的NVH，駕駛質感出色。
綜合而言，極狐阿爾法S這款車無論是從外觀內飾設計，還是動力乃至底盤調校，都展現了一個較高的水準，對於其25.19萬-34.49萬元的看似略高的售價區間，不能說是價效比極高，但起碼也算是物有所值。此外它搭載了華為鴻蒙OS系統以及城市自動駕駛功能的華為HI版車型，也將於今年年底小批次交付，雖價格高達40萬元左右，但對於追求豪華與科技質感的使用者而言，亦不失為是一個好的選擇。
