1975年的電影《大白鯊》不僅獲獎無數，更是讓全球的影迷認識了這一威猛的海洋生物，而在同年誕生的，豪華運動轎車領域強悍的霸主也出現在了全球車迷的面前。這臺車正是第一代寶馬3系，至今3系家族已歷經7代，走過了46年的時間。當然，不論車型如何更新迭代，運動，依舊是新寶馬3系血統中最為純粹的基因。而同級別中的老對手北京賓士C級的國產新一代車型也將在今年上世，今天我們就來對比分析一下，看看寶馬3系與新一代賓士C級到底誰才是豪華品牌運動型中級轎車的標杆？
既然說到運動，就要從發動機配置開始聊，寶馬3系這點很實在，入門就是2.0升排量的渦輪增壓四缸發動機，其中入門的320Li版本，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛·米；325Li版本最大功率135千瓦，最大扭矩達300牛·米；而高效能的330Li版本最大功率190千瓦，最大扭矩高達400牛·米。
相比之下，賓士C級雖然換代，但動力上基本沿襲了舊款的配置，除了頂配外全系都搭載1.5升排量的渦輪增壓發動機和48V輕混系統，這在30萬左右豪華中級車型市場中，1.8升以下的排量是很少見的。目前在售的賓士C級發動機動力引數方面分別是：1.5升排量版本最大功率分別為115千瓦和125千瓦，而最大扭矩250牛·米和280牛·米，雖然看數值上快要接近了3系的水平，但1.5升排量先天的問題就是低轉速扭矩的不足，扭矩的釋放（代表車輛加速效能）往往需要拉高轉速才能獲得；而2.0升排量版本最大功率190千瓦，最大扭矩為400牛·米落地價格按照現款估算勢必超過50萬元，存在的價值基本屬於提升車型形象，屬於不會叫座的款式。
另外，從經濟性上講，雖然賓士C級配備了看似更環保的48V輕混系統，但工信部油耗來看，賓士C200L每百公里6.3升，這比起寶馬325Li和320Li的6.1升油耗並沒有明顯降低，反而更高，這也印證了寶馬這個品牌名字——巴伐利亞發動機製造廠，畢竟這個總部位於慕尼黑的品牌在過去的100多年來已經玩轉了飛機發動機、摩托車發動機以及各種各樣型號的汽車發動機——這就包括搭載在1972年2002Turbo(2002是第一大3系前身)上的那臺全歐洲第一款量產渦輪增壓引擎。
從操控層面看，寶馬3系經典的50:50前後軸負荷分配，前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿獨立懸架，225/45R18輪胎，加上前置後驅/四驅的驅動方式，使得寶馬3系在轉彎操控上擁有足夠的支撐性，可謂靈活自如信心十足。新款賓士C級目前未看到在操控方面有明顯升級，同樣是前置後驅為主的方式，前後多連桿獨立懸架，225/50R17輪胎的組合，在操控方面表現並不算出彩。
另外，說了駕駛的樂趣，也不得不提一下日常使用上的“樂趣”。如今移動互聯已成為人們生活中必不可缺的組成部分，寶馬3系標配了全新的語音控制功能：可語音控制座椅模式、座椅加熱、設定備忘錄、開啟空氣淨化、預定餐廳等；而天貓精靈語音助手功能提供了搜尋、音樂、新聞、購物等多項服務；還有互聯應用服務，如西瓜影片、航班管家等，能在停車場等待時提供不少樂趣。而預裝的QQ音樂與喜馬拉雅，無論是在上線途中聆聽音樂輕鬆一下，還是想利用碎片化時間學習知識充充電，也都能得到滿足，在第七代iDrive的加持下，以及本土化的介面和軟體，都非常適合國內使用者的使用習慣。
而相比之下，賓士C級因為使用者體驗不佳幾年前放棄了同iDrive競爭的COMMAND系統，而重新開發了一套MBUX人機互動系統，目前這一系統升級到了第二代，功能相對於現有版本提升了一些，提供一些基礎的互動功能，如車輛設定、車輛控制、智慧導航、資訊娛樂，但在一些原生的操作控制上還不夠人性化。
在今年5月份乘聯會發布的轎車銷量排行榜單上，寶馬3系在包括售價5萬以下的總轎車車榜上達到了驚人的第9的位置，不得不說這是長期的市場認可度的表現——這也印證了我們的評價結果，那就是對於追求豪華體驗和駕駛樂趣的車主，寶馬3系是更值得推薦的車型。
