摘要：當四通一達看著自己腳下日漸穩固的快遞版圖而露出滿意微笑的時候，怎麼也想不透三個月之後，一隻來自印尼的兔子會將他們踹的人仰馬翻。

也許是為了迎接雙十一的到來，卡在十月的尾巴上，極兔速遞釋出公告稱將以 68 億元收購百世集團中國快遞業務。

前者是剛剛從印尼歸國登陸不到兩年的行業新秀，後者是深耕本土足足 14 年之久的快遞元老，儘管在商業領域裡後來者居上的戲碼並不少見，但收購公告發布後依然驚爆一地眼球。

“這是一個艱難的決定。” 百世集團董事長在內部信中說。

而對於極兔而言，這是一張門票，它已退無可退。

01 憑風起

作為與電商行業一同成長起來的快遞公司，中通、圓通、申通、百世匯通、韻達活躍在每一個網民的網購生活中，它們被戲稱為四通一達，佔據了快遞行業的半壁江山。

從知名度而言，極兔的名聲根本不能和四通一達相提並論，許多人甚至都沒聽說過這個名字。

這個在許多人眼裡名不見經傳的極兔，卻是東南亞家喻戶曉的快遞巨頭。

沒錯，極兔是起家於印尼的快遞公司。

2014年10月，印尼總統佐科·維多多宣誓就職，佐科走馬上任的第一件事，就是宣佈大力發展電商產業，同時開放外資投資，在滿足投資和就業條件下，允許境外資本100%持股電商企業。

政策出臺後，大批境外資本入局，其中也不乏京東、騰訊等中國網際網路企業。印尼電商產業迎來了春風。

根據印尼政府公佈的資料顯示，印尼的線上零售額從2014的80億美元飆升至2016年的250億元，短短兩年內翻了三倍。

在觀察到印尼掀起的電商之風后，時任 OPPO 印尼區執行長的李傑非常果斷地做出了決定，他在 OPPO 的新品釋出會上，當著上千名經銷商與媒體的面，宣佈辭職創業。

2015 年 8 月 2 日，李傑宣佈成立 J&T Express （極兔） ，正式入局印尼快遞運輸服務。

02 扶搖上

電商的發展，意味著快遞件數的增加，這是一個廣闊無垠且仍然在迅速增長的藍海市場。

乘著印尼大力發展電商的春風，極兔迅速確認了其電商快遞的戰略路線，將目標錨定在當地的幾大主要電商平臺身上。

前面說過，印尼大力發展電商的政策，吸引了很多境外資本入局，可是論做電商，誰能玩得過中國的資本？

經過幾輪補貼廝殺後，最終 Lazada 、Shopee、JD·ID 三家電商平臺殺了出來，而這三家平臺背後的資本分別是：阿里、騰訊、京東。

李傑琢磨，這不是巧了嗎，我也是中國人啊，於是跑到三家平臺說:中國人不騙中國人。很快便與它們展開了全面合作。（開個玩笑）

排除掉同為中國資本的原因，電商平臺們看上極兔主要還是因為效率，極兔的效率大幅領先於整個行業。

囿於印尼特殊的地理環境，如何解決島嶼與島嶼間的物流運輸成為了當地快遞公司發展的掣肘。

印尼的快遞公司多采用加盟的方式擴散經營，這能夠在保證低成本的基礎上儘可能的覆蓋較廣的地區，但快遞公司總部想低成本經營，加盟商們難道就不想低成本經營了？

上行下效，本著低成本的原則，加盟商普遍採用了一城一倉的策略，既一個倉庫覆蓋一個城市的策略。

一個倉庫配送幾百萬人的快遞需求，在電商爆發的節點，這樣做的配送效率可想而知。

除此之外，印尼快遞公司的工作節奏也普遍較慢，週日和節假日都放假休息不處理包裹，於是很多標榜著2-3天到達的快件，如果碰上週末，交付時間基本都要延長到7天左右，如果不是主要城市，那不好意思，你得等上10天。

平時慢一點倒還好，印尼人們能接受，電商平臺也就算了，但在齋月節期間，這種效率電商平臺們就難以容忍了。

前面提到過，印尼的快遞公司在節假日期間是不工作的，而齋月節是當地比較隆重的傳統節日，通常都會放5-8天的長假，這也就意味著在此期間快遞公司要停擺。

問題就出在齋月節上，在電商平臺的營銷攻勢之下，齋月節已經變成了類似於618和雙十一一樣的購物狂歡節，雙十一期間，全國快遞公司停擺8天，這是什麼概念？？？

算上快遞公司停擺的時間和原有的配送速度，使用者從下單到拿到快遞，足足需要等上10-20天，快遞還沒出倉庫，使用者的退款申請就已經像潮水般湧來。

在這種背景之下，極兔給印尼的物流行業送來了福報。

極兔開創了印尼物流配送行業全年無休的先河，7*24小時快遞運輸，只要送不死，就往死裡送。

除此之外，極兔在配送點的建設上，採取了直營的模式，在核心區域透過自己建設配送倉來加快運輸效率，基本上每個主要城市都會設定34個配送點，以縮小配送範圍，增加配送效率。

在極致的速度與效率之下，極兔打開了自己在印尼市場的口碑，也順利的成為了印尼電商平臺的不二選擇。

就這樣，乘著電商行業蓬勃發展的春風，極兔的業務迅速擴張，到2017年11月，極兔的收件量就已突破30萬件/天，一躍成為當地排名第二的物流公司。

此時距其成立，堪堪不過兩年光景。

03 依欄望

憑藉著遠超同行的配送效率，極兔在印尼站穩後，業務又迅速向周邊國家擴散。

很快便拿下了以越南、馬來西亞、新加坡、菲律賓、泰國、柬埔寨為首的東南亞市場，一躍成為了東南亞地區排名第二的快遞品牌。

2019年，當東南亞的盤子逐漸穩定下來後，一個問題擺在了極兔的面前：要不要進軍中國市場？

根據國家郵政局公佈的資料顯示，2019年中國快遞行業業務量為630億件，日均收件量為1.7億。

從業務量層面來看，美、日、歐等發達經濟體國家加起來都沒中國多，中國的包裹量從2014年開始就已佔據全球業務的一半以上，且連續五年保持世界第一。

最關鍵的是，市場並沒有達到瓶頸，行業的規模仍然保持著20%的年均複合增長！

看著自己日均30萬的收件量，再看著國內1.7億萬的日均收件量，極兔的眼睛終究是紅了。

想要入局中國市場，兩個問題擺在了極兔的面前：訂單與策略，這兩個問題交織組成一道欄杆，將極兔攔在了外邊。

首先是訂單問題，國內的快遞行業經過多年的發展，基本上形成了以順風、京東物流、四通一達為主的快遞版圖，順風主打高階、上層市場，京東物流在自己的一畝三分地圈地自萌，別人進不去它也出不來，四通一達則佔據了阿里提供的電商物流以及其餘零碎的市場。

極兔想進來，總得要有業務有訂單吧，可市場已經被瓜分完了，又該上哪去找新的業務呢？

其次是運營策略，極兔在印尼的優勢是7*24不停得幹，保證效率來開啟市場，但在國內快遞公司眼裡看來，你那都是我們玩剩下的，只不過是把一套在中國已經驗證過的模式，放到一個發展相對滯後的市場裡降維打擊罷了。

真要競爭，你來嘛，沒在怕的。

於是這隻紅了眼的兔子，就真的來了。

2020年3月，極兔釋出了名為《印尼快遞巨頭極兔速遞正式進入中國》的文章，官宣入局。

訂單是從四通一達嘴巴里搶來了的。

極兔早期的訂單主要來自於拼多多平臺，根據資料顯示，2019年拼多多的訂單筆數是168億，佔整個快遞市場份額的28%，而令拼多多尷尬的是，他的主要快遞供應商四通一達卻基本都有競爭對手阿里的參股。

快遞業務對於電商平臺來說是非常核心且重要的組成部分，這麼重要的業務，其供應商卻都是競爭對手旗下的，這和把自己的脖子送到人家的砧板上有什麼區別 ？

本著扶持一家自己的快遞公司的想法，拼多多創始人黃錚找到了極兔創始人李傑。

黃錚與李傑之間的淵源還要從段永平這位大佬說起。

1995年，段永平成立步步高公司，而李傑在1998年加入步步高，年年都是步步高的銷冠。

2001年，段永平在一個明朗的午後頓悟，為愛轉身，為了去美國陪老婆宣佈退休，退休之際他將整個步步高公司一分為三：OPPO、Vivo、步步高，李傑也正是因為此次拆分去了OPPO。

而黃錚，可以說是段永平的第四個徒弟，當年段永平花62萬美元拍下了巴菲特的午餐，就是帶著黃錚赴約的。

憑藉著這層關係，極兔從拼多多拿到訂單。

但光拿有訂單不夠，快遞得把貨送到收貨人手裡啊，於是又一個難題擺在了極兔面前，如何在短時間內組建起一張覆蓋全中國的快遞網路。

要不說熟人多好辦事呢，極兔的創始人李傑，那可是OPPO多年以來的銷冠，是曾經OPPO印尼區的執行長啊。

而OPPO在中國發家，靠的就是遍佈在大街小巷裡的手機銷售門店。

說句毫不誇張的話，OPPO和vivo手機銷售門店的密度，甚至比一些快遞公司配送網點的密度還高，這是天然的快遞配送站點。

極兔在中國改變了其在印尼的直營商業模式，採取了直營+加盟的方式，而全國各地的省市級加盟商，基本上都是OPPO體系內的代理商，有些代理商甚至還對李傑放話：“不讓我加盟， 就是看不起我”。

很少有一個體系內的加盟商會對總部如此信任，但步步高這個體系在過去的20年裡，孵化了小霸王、OPPO、vivo、小天才等多個知名品牌，讓加盟商們賺的是彭滿缽溢，所以當一個新的業務來臨時，在加盟商們眼裡這是有一條財路。

靠著拼多多的訂單支援，和OPPO旗下代理商們踴躍參與，極兔成功的解決了橫亙在中國市場面前的這道欄杆。

一躍而過，毫不費力。

04 風雨襲

拼多多的訂單如雪花般湧來，極兔吃不下了。

儘管靠著OPPO經營多年的門店，極兔成功解決了網點配送的問題，但手機營業網點畢竟不是專業的快遞網點、專業裝置和人手有限，只能用於早期開啟局面。

而拼多多給的訂單又太多了，這直接導致了終端網點爆滿，超出了其承受上限，儘管極兔已經在全國範圍內開始大面積撒錢建設專業網點，但物流運輸網路的建設並不是一朝一夕就能完成的。

看著眼下爆滿溢位的網點，極兔想到了一個辦法：蹭網。

通常而言，一個網點為了賺錢，都會同時加盟好幾家快遞公司，這也是為什麼我們經常能看到一個網點同時掛著好幾個快遞牌子。

極兔直接找到四通一達已經建設好的物流網點，問：“能不能幫我送點東西呀”。

由於通達系普遍採取的加盟制的管理方式，底層的網點管理比較鬆散，對於加盟商來送，多送一份快遞能多賺一點錢，自然欣然接受。

靠著蹭網的策略，極兔迅速的度過了起步初期物流網點運力不足的尷尬局面。

2020年6月，起網僅三個月的極兔，日單量就超過了500萬，這也讓國內快遞公司第一次開始正式這隻來自印尼的兔子。

這一正視，可把四通一達氣壞了，你搶我生意就算了，竟然還蹭我千辛萬苦建立起來的網點！

2020年7月份，四通一達聯手封殺極兔，在公司內部發布了《全網禁止代理極兔業務的通知》，要求下屬加盟商不得以任何理由代理極兔快遞。

然而，經過三個月的蟄伏，極兔透過大肆燒錢，已經基本完成了終端網點的建設。

另一方面極兔還在國內投產了77個轉運中心、拓展了 2000 多條運輸幹線、2500 多幹線運輸車輛，做到了 100% 的省際聯通率，100% 的全國省市覆蓋率。

沒在怕的，極兔說。

被封殺後，為了拓展市場，極兔又出了一記狠招，價格補貼。

快遞行業普遍的成本價為1.4元，低於1.4元都是賠本賺吆喝，整個快遞行業經過之前這麼多年的競爭，都普遍達成了不打價格戰的默契。

但極兔可沒有這種默契，上來就直接擊穿底線，把價格拉到了0.6-0.8元，國內的快遞公司們苦不堪言，只能被迫跟進。

整個2020年，國內的快遞行業可以說是亂成了一鍋粥。

根據資料統計顯示，2020 年，快遞行業票單價從 1 月的 13.24 元每單一路下滑至年末的 10.01 元每單。

當然，極兔價格戰的成果也是喜人的，2020年雙十一期間，極兔日單量已經達到了1600萬，到了2021年初，極兔的日單量已經穩定在2000萬左右了。

日單量2000萬，是快遞行業的一條生死線，成則生，不成則死。

中通、圓通、韻達、申通做到這個日均訂單量，分別用了 16 年、18 年、19 年和 25 年，而極兔僅僅用了10個月的時間。

當然，這麼做也是有代價。根據內部人員透露，包括物流網點建設、快遞價格補貼等成本在內，極兔在10個月裡燒掉了200億元，約等於每天燒掉6666萬元。

2021年4月7日，極兔完成了新一輪融資，本輪融資由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投，融資金額為18億美元。

融資訊息傳出後，有專業人員預測，2021年底，極兔日單量有可能突破5000萬。

2021年4月9日，義烏市郵政管理局對極兔釋出警示公函：“我局於 3 月 10 日、3 月 19 日、3 月 23 日及 4 月 1 日，多次知會你公司，同時告誡你公司不得用遠低於成本價格進行傾銷，但至今你公司未按照要求進行整改。要求你公司於 4 月 9 日前整改完畢。”

公函警示之外，極兔的部分分撥中心被停運。

風雨驟然而至。

05 起高樓

價格戰不讓打了，那就只能正面對抗了。

也就是這個時候，極兔才第一次感受到什麼叫做無力。

前面說過，國內的快遞公司主要以順豐、京東物流、四通一達為主，想要拓展市場，就要從他們嘴巴里搶肉吃。

順豐，經營高階市場十幾年，為了做到最高的服務質量，人光是飛機就買了67架，高階市場這口飯，顯然是搶不來的。

京東物流，京東平臺自營物流，它出不去，別人也進不來；

四通一達，主要市場是阿里旗下的淘寶、天貓電商平臺，同時兼顧網易優選、噹噹等其他電商平臺的市場份額，四通一達那都是阿里直接參股的，除非極兔接受阿里參股，否則別琢磨了。

極兔90%以上的訂單，都是源自於拼多多，作為一個主打價效比的平臺，訂單的單價低，利潤自然也低。

增長的停滯對於極兔來說是難以接受的，它迫切的需要開啟一個新的市場，透過高速增長來回報前期高額的資金投入。

10月29日，極兔宣佈以68億元收購百世匯通在國內的快遞業務，根據資料顯示，百世匯通去年的快遞量約為85.4億件，摺合2400萬單/日，和極兔原有的業務量相加，日單量逼近5000萬。

同時，另外一個至關重要的點在於，收購百世之後的極兔，能夠進入阿里體系承接此前百世的訂單，進而獲得更多的市場份額。

從某種意義上來說，這是一張入門票，而極兔已退無可退。